摩托车活塞环材料与工艺的分析研究

通过对国内外生产的摩托车活塞环材料与生产工艺进行对比分析和研究的基础上，开发出一条选用进口成型钢带活塞环材料配合国内标准机床制作钢质环的新途径；选用进口成型钢带制作活塞环单片成本比国产钢丝活塞环成本低和产品合格率高，成品外观和品质优于国产钢丝环。     

摩托车用铸态珠江体球墨铸铁活塞环的铸造工艺

球墨铸铁活塞环的造型工艺有；一筒体和双环铸造法两种。熔炼设备大部分为中频和工频电炉，球化剂为稀土镁合金。两种造型工艺比较，以双环铸造工艺的成品率较高，稳定；球铁环的铸造成品率还取决于铁水的化学成分，孕育方法及铁水在熔炼过程中的一系列冶金因素。     

简述提高摩托车活塞环性能配置

在目前我国摩托车的使用条件下,采用高性能配置活塞环是解决早期异常磨损、减少机油消耗和保证发动机性能的有效措施。     

摩托车减震器活塞环的设计（1）

摩托车减震器活塞环的选材设计，应从材质角度满足工史要求来达到最长工作寿命。对尺寸小，价格低的减震器活塞环要下功夫研制出性能好，成本低的填充配方，作为减震器活塞环的专用材料，塑料活塞环结构参量的设计是在缸径为已知量的前题下，分别对活塞环厚度，活塞环轴向高度，活塞环线胀量等进行设计。     

防止球墨铸铁活塞环铸造缺陷的工艺措施

由于球墨铸铁的糊状凝固特性，在球墨铸铁活塞环的生产中，极易产生皮下气孔、缩松、夹湘及反白口等主要铸造缺陷，使得球铁铸环的力学性能受到极大的影响。该文对球墨铸铁环铸造缺陷产生的原因进行了分析，并提出防止这些铸造缺陷的工艺措施。     

摩托车活塞环二道环钢质化试探

钢质活塞环使用钢丝成型，由于该工艺采用绕圆设备确保毛坯品质，使其生产出的毛坯在弹力分布，翘曲和热稳定性（达９６％）完全符合要求，合格率达８０％以上，钢质二道环比较适用在缸径６０ｍｍ以下，环高１．２ｍｍ以下和发动机散热较好的车型，同时也适用于维修上，尤其是北方寒冷的地方具有易起动，动力充足的优点。     

铸态珠光体球墨铸铁活塞环毛坯的研究

用铸态珠光体球墨铸铁活塞环取代调质处理回火索氏体球墨铸铁活塞环,具有较好的经济效益。介绍了活塞环铸造生产工艺。     

摩托车发动机活塞环的性能评价试验简介

摩托车发动机活塞环一般由两道气环和一道油 环组成,主要作用是:1)密封燃烧室内的混合气,防 止混合气窜入曲轴箱:2)机油油膜维持正常厚度; 3)将活塞的热量传递给气缸,防止活塞过热;4) 控制活塞的正常工作姿态。当活塞环出现严重磨损、     

关于摩托车活塞环技术条件问题的讨论(1)

从上世纪90年代以来,我国摩托车活塞环工业发展很快,打破了几家"定点"企业的格局,而进入星罗棋布和百花争妍的格局;同时也产生了相当一部分人对活塞环的技术条件和使用性能并不深刻了解,但为了追求销售效益而作出夸张性的宣传和炒作,致使在工艺技术、产品质量的判断和检测上出现混乱.对于这些问题,有必要进行讨论并予以澄清.     

摩托车车架生产的品质控制

车架是摩托车中外形线长度最大，要求安装配合参数最多的框架结构件。从工艺设计、胎具设计、控制焊接变形和缺陷、表面处理等各种环节实行严格的品质控制，多年来生产出多种型号的车架全部为合格品。     

摩托车发动机活塞环对口原因及预防

摩托车发动机活塞环的密封效果和控油能力直接影响发动机的动力性、经济性、可靠性和尾气排放指标,在某种程度上讲,活塞环的质量对发动机性能有决定性影响。