中国船舶产业现状分析及发展思索

近年来，世界船舶市场份额逐步呈现由韩、日向中国转移的趋势。从2001年到2006年，我国造船产量以年均30％以上的速度增长，2006年船舶完工量达到创记录的1452万载重吨，占世界市场份额的23％。2007年1月，我国的新船接单更是首次超过韩国居世界第一，预计全年我国新船订单承接份额有望与韩国持平，甚至有可能略微超过韩国。     

为中国船东走向国际航线提供高效路径——访新加坡船级社总裁郑再兴

新闻背景 2006年2月27日，由浙江神洲船业有限公司为山东海丰“度身定制”建造的378TEU集装箱船“海丰烟台”轮在宁波正式签字交付给船东。这是一家浙江民营造船企业建造的第一艘投入国际近洋航线营运的船舶，也是由新加坡船级社担当技术监造、规范把关,注册方便旗船籍的集装箱船。据了解，山东海丰订造的第二艘同类型船“海丰釜山”轮目前已动工建造,并邀请新加坡船级社参与，把好船舶质量关，同时以图瓦卢船籍注册，计划投入中日航线营运。[编者按]     

中国船舶产业现状分析及发展思索

近年来,世界船舶市场份额逐步呈现由韩、日向中国转移的趋势。从2001年到2006年,我国造船产量以年均30％以上的速度增长,2006年船舶完工量达到创记录的1452万载重吨,占世界市场份额的23％。2007年1月,我国的新船接单更是首次超过韩国居世界第一,预计全年我国新船订单承接份额有望与韩国持平,甚至有可能略微超过韩国。     

VLCC货油综合控制系统介绍

大连新船重工为伊朗国际油轮公司正在建造的30万t超大型油轮（即VLCC）是我国首次建造的超大型油船，在这系列船上，安装有一套先进的船舶自动化设备－－货油综合控制系统，该系统在我国近十年来是首次安装，其系统配置及功能的先进性、复杂性处于国际领先地位，文章就该系统的硬件和软件配置以及系统的功能做了分析介绍。     

新船下水

日前，九江银星造船有限公司出口新加坡的1.65万吨化学品船舶下水，这是江西省自行研制的最大出口船舶。该船由九江银星造船有限公司与上海欧得利设计有限公司联袂设计。     

未来2年干散货运费低迷将导致更多船舶闲置

位于新加坡的International Shipcare的经营部主管Gavin Kramer日前表示，未来两年，全球干散货货运市场将会持续低迷．闲置船舶将增多，包括更多的新船闲置。航运界部分领域近期的收入低于运营成本．船东应重点关注闲置船舶。根据业界专家提供的数据．目前在建的好望角型船舶占到了全球好望角型船舶的30％．Kramer表示，这一时机符合船东将闲置船舶作为船舶组合管理的要素之一。     

全球主要港口

新加坡港集装箱吞吐量同比下降8%
　　3月份新加坡港的集装箱吞吐量为252万TEU，环比上升5.9%。一季度的吞吐量为739万TEU，同比下降9.1%。鉴于干散货、集装箱运输市场极度低迷，新加坡港口海事及港口管理局(MPA)宣布从4月15日起，对在新加坡港口挂靠进行装卸货操作不超过5天的干散货船减征10%的港口税。1月份MPA也宣布类似针对挂靠于新加坡港口装卸货不超过5天的集装箱船免征10%的港口税。加上之前对集装箱船及海工石油支持船舶等税收优惠，这一系列的减负措施预计将在一年内给航运公司节省大约1800万新元的开支，体现了新加坡对于航运业的支持，也有利于新加坡本地经济的发展，创造更多更好的工作机会，以保障和支持新加坡海事服务业的长远发展。     

超大型矿石船的订造方兴未艾

据外刊去年11月20日报道，全世界已订造30万载重吨级超大型矿石船26艘，其中商船三井有5艘．川崎汽船3艘，日本邮船3艘，新和海运1艘，中国远洋8艘，NEU4艘，泛地中海航运2艘。承造船厂三井造船3艘，万国造船16艘。南通中远川崎船舶工程有限公司（NACKS）5艘，渤海船舶重工2艘。     

谈超大型船舶拖带的风险控制

船舶运输是当今社会的主要运输方式之一,其安全也是人们一直关注的焦点。科技的进步使"造大船"成为全球航运发展主流,这些庞然大物以更大的规模经济降低了营运成本,对海上救助也提出更高的要求和挑战,超大型船舶救助拖带也已经成为一个救助新课题。以"北海救117"拖40万吨超大型矿砂船"S1701"从大连长兴岛至山海关为例,概括进行风险分析的主要因素,提出风险控制的具体措施,为超大型船舶拖带提供实践经验,对提高救助能力有一定的借鉴作用。     

降低造船成本 提高船价竞争力

目前国际造船市场竞争日趋激烈，船舶市场价格持续低迷，我国船厂的船价已失去了昔日的优势。船价没有很强的竞争力，也就基本上失去了在市场中争夺新船订单的能力。因此，必须在争取国家对船舶工业扶植政策的前提下，通过船厂转换机制、缩短造船周期，降低造船成本，以降低船舶价格，提高船厂的船价竞争力，这样才能承接到更多的新船订单，扩大我国在世界船舶市场的造船份额。     

天津港成为世界上等级最高的人工深水港

4月9日下午3时，总长330m的30万t级超大型油船“长江之光”轮顺利满载靠泊天津港。这是天津港首次接卸30万t级满载原油船舶，也是天津港截至目前所接卸载货量最大原油船舶，标志着天津港码头等级跨上30万t级台阶。今后凡能进人渤海湾的船舶在天津港都能接卸。天津港也成为世界上等级最高的人工深水港。     

江苏海事局:组合拳打击非法中介

2012年5月的一天,一艘船在靠泊常熟某码头时,遭遇了一群不速之客。他们以向常熟海事局举报该船配员相要挟,强行要求做船舶代理。船东老李担心遭举报后会受到海事部门严重处罚,无奈之下只能将2000元交给"黑代理"王某以息事宁人。事后,在执法人员的帮助下,老李得知该船只需按照规定限期内申请换发新证即可,     

世界集装箱船队及其营运状况（2007年版）

日本邮船于2007年11月15日发表调查报告《世界集装箱船队及其营运状况2007年版》。据该报告，2006年末世界集装箱船队的总箱位为942万TEU，比上年末增长17％，创历史最高纪录。同年新造船的竣工量增长44％，首次突破100万TEU。其中8000TEU以上的船舶约占4成，1万TEU级船舶上线营运。新船订造量减少2％，为155万TEU，虽然以2003年为顶峰，此后逐渐下降，但大型化显著，     

钢铁公司纷纷采用超大型矿石运输船

为了降低原料采购成本，世界上的钢铁公司纷纷采用超大型矿石运输船，最近的特点是主流船型已从过去的23万载重吨级扩大到30万载重吨级。各公司将着重点放在采用适合港口的最大船型，利用穿梭配船运输远地的巴西矿石，以取得规模优势。至2004年6月上旬，日本船公司订购的矿石运输船已达到历史最高的11艘，都是由日本三大海运公司即日本邮船、商船三井和川崎汽船订造的。     

2007年上半年北美、欧洲航线主要船公司、航运联盟配船动向

在连接亚洲与欧美的东西基干航线，为配合超大型集装箱船竣工和货流增长，航线正在扩大。欧洲航线除了从去年末起首次有超过1万TEU的集装箱船就航外，在有支线船应对的地区，直达航班投入营运。向黑海沿岸等地的干线船配船迅速增加。在北美航线，由于内陆成本上升，减少船舶运力的船公司在增加。在美国西岸，新设的引人注目的航线较少，另一方面，东岸直达航班的需求旺盛，[第一段]     

媒体

全球燃料服务公司向巴拿马海事法庭申请扣押7500TEU的Hanjin Baltimore号（2005年造），要求获得超过100万美元的赔偿。这艘船目前停泊在巴拿马运河太平洋入口外。巴拿马的海事律师们认为该国可能会成为韩进相关案件的起诉地，因为韩进是运河的主要客户，而且当地的两家海事法庭常倾向于扣押船舶。韩进已在部分国家申请了破产保护，但在巴拿马未有类似申请。海事律师Francisco Linares说：“我本猜想会有更多索赔案，毕竟巴拿马是扣留船舶的理想之地。”Carreira-Pitti Abogados律师Remy Carreira-Francesci则说，除了船舶扣押，申诉人可就货物权益等问题申请法律救济，比如追回被困在韩进船上的货物。除此之外，对于不在巴拿马水域的船舶也有一些举措，比如申诉人在巴拿马可申请一种“flag arrest”程序，即无论该船身处何处，律师都会确保对船舶禁用巴拿马注册。在韩进管理的89艘船舶中大部分都属于巴拿马籍。律师称，这项程序很有效，因为禁止船舶注册将吸引持债银行的注意力。     

船舶污染沪饮用水源最高罚20万元

<正>《上海港船舶污染防治办法》6月1日起正式实施。新规新增了防治船舶大气和噪声污染的规定,强化对饮用水水源保护区的保护,对造成污染的船舶最高可罚20万元。对本市青草沙、东风西沙、陈行和黄浦江上游四大饮用水水源地,新规规定:禁止船舶向水源保护区水域排放生活污水、含油污水和压载水;水源保护区内不得冲洗甲板;水源保护区内发生船舶油污事故,禁止使用消油剂。对于违反前述规     

南通中远川崎“十一五”完美“收官”

12月8口，南通中远川崎船舶工程有限公司2010年第15艘船——30万吨VLOC矿砂船圆满建成交付。至此，公司提前20多天完成全年交付15艘船的生产任务，实际造船产能首次突破200万载重吨，达到201万载重吨，实现产值突破50亿元关口，达到55亿元，产能、产值和效益均创公司创立15年来最高水平。     

《压载水管理公约》实施时间修改

国际海事组织（IMO）在2013年12月4日于伦敦举行的全体大会上通过一项决议，将《压载水管理公约》（BWMC）的实施日期与其生效日期挂钩。这实际上等于将所有在生效日前建造的船均视为“现有”船舶，并允许这类船在公约生效后首次换证检验时再安装压载水处理系统。目前已有38个国家批准此项公约，不过仅占全球注册总吨位的30％。根据规定，该公约将在至少35个国家（且它们的合计商船吨位不少于全球注册总吨位的35％）成为缔约国1年后生效。     

内地8月起禁止进口单壳油轮

为提高客船、危险品船技术水平，保障水路运输安全，保护水域环境，中国交通部新修订的《老旧运输船舶管理规定》2006年8月1日起实施。海上油船和化学品船的进口船龄标准由15年以下提高到12年以下，同时禁止进口单壳油轮、普通货船改建成客船、危险品船和超过我国规定报废船龄的外籍船舶从事国内水路运输。