第三方物流与第四方物流企业特征比较分析

随着信息技术和电子商务的快速发展,物流模式不断变革.在介绍第三方物流与第四方物流概念和企业特征的基础上,比较分析了第三方物流和第四方物流的区别与联系,进而提出第三方物流与第四方物流必须相互合作、协调发展.     

浅谈第四方物流

阐述了第四方物流的内涵,分析了第四方物流的组织成员,介绍了第四方物流的运作模式。     

浅谈第四方物流

阐述了第四方物流的内涵，分析了第四方物流的组织成员，介绍了第四方物流的运作模式。     

第三方采购流程与第三方采购战略模式

剖析了第三方物流需求的影响因素及战略重点、传统采购流程的弊端和第三方采购的优势,指出了第三方采购流程的关键环节,提出了利用第三方采购带动第三方物流的战略构想。     

第三方采购流程与第三方采购战略模式

剖析了第三方物流需求的影响因素及战略重点、传统采购流程的弊端和第三方采购的优势，指出了第三方采购流程的关键环节，提出了利用第三方采购带动第三方物流的战略构想。     

从第三方物流到第四方物流——物流企业的发展趋势

从第四方物流的产生背景及其特点指出了第三方物流和第四方物流的关系与区别,详细分析了第四方物流在整个供应链设计中的优势,并结合实际提出了第四方物流在我国实施的趋势。     

第10届中国第三方检测实验室发展论坛在西安举行

2018年9月5日上午,一年一度的第三方检验检测行业盛会——第10届中国第三方检测实验室发展论坛暨展览会在西安开幕。第10届中国第三方检测实验室发展论坛以＂跨界创新、融合发展＂为主题,吸引了1 000多位来自政府机关、检验检测机构、科研院所的业内人士参加。     

从第三方物流到第四方物流——物流企业的发展趋势

从第四方物流的产生背景及其特点指出了第三方物流和第四方物流的关系与区别,详细分析了第四方物流在整个供应链设计中的优势,并结合实际提出了第四方物流在我国实施的趋势.     

浅议第三方物流

介绍了第三方物流的概念、第三方物流的优越性,对企业如何实施第三方物流进行了分析.     

浅议第三方物流

介绍了第三方物流的概念、第三方物流的优越性，对企业如何实施第三方物流进行了分析。     

面向“一带一路”的昆明东编组站作业措施优化

“一带一路”倡议的提出,给中国铁路提出了要求,铁路运输要求确保运输效率和服务质量。昆明东站作为中国铁路昆明局集团有限公司办理编组作业的主要车站,车站编组能力较为紧张,无法保证货物的运输效率。在智慧管控系统(SAM系统)的基础上,提出构建站间协同互保框架和车流预警机制的作业优化措施,可进一步提高运输效率,保证服务质量,提升昆明东站的编组生产效能。     

客运专线“四电”预留接口问题分析

铁路客运专线站前施工单位为站后＂四电＂施工单位提供预留接口的时间与质量,直接影响站后＂四电＂施工单位的施工工期与质量。结合杭甬铁路客运专线＂四电＂专业的施工,对施工过程中站前施工单位为站后＂四电＂施工单位提供预留接口时间、质量提出建议,按接触网基础、供电线上网预留孔、路基过轨管预留、接地端子几方面,分别对隧道、桥梁、路基、无砟轨道等4个方面分析接口中常见质量问题,提出针对性防治方法。     

铁路通信信号产品“走出去”专利侵权风险防范化解研究

以专利权的地域性、海外专利侵权风险常态化为视角,以铁路通信信号产品为对象,考察防范化解海外专利侵权风险对企业的重要性;从"事前防范预警、事中协同处理、事后总结提升"3个方面,专利布局与申请、专利预警与应对、专利无效与侵权诉讼等不同维度,制定风险防范化解策略;构建制度化、信息化、专业化及全员性的企业海外专利侵权风险管理体系,全面提升企业海外专利侵权风险防控能力。     

基于“边际轮重”的铁道机车轮重调整算法研究

针对铁道机车的称重调簧计算方法的研究,文章提出了"边际轮重"的概念,建立了铁道机车用于轮重分析的模型和通用方程组,演绎了轴箱弹簧加垫对机车各车轮轮重分布影响(即边际轮重)的计算过程,并以某三轴转向架为例给出了具体的边际轮重计算结果。文章还介绍了基于整车称重试验台实际测到的轮重称重数据和二系悬挂的结构特点,计算理想轮重和理想加垫量的方法,以及对理想加垫量计算结果进行规格化处理的原则。最后给出了所介绍的计算方法的适用范围。     

“地铁+物业”与城市用地规划结合模式研究

为了促进城市轨道交通健康可持续发展,对国内外"地铁+物业"开发模式进行分析,并结合武汉市轨道交通站点分布、站点影响范围、轨道线网密度情况,提出武汉市轨道交通站点地下空间发展结构及"地铁+物业"空间分布的策略。在此基础上,提出"地铁+物业+换乘设施"三体合一的站点设计及规划控制要求,并以武汉市轨道交通2号线金银潭站作为实例进行研究分析。     

“活塞”式隧道消烟除尘新方法

结合现场施工管理经验,介绍了一种研发的“移动风幕阻断式隧道驱烟除尘法”和装置,该方法和装置用于改善隧道施工过程中各工作面的环境质量,消除粉尘和有害气体对施工人员的危害。与以往隧道通风方法相比,采用此法具有经济实用、节能环保的特点。     

东京和香港轨道交通站场综合开发启示

在简要介绍轨道交通站场综合开发之必要性的基础上,对轨道交通站场综合开发的基本内涵进行剖析,然后对东京和香港轨道交通站场综合开发的经验做法进行介绍。最后进行经验总结与思考,认为要构建多元主体参与的组织机制,注重公私合作、利益共享、风险共担;通过科学规划和深度捆绑,实现交通规划与土地规划同步推进;确保地铁公司低价拿地,借助特许经营方式,充分享受土地增值收益;梯度开发,对地铁上盖物业进行高强度圈层式开发。     

“桥建合一”型地铁高架车站振动舒适度研究

"桥建合一"型地铁高架车站的轨道梁刚接在站房结构框架梁上,存在严重的车致振动舒适度问题。为了研究列车过站时"桥建合一"型地铁高架车站的振动舒适度规律,以某典型侧式"桥建合一"型地铁高架车站为研究对象,采用数值计算软件Matlab建立27自由度列车模型,采用有限元软件Ansys建立车站有限元模型,基于分离迭代法实现列车-车站的耦合作用,并对比实测数据验证列车-车站耦合振动分析模型的准确性。采用已验证的列车-车站耦合振动分析模型计算列车到发站时站房的振动舒适度敏感点,并研究列车车速、楼板厚度和桥墩跨度参数对站房振动舒适度的影响。研究结果表明:"桥建合一"型地铁高架车站的结构动力特性具有特殊性,典型楼板的1阶竖弯频率为28.91 Hz,是高铁客运站的4.7~7.7倍;站厅层振动舒适度敏感点位于结构缝附近和车站端部悬挑区域,列车到站时站厅层振动超标最大为32%;站房的车致振动相应总体上随列车车速的增加而增大,列车正线过站时60~80 km/h速度区间与列车会车过站时20~40 km/h和60~80 km/h速度区间的楼板振动增幅较为显著;楼板的车致振动在其自振频率附近会产生"共振效应",楼板厚度参数对楼板自制频率的影响较小,桥墩跨度参数对楼板自振频率的影响较大,合理设计桥墩跨度可以有效避免楼板产生"共振效应"。     

我国城市轨道交通“走出去”的战略思考

我国城市轨道交通产业"走出去"的发展基础较好,当前应充分把握有利机遇,加快推进"走出去"战略的实施。通过深入分析城市轨道交通"走出去"的重要意义,深刻认识城市轨道交通"走出去"的必要性和紧迫性。进一步系统梳理我国城市轨道交通"走出去"的项目清单,总结现阶段城市轨道交通"走出去"的三大特征。以此为出发点,站在全局和战略高度,提出城市轨道交通"走出去"要处理好4个方面的关系,即全面谋划与重点突破、政府支持和企业自主、硬实力与软环境、城市轨道交通与高铁二者"走出去"的关系。最后,统筹提出新时期保障城市轨道交通"走出去"战略稳步实施的对策建议。     

自动闭塞四线制方向电路的双发隐患及解决措施

本文介绍了双向自动闭塞区段四线制方向电路可能构成“邻站双发”安全隐患的现象，并针对既有站和新建车站，提出了对该电路的两种修改方案。