在用车尾气排污的综合治理研究摘要

本文以ＣＡ６１０２Ｑ和ＥＱ６１００Ｑ汽油载货车和桑塔那轿车为研究对象，首先研究了针对减少尾气排污的调整参数和保养方法，充分发挥其本身的净化潜力，进而研究上述车型尾气排污净化的不足之处，采用简单易行的改进措施，最终使怠速排放达到同等车型国际先进水平，负荷工况的油耗和尾气排污也有较大的幅度的降低。     

道路运输节能减排形势分析

<正>我国营运车辆油耗水平与先进国家相比具有一定差距,比欧洲高25%,比日本高20%,比美国高10%。交通运输占全社会石油消耗总量的30%,其中道路运输占交通运输石油消耗总量的50%。道路运输业是燃料消耗量大户,消耗了全部汽油的80%和全部柴油的30%,成为耗能和排污的主要源头之一。在此笔者以吉林省为例,对其道路运输节能减排形势进行分析。     

二,四冲程摩托车纵横谈（1）

二冲程摩托车发动机体积功率高，体积小，质量小且结构简单，但存在着油耗较高、污染严重的固有弊端；四冲程摩托车发动机油耗低、排污少，工作可靠，但配气机构复杂，配合精度要求高，所以造价昂贵，维修也不方便。因此二、四冲程摩托车用发动机各有利弊，应扬长避短，不断发展。     

来稿摘登

<正> 日本五十铃公司发展了一种排量5.8公升6缸6BD1型直喷式柴油机。该机采用四角ω形燃烧室并做了其它改进。它已达到79年的日本排污标准(CO980ppm、HC670ppm、NO_x540ppm)的要求。该机在3200转/分时,额定输出功率为176千瓦,在2000转/分时的最大扭矩为382牛顿米,其最低比油耗为213克/千瓦小时。     

车和发动机比油耗积分均值探讨

本文分析了不同用途发动机运行工竞及比油耗特性，提出以“比油耗积分均值”评价车用发动机综合性能。     

车用发动机比油耗积分均值探讨

本文分析了不同用途发动机运行工况及比油耗特性，提出以“比油耗积分均值”评价车用发动机综合性能。     

车用发动机比油耗积分均值探讨

本文分析了不同用途发动机运行工况及比油耗特性，提出以“比油耗积分均值”来评价车用发动机的燃油经济性能。     

重型商用车油耗优化研究

采用GT DRIVE软件,建立整车计算模型,研究了主减速比、变速箱速比、整车滑行阻力、发动机本体油耗四个因素对整车C-WTVC循环油耗的影响。结果显示,主减速比越大,发动机转速越高、负荷越低,运行点越远离发动机经济区,因此整车循环油耗也越高。变速箱对整车循环油耗的影响较小,主要原因是不同变速箱之间速比的差异并不大。滑行阻力减小,使得整车循环油耗显著降低(7.2%),说明降低整车滑行阻力是降低整车油耗的重要手段。通过发动机本体油耗使整车循环油耗降低了4.2%,由此可见,提高发动机热效率也是提高整车经济性的重要因素。     

YB125系列发动机技术特点及保养维护指导

YB125发动机是建设集团采用YAMAHA技术全新开发的一款使发动机具有功率高、扭矩大、油耗低、震动小、噪声低、排污少、可靠性高及外形紧凑等特点。相比传统的CG125发动饥，YB125发动机在各个方面都具有自己独特的优势。     

辨识车用发动机稳态油耗MAP图的“一刀切”法

提出一种新的识别发动机稳态油耗MAP图的“一刀切”法,即用某一特定扭矩水平切割不同发动机的稳态油耗MAP图,对该扭矩水平下不同发动机的比油耗值进行比较,以识别发动机稳态油耗MAP图的优劣。     

机动车安全技术检验指南之三基本知识和术语

底盘测功机有哪些用途？底盘测功机是模拟机动车在道路上行驶时所受到的阻力，测量动力输出功率及其加速、滑行等各种工况性能的检验设备。对机动车检验主要具有以下功能：（1）测量驱动轮的输出功率；（2）检验加速性能；（3）检验滑行性能；（4）校验车速表和里程表：（5）配合油耗计在室内测量等速油耗；（6）配合废气分析仪对汽油车进行简易工况法排污检验和柴油车加载减速检验。     

基于大数据的实际道路油耗研究与优化

文章借助大数据平台,以国内某款乘用车型为研究对象,提取了车型不同地区不同用户群体的油耗状态,分离出了高油耗客户群体油耗偏高的原因,有针对性地进行油耗优化和验证。通过大数据对比发现车辆实际道路工况及油耗与法规工况及油耗差异较大,文章通过实际道路设计进行油耗验证和分析,用更加贴近用户使用的工况分析油耗影响因素的敏感性,通过采取相应的降油耗措施达到降低实际使用油耗的目的。研究结果表明:高油耗客户群体的怠速工况占比较大;油耗对行驶平均车速、冷启动工况的敏感性较高;北方地区行驶工况恶劣是油耗偏高的主要原因;低温地区匹配雪地胎的油耗比匹配四季胎的油耗更好。     

内磁结构新型火花塞

本文介绍的中国专利“强力节油火花塞”是根据电磁学原理设计的一种新型火花塞——内磁结构式火花塞。这种火花塞对降低发动机油耗、提高发动机动力性能、改善发动机低温下启动性能、减少排污等方面有显著的效果。 众所周知,火花塞的作用是用电火花引爆气缸内可燃     

电喷法及空燃比法车载测量汽车油耗

介绍了两种车载测量油耗的新方法。电喷法通过高频采样系统测量电喷脉宽,计算得到油耗;空燃比法测量记录进气流量计电压及空燃比等信号,计算得出油耗。两种新方法与汽车尾气CVS取样测量的对比试验表明:两种新方法具有优良的测量精度和稳定性。     

基于公示油耗的乘用车实际油耗及其用户满意度预测

中国于2010年建立了轻型汽车燃料消耗量公示制度。目前面临的问题是用户的实际油耗普遍要比公示油耗高很多,且油耗与用户满意度之间的关系并不明确。对大量数据进行了统计分析,结果表明,公示油耗与用户实际油耗的平均值之间存在近似的线性关系,其影响因素包括变速器类型、制造商等;用户油耗满意度与实际油耗及车辆功率成近似线性关系,其影响因素还包括车型级别、变速器类型、汽车的排量等。根据以上规律,可以由车辆的公示油耗对用户的实际油耗及用户满意度做出预测。     

小排量车七剑打天下

油耗低 价一涨再涨，小排量车在节油上的巨大优势越来越明显，越来越多的买车族开始将小排量车列入考虑范围。从个人角度出发，小排量车省油省饯，开著经济实惠；从宏观角度出发，小排量车能节约能源消费，减少不必要的浪费。目前我国机动车平均油耗仍然偏高，比欧洲平均油耗高出25％、比日本高20％、比美国高10％。     

邵青

正2012年的奥迪Q5,起步一到三挡电脑显示瞬间油耗高,如何解决?邵青:这个瞬间油耗提醒只是显示实时的油耗状态,凉车起步的时候,油耗显示到二三十很正常,因为在凉车的时候,供油量要比平时大得多,温度低的时候需要较浓的混合汽,所以油喷得就多,急加速的时候瞬间油耗必然显示高,可以切到平稳油耗模式,则不会提示瞬间油耗高了。     

基于AVL_Cruise软件对车辆油耗的仿真分析

为解决通过AVL_Cruise软件搭建的车辆油耗仿真模型的结果准确性问题,文章重点研究了如何搭建优化AVL_Cruise软件油耗仿真模型及仿真模型中各个车辆参数对油耗结果的影响,并将其仿真结果与实车油耗数据对比。试验结果表明,通过调整主减速比、仿真阻力参数、发动机万有及外特性曲线等众多参数,可使搭建的仿真模型的油耗仿真计算结果与实车油耗数据几乎一致。多次仿真试验数据与实车油耗对比的有效性直接表明了,后续可通过AVL_Cruise软件仿真模型对实车油耗摸底,并搭建油耗数据库为后续降低车辆油耗做好数据支撑准备。     

某直喷发动机稀释燃烧的试验研究

选取1台非针对稀薄燃烧设计的量产汽油增压直喷发动机进行台架标定试验,了解并研究了在稀释燃烧模式下的燃油经济性、原始排放特性和燃烧噪声特性等性能影响。试验结果表明,随着稀释燃烧发动机负荷的变化,泵气损失和爆燃点火效率分别对比油耗的改进具有影响。稀释燃烧通过选取过量空气系数目标,在小负荷时,可以兼得最佳比油耗、燃烧噪声和排放优化;在中大负荷时,比油耗、燃烧噪声和排放优化不可兼得,氮氧化物排放与比油耗和碳氢排放呈反向趋势。稀释燃烧在中小负荷区域燃烧噪声可以得到有效降低,而在中高负荷区域,最佳比油耗工况点的燃烧噪声反而有所上升,但针对排放平衡优化点的燃烧噪声可基本持平或降低。     

试论汽车的经济车速

一、经济车速的含义及决定因素汽车油耗与发动机转速变化关系很大、因为发动机的比油耗ge、扭矩Me和功率Ne是随转速而变化的,它的变化规律(曲线)叫发动机速度特性(图1)。汽车油耗与汽车的行驶速度的关系变化也很大,因为油耗是随着道路条件、载重量利用程度、档位、加速度的变化而变化的。汽车的油耗可按下面公式计算: