无缝道岔的温度力分布与变形分析

本文提出了分析无缝道岔温度力和变形分布的三节点力学模型和解题的二次松弛法。分析结果与国内外的实践经验一致，文章最后指出了结构上应注意加强的薄弱环节。     

常用道岔的类型

介绍目前我国现行常用的７５型，９２型及提速等类型道岔的产生，结构特点及主要品种。     

超长无缝线路中无缝道岔的安全性研究

超长无缝线路已成为无缝线路发展的重要目标，无缝道岔是超长无缝线路的关键部件。本文就无缝道岔的安全性作一初步探讨。     

常导中低速磁悬浮列车道岔参数计算

常导磁悬浮列车的转向架包覆在轨道之上,线路道岔必须采用整体移动的形式.通过理论分析和推导,给出了道岔设计所需要的几个重要参数的计算公式,可供磁悬浮列车线路设计参考.     

对主要正线道岔维修工作的分析

岔区是铁路线路的薄弱环节。文章从调查研究入手 ,指出道岔维修工作不仅应注重几何尺寸的整正 ,更应注重道床的稳定性、弹性和排水性能。在铺设提速道岔时要保证优质道碴厚度     

大秦线重载铁路道岔技术指标探讨

大轴重、高密度和大运量是大秦重载铁路的"三大特征",在此运行条件下道岔部件伤损严重,平均使用寿命短于普通线路同型号道岔。根据大秦铁路的运营条件,提出了研制新型道岔和优化既有道岔结构应遵循的原则及其主要技术指标。试验表明,新型道岔较既有道岔的使用寿命明显提高,已达到或超过设计寿命期望值。     

既有线道岔区顶进框架桥的加固技术

在既有铁路道岔区顶进框架桥施工中,根据道岔区架空线路特点,采用纵横梁架空线路,使纵向梁、横抬梁和道岔完全结合为一个整体,保证框构顶进时道岔与线路稳定,为类似工程提供经验借鉴。     

京山线超长无缝线路设计问题的探讨

本文探讨了超长无缝线路设计中的几个问题，总结了北京局管内试铺的经验。     

受场地限制时更换交叉渡线的施工

由于受场地限制，不能整组预铺、一次更换交叉渡线。不得巳采用“分散预铺，经过两横一纵移动就位”。由于施工方案合理、组织指挥有力，换铺任务顺利完成。     

整治提速干线晃车的几点做法

全路经过第六次大面积提速后,列车对线路设备几何尺寸提出更高的要求。从线路设备的高低、轨向、水平等要素,分析道岔区病害、曲线病害、直线病害等,形成对不同病害不同的检查方法、整治标准和整治方法。     

无缝道岔养护维修中存在的问题及对策

无缝道岔养护维修中发现直尖轨拉成旁弯,尖轨中部轨距减小,直基本股钢轨有较大的附加温度应力,道岔前后钢轨锁定轨温失控,岔前与限位器间实际锁定轨温严重超限等问题。文章提出通过改进无缝道岔结构方式,及无缝道岔单元管理方式解决道岔存在的问题。     

CD-2提速道岔起道捣固机的使用实践

CD－2提速道岔起道捣固机具有一系列优点：捣固后的石碴密实度好，道床下沉量小，稳定性好，节约用工，降低劳动强度，不损伤道碴和岔枕。     

从更换提速道岔看封锁施工“天窗”

通过北京局，郑州局，广铁三个单位在２０天时间内利用“天窗”更换提速道岔７３７组的事实，说明开“天窗”封锁施工是必要的，也是可能的。     

侯月线全线换铺60kg/m钢轨无缝道岔的施工

为满足扩能增运需要,在侯月全线9个站场换铺88组92型12号无缝道岔。针对侯月线地处山区、高填方路基多等特点,提出“分段预铺道岔”、“提高道岔纵、横推移速度”等适合山区线路的施工方法。