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近日,本文作者以近90岁高龄,仍关心我国铁路建设,提供了一份1994年文稿。文章结合建国45年国内外交通运输实践,探讨我国交通运输建设上的一些经验教训,就高速铁路、进藏铁路、长江大桥、焦枝铁路、地方铁路、城市轨道交通等方面的问题提出建议。虽然其中一些问题,在以后几年的铁路建设中已经着手解决,但作为一个老交通专家的思路,仍有其独到之处,可供大家借鉴。 相似文献
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根据国务院决定,我国西部大开发的标志性工程-青藏铁路格尔木至拉萨段已于2001年6月29日开工建设,计划于“十一五”初建成,我院正在抓紧进行前期设计工作。目前西藏的经济基础较差,交通运输比较落后,是全国唯一没有铁路的省区,交通运输系统的建设远不能满足西藏国民经济发展的需要。西藏交通运输的滞后是制约西藏国民经济发展的主要因素,改变西藏落后面貌的关键首先是投资硬环境的改善,至关重要的是基础设施特别是交通运输设施的改善。国家在实施西部大开发的进程中将建设青藏铁路,这给西藏的经济和交通带来了难得的发展机遇,将极大地推动西藏地区社会,经济和文化的发展,加速西藏交通现代化的步伐,促进西藏与东部地区区域间经济的协调发展,从而推动西藏国民经济可持续发展的进程。 相似文献
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铁路提高速度是中国经济发展和人民生活质量提高的需要 总被引:6,自引:1,他引:5
文中阐述了交通是国民经济的基础设施又是市场经济的物质基础,提高交通运输的速度和服务质量是提高人民生活质量的需要以及交通与地区发展关系等内容,论证了铁路在中国现代交通体系中的骨干地位,并且分析了铁路所面临的严峻挑战,提出了铁路提高竞争力的途径。 相似文献
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《城市轨道交通研究》2018,(7)
正6月25日记者从交通运输部新闻发布会上获悉,日前交通运输部制定了交通运输服务《三年行动计划(2018—2020年)》,对"十三五"后三年交通运输工作进行全面部署。《计划》主要包括8个方面,共76项任务。明确在完善交通基础设施网络方面,着力推进综合交通基础设施建设,到2020年高速铁路里程达到3 相似文献
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川渝两地是我国西部开发中最为重要的两制高点 ,为充分发挥川渝两地在整个西部大开发战略中的重要作用 ,必须在抓好现有交通基础设施建设的同时 ,作好未来交通的规划 ,以利社会和经济持续健康发展。川渝间高速公路和高等级公路目前已基本成网 ,但铁路发展不能满足需求。未来除需建设遂 (遂宁 )渝 (重庆 )铁路外 ,还应尽早规划 ,适归建设成渝间高速铁路。只有成渝间高速铁路建成后 ,才能真正解决成渝间大量的旅客运输 ,明显缩短旅行时间 ,为川渝间的交流提供便捷的交通运输工具 相似文献
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交通运输行业是全球第二大碳排放源,也是我国碳达峰、碳中和关注的重点领域。国家要求推动运输工具装备低碳转型,扩大新能源的应用;构建绿色高效交通运输体系,发展智能交通,推进公转铁;加快绿色交通基础设施建设,将绿色低碳理念贯穿到规划、建设和运维全过程中。 相似文献