减速顶在佳木斯站的维修与管理

由于在驼峰溜放部分安装了高档减速顶,有效地降低了溜放车辆的速度,避免了铁鞋的使用,大幅减少了车辆擦轮事故的发生,保证了调车作业的安全并降低了工人的劳动强度,提高了调车的效率。同时为了保证减速顶始终能处于良好的工作状态,车站还建立、健全了一整套减速顶的用管修制度,强化了日常的维修保养,同时重视对维修人员的培训,让他们严格按照有关标准作业,确保了运输生产的安全。     

IGBT牵引变流器的发展

简述了IGBT牵引变流器的发展沿革,比较了IGBT与GTO等元件的功率要求和工作特性,分析了IGBT牵引变流器的发展前景,介绍了IGBT牵引变流器的应用实例,得出了在各功率等级的牵引变流器中,IGBT将完全取代GTO晶闸管的结论.     

我国城市地铁设备维修保养模式探讨

分析了我国城市地铁设备维修保养模式的现状,提出了社会化、市场化的模式,就其优势进行了阐述,提出了若干实现方式,最后针对该模式的所面临的风险问题,从多角度研究了相应的规避和实施保障的策略。     

DF8CJ型交流传动内燃机车主变流器

介绍了DF8CJ交流传动内燃机车主变流器的技术特点和主要参数,描述了其主要组成,阐述了主变流器控制系统原理及主要保护功能,并介绍了主变流器的改进,这些改进在新生产的2台机车上得到了验证,试验效果良好.     

提高中国高速铁路"走出去"的整体水平

我国高速铁路在短短的几年时间,实现了从追赶者到引领者的重大跨越,取得了一系列技术创新成果,丰富和发展了高速铁路的理论与实践,把世界高速铁路的发展水平提高到了一个新阶段.我围高速铁路取得了巨大的成功,引起了世界各国的关注,产生了强烈的示范效应.自2008年8月1日,我国第一条高速铁路京津城际开通运营以来,已经有100多位国家元首政要和专家学者考察了中国的高速铁路,对中国高速铁路的发展产生了极大兴趣,给予了高度评价.     

应用知识经济理论指导企业信息化建设

知识经济的出现推动了企业的快速发展,进而指导了企业的信息化建设过程,使得企业信息化服务实现了共享,对企业各个业务活动进行有效的沟通,降低了冗余成本,提高了工作效率,塑造了企业的可持续竞争优势.     

山梨试验线新型车辆的特点与试验概况

介绍了日本山梨试验线改进后的新型磁悬浮车辆的特点 ,该新型车辆提高了可靠性和寿命 ,改善了空气动力特性 ,降低了空气阻力和噪声 ,并概述了试验情况     

大功率半导体器件的可靠性评估

文章从可靠性的数学、物理基础出发,描述了现代可靠性工程,介绍了功率半导体的可靠性问题。以4045型IGCT器件为例,阐述了3种重要的加速试验,得到了相应的失效率曲线,给出了计算实例。     

高速铁路钢轨电位计算及限制方案研究

基于Simulink仿真工具提供的通用模块,建立了高速铁路牵引供电回流系统模型,对钢轨电位进行了仿真计算,比较了不同轨道泄漏电导情况下的钢轨电位,并研究了各种措施对降低钢轨电位的效果,提出了合理的限制方案,确保了人身安全.     

城市轨道交通项目融资BT模式研究

研究目的:通过分析我国城市轨道交通的发展现状和目前城市轨道交通发展的投融资问题,结合BT模式与其他融资方式的区别,研究BT项目融资模式应用于城市轨道交通工程建设中的一系列问题.研究结论:发展BT模式使产业资本和金融资本全新对接,形成了一种新的融资格局,既为政府提供了一种解决基础设施建设项目资金周转困难的新融资模式,又为投资方提供了新的利润分配体系的追求目标,为剩余价值找到了新的投资途径.采用BT模式不仅获取了较大的投资效益,提高了项目管理的效率,而且使投资方增强了人文技能、管理水平及参与市场的竞争能力,积累了BT模式融资的经验,增加了施工业绩,为以后打入融资建筑市场创造了条件;BT模式扩大了资金来源,使项目顺利建设移交给政府,推进了当地经济的可持续发展,提高了经济效益和社会效益,为其他行业的融资树立了典范.     

客车盘形制动装置制动力设计急待规范

客车盘形制动装置制动力设计无统一标准,各客车制造厂设计制动力差别悬殊,影响列车运行安全,急待规范。     

滑动标准差在轨道几何区段状态评价中的应用

轨道质量指数TQI为左高低、右高低、左轨向、右轨向、轨距、水平、三角坑各单项标准差的和。各单项项目的标准差直接体现了此项几何不平顺的输入能量,表现为此项几何不平顺的离散程度,当它的值越大时,表明轨道状态较差,对车辆的激励能量大。针对目前分段标准差计算方式不能完全反映轨道质量状态最差的区段、评判结果存在离散性等缺点,提出利用滑动标准差计算方式对轨道区段状态进行评价的方法。通过研究确定合适的计算长度200 m和移动步长20 m,并利用京沪线9~10月份检测数据进行试用,结果表明:滑动标准差不仅能够找到轨道质量状态最差的区段,还能找出更多超出管理值标准的区段,且在识别不良区段的起止位置(长度)和评判结果一致性方面,也明显好于目前的分段标准差计算方式。     

在改革背景下构建新型城市轨道交通标准体系研究

构建城市轨道交通新型标准体系是中国标准化改革的任务。以政府主导的标准制度是城市轨道交通标准体系建设缓慢的主要原因,技术法规和市场缺位是问题的根源。新型城市轨道交通标准体系是以技术立法为顶层设计,从中国现行标准制度出发,按照技术法规体系设计和技术标准体系设计两条主线结合建立的标准体系。新型标准体系符合国际技术法规规则,按照市场规则设计,采用政府标准制度并结合了中国国情,具有可操作性。     

轨道交通RAMS国家标准中若干问题的研究

GB/T21562—2008《轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例》,等同采用于国际电工委员会的标准IEC62278：2002。该标准是有效保障轨道交通安全、高效运行的基础技术之一。通过贯彻执行该标准,可以有效提高轨道交通系统的可靠性与安全性。为此,从学术和应用的角度,分析研究该标准中的若干问题,为该标准的应用提供部分基础。     

地铁自动售检票系统的互联标准裴顺鑫

提出地铁自动售检票(AFC)系统网络化的概念,详细分析AFC系统互联标准对地铁建设的重要性.研究地铁AFC系统标准中的主要内容:体系的结构功能、系统之间的数据接口规范、密钥管理系统规范、票务系统规范、票卡结构规范和票卡交易流程规范、业务流程规范、面向客户的界面规范、信息结构体系和编目编码规划、网络规划等,并重点分析AFC系统的关键问题.     

轨道交通电磁兼容标准制定历史探析

目前轨道交通领域的电磁兼容标准主要以EN 50121和IEC 62236系列为代表,其制定和使用已有二十余年,是轨道交通系统电磁兼容设计和验证的重要依据,GB/T 24338也是基于该系列标准制定。总体看国内相关标准的制定起步较晚,因此有必要对标准制定的历史进行深入探析,增强对标准的理解。从标准横向和纵向演变角度,介绍EN 50121制定的法规背景,分析轨道交通电磁兼容欧洲标准、IEC标准和中国国家标准间的演进关系,考证条款确立的背景和依据。轨道交通电磁兼容标准演进大体可分为初制定、应用发展和优化调整等3个阶段,按此对标准版本更新中的主要技术变化进行梳理,包括应用范围的逐步澄清、限值曲线的优化调整以及测试频段的拓展等。对标准的历史研究有助于在轨道交通系统的设计、建造和验证中更准确地应用标准,提升我国在国际标准制定中的参与度。     

完善铁路技术标准体系 服务于铁路发展大局——在2010年铁道部标准项目计划会上的讲话

介绍2009年铁路发展概况,总结2009年铁路标准化主要工作、铁路技术标准体系建设情况。从当前铁路发展的形势,分析我国铁路科技和标准工作面临的新挑战、新任务、新要求。铁路技术标准工作要适应铁路快速发展和铁路"走出去"发展战略的需要,贯彻"高标准、讲科学、不懈怠"的要求,从科学合理制定2010年铁道行业标准计划、认真完成2010年铁路标准制修订工作、重点研究制定一批高速铁路、重载运输急需的技术标准、进一步加大标准的国际化工作力度以及继续做好铁路标准的管理和服务工作等5个方面,提出2010年铁路标准工作思路和重点任务。     

城市轨道交通成套开关装置绝缘参数研究

我国城市轨道交通成套开关装置绝缘参数至今没有可依据的国家、行业标准.通过对国内外城市轨道交通直流1 500 V成套开关装置绝缘参数的分析、对比,提出了一系列经济可靠并可应用于实践的绝缘参数:对工频耐受干试电压和湿试电压、雷电冲击耐压、空气间隙和爬距,推荐了欧盟EN 50123-1标准的参数;其中对工频耐受干试电压和湿试电压、雷电冲击耐压,还推荐了GB/T 11022-1999标准的参数.     

铁道货车组合式制动梁试验方法研究

介绍了TB/T1978—2007《铁道货车组合式制动梁》中对制动粱的强度试验要求，并与国外先进标准进行了比较，根据标准设计了制动梁静强度、疲劳试验工装。     

基于作业成本法的铁路货运标准成本探讨

基于作业成本法的铁路货运标准成本可以推动站段主动寻找作业成本差距,积极降低货运作业成本,促进全面管理工作的顺利实施。从铁路货运作业的流程划分、铁路货运作业成本归集和铁路货运作业工作量完成情况3个方面分析铁路货运作业成本法;针对货运作业标准成本、铁路货运作业标准成本制定、降低铁路货运作业标准成本途径,探讨作业成本法下铁路货运作业标准成本。在此基础上,从增加货运作业饱和程度、逐步消除历史因素影响、规范站段财务报表填制等方面,提出降低铁路货运作业标准成本途径,为铁路货运作业标准成本提供支撑。