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TB/T 1400-2005《机车用铸钢轮心技术条件》中规定了辐板上允许存在的缺陷,在机车轮对大修过程中,发现标准中的部分规定在执行中存在不同的理解。分析了轮对大修过程中遇到的问题,讨论了机车用铸钢轮心辐板上允许存在的缺陷及对缺陷的处理。 相似文献
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TB/T1400—2005《机车用铸钢轮心技术条件》中规定了辐板上允许存在的缺陷,在机车轮对大修过程中,发现标准中的部分规定在执行中存在不同的理解。分析了轮对大修过程中遇到的问题,讨论了机车用铸钢轮心辐板上允许存在的缺陷及对缺陷的处理。 相似文献
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针对全路近期发生的3起轴颈卸荷槽部位冷切事故,铁道部运输局对全路RD2型轮对的检修技术条件提出了更严格的要求:自2003年3月1日起,轮对进行段修及以上修程时,发现K1等级、K2等级车轴一律报废,运用时间达到或超过20年的RD2型40钢车轴一律退卸轴承,对轴颈卸荷槽部位施行磁粉探伤检查,轮对一经解体不再重新组装,运用时间达到或超过22年的RD2型40钢车轴一律报废. 相似文献
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本文研究了直射式传感器和斜射式传感器从端面和侧面检测时,使用APД图调整机车车辆轮对车轴超声波检验斜射式传感器方法的灵敏度的特性.研究表明,使用标准试样(没有"平底孔"型的人造反射器)得到的基准信号就可以进行灵敏度的调整.本文还列举了"顿涅茨冶金工厂"有限公司在对车轴进行验收检查时一些根据APД图来调整检出缺陷零件报废... 相似文献
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应用热喷涂技术治理车轴钢轮座部位微动磨蚀 总被引:1,自引:0,他引:1
车轴是铁路机车车辆涉及运输安全的重要部件之一,车轴轮座部位的微动磨性是各种磨损机制共同作用所致,其结果是导致轮座部位出现了裂纹,轮座部位的裂纹状况是决定车轴寿命的重要因素。为了提高车轴抗微动磨蚀的能力,各国铁路部门采取了不同的措施,目前我国正在研究用热喷涂法来治理轮座部位的微动磨蚀。通过对模拟实验轴有涂层和无涂层表面损伤情况的研究及实物车轴运行状况的研究,发现用热喷涂法治理轮座部位的微动磨蚀是切实可行的。 相似文献
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Э·П·Дергачев 《铁道机车车辆工人》2003,(5):25-27
如果不考虑车辆轮对和走行部的报废因素,则客车至报废的额定运行里程指标应为77.5万km;如果考虑了转向架和轮对的失效、报废的话,则车辆的额定运行里程指标仅为8.6万km.很明显,要想提高客车的使用寿命,其中一个主要研究方向便是改进КВЗ-ЦНИИ型转向架结构.首先要为转向架设计出一个合理的结构,以保证其零部件能在规定的设计载荷范围内稳定地工作,这一点对于那些因相互间的作用而导致失去平衡的零部件而言,显得尤为重要. 相似文献
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轮对作为动车组的核心部件之一,实现全生命周期信息管理至关重要.本着顶层设计、系统共享、由始至终的原则,本文分析了目前轮对管理现状及存在问题,提出先进的、切实可行的轮对全生命周期信息管理系统技术方案,研究开发从轮对新造、运用、检修、备用、报废等全生命周期信息管理系统,进而提升动车组轮对运用检修的信息化和智能化水平. 相似文献
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文章基于目前轨道交通行业自由状态和AW0(空载)状态下的轮对内侧距标准,通过对不同城市的地铁车辆轮对内侧距测量数据的统计分析,以及对AW0状态下轮对内侧距的变化情况的仿真计算,建议在不改变轮对制造工艺的前提下修订轮对内侧距标准要求。分析结果表明,轮对内侧距标准由(1353±2)mm改为1353-1+2mm后,车辆的过曲线安全性将得到提高。 相似文献
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在铁路车轴的超声波检测中,回波高度本质上存在偏差,对诸如轮座等配合部件的缺陷检测偏差会更大.研究了空心轴的缺陷回波高度与缺陷反射面积的关系.利用检测曲线的概率,比较了车轴体与轮座的关系.轮座90%置信度的下侧95%置信极限的缺陷检测区比车轴体的大两倍以上. 相似文献
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《国外机车车辆工艺》2015,(5)
尽管近年来俄罗斯铁路相关部门在如何提高大型车辆铸件的质量上采取了许多措施,然而侧架的断裂仍是他们在保证安全运行方面遇到的主要问题。为此,在整个运行周期的各个阶段及时发现铸件的缺陷以及制定铸件的报废标准等具有特别重要的意义。 相似文献
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通过对某型地铁车辆数值仿真,计算和分析不同椭圆度轮对的动力学性能、踏面磨耗情况。仿真计算表明,椭圆轮对的竖向力增加量最大。当地铁车辆在直线和曲线上运行时,橢圆轮对与标准轮对相比,其磨耗范围和磨耗量的变化趋势不同,椭圆度越大,踏面磨耗范围和损耗速度越大。 相似文献
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目前,利用地质雷达法检测隧道衬砌质量时,通常仅对隧道衬砌缺陷进行描述,较少深入分析这些缺陷的内在分布规律.采用数理统计的方法,对某在建铁路工程14座隧道共285个衬砌质量缺陷样本的分布规律进行分析.研究表明,(1)在不同测线部位,其缺陷率、不同缺陷类型占该测线缺陷比例、缺陷径向尺寸的最大值、平均值及样本标准差均不同;(... 相似文献