摩托车用二冲程汽油机分层扫气系统概述

二冲程汽油机的分层扫气可降低其油耗和排放，国内外为此提出了多种分层扫气系统，对国内外较为典型的分层扫气系统分析与比较，并指出其存在的主要问题。     

二冲程汽油机扫气过程模拟试验方法的评价

在讨论摩托车二冲程汽油机扫气过程评价指标和影响扫气的几何参数的基础上，总结了二冲程同机扫气过程的数值试验方法，通过比较和分析，提出扫气图法中静态扫气试验是一种较好的试验和评价方法，其他模拟试验方法了都各有所长，对于静态扫气试验是很好的补充。     

二冲程汽油机分层扫气技术的应用试验

通过对1E47FM摩托车发动机二冲程分层扫气技术的应用试验，使该发动机的工作过程得以改善，整个工况比油耗均有降低，排放也明显改善。     

二冲程发动机扫气试验的微机控制

提出了二冲程汽油机扫气过程的一种试验方法，将气缸内的不稳定气流近似视为一系列气口开度下气体稳定流动的组合，这样，换气过程每一瞬时的气体流动状态可都可以在稳流试验台上进行模拟，利用试验结果评价扫气过程的品质，为汽油机设计改进提供条件。介绍了微机控制扫气试验数据采集和处理系统。     

空气头分层扫气二冲程发动机的研究

本文介绍了一种空气头分层扫气系统，该系统结构简便宜行，对横流扫气二冲程机无须做较大改动，可显著改善二冲程机的燃油经济性和排放。     

小型二冲程发动机气缸体静态扫气试验台的研制

通过ＥＧＪＳ－１型二冲程发动机气缸体静态稳扫气试验台，将测取的和值输入微机，把相同的压力点连接起来绘制出每一个气口开度下的扫气图，同时计算出“时均流量”和“时均流速”由此来评价扫气性能优劣。     

小型二冲程汽油机进气系统的试验研究

发动机台架性能试验表明，在摩托车用二冲程汽油机进行气管上加装设计良好的进气谐振器，可使给气比有较大幅度的提高，空燃比特性有明显的改善，从而降低中，小负荷下的燃油消耗，增大全负荷下的低速转矩。     

用KIVA程序研究二冲程发动机分层扫气的性能

本文采用CFD程序KIVA，对小型高速二冲程汽油机的两种扫气方案──均匀扫气方案和分层扫气方案进行了模拟计算，依据计算结果对这两种方案的优劣进行了分析。     

二冲程汽油机新型供油方式

本文介绍了一种简单有效的应用于小型二冲程汽油机的新型供油方式，该方式利用曲轴箱脉动压力驱动一种使用膜片式的油泵，进行燃油的计量和喷射；该方式和专门的换气系统结合起来可实现分层扫气。     

二冲程摩托车发动机气缸体扫气道的制造工艺

在气缸体毛坯铸造生产中，该厂铸出符合扫气道几何参数的扫气道芯盒本体，这种芯盒本体只需６个活动块就能满足要求，这是发气道特性参数的关键，同时又杜绝了影响发动机技术性能中铸造缺陷；为了保证生产中制芯时扫气道几何参数的稳定性，制芯的芯盒本体材料选用变形小、收缩小和磨损小的锡－铋合金、浇 扫气道芯盒不需机构加工即可使用。     

二行程汽油机分层扫气性能的数值模拟研究

简述了二行程汽油机常用的两种分层扫气方式(空间分层和时间分层)的工作原理,并采用计算流体力学(CFD)程序对其分别采用均匀扫气和这两种分层扫气方式时的换气过程进行了多维模拟计算。计算结果表明,与均匀扫气方式相比,分层扫气方式具有燃油短路损失小的优点,但对扫气性能没有明显的影响,且燃油的混合不如均匀扫气充分。     

二冲程汽油机的未来——电子控制喷射式发动机

喷射式发动机是通过直接或间接测得的空气进入量信号来确定燃烧所需燃料量，并向喷射阀门提供开启与关闭信号，将一定压力的汽油量喷入发动机。该方式用于二冲程发动机可使排放污染物明显降低，经济油耗明显改善，燃油与空气混合十分理想。今后研究的课题是降低成本，提高制造精度和可靠性。     

用于二冲程汽油机分层扫气系统的新型燃油供给系统——膜片式喷射化油器

二冲程汽油机由于严重的燃油短路损失造成功率时间质量油耗高和未燃碳氢化合物（ＨＣ）排放严重的缺点。新型供油系统－膜片式喷射化油器（ＤＩＣ）能较好地满足二冲程汽油机分层扫气系统对供油系统的各种要求，大幅度地降低油耗和排放。膜片式喷射化油器是在常规化油器的基础上作了局部改进，结构简单可靠，成本同等低廉，而且发动机本身不需要作较大的改动，具有实用价值。