高速铁道车辆滚动轴承的原始配合和原始径向游隙之研究

对我国高速铁道车辆中使用的滚动轴承与轮轴的原始配合，以及目前在实践中，采用的滚动轴承原始径向游隙的合理性进行了分析，指出原始径向游隙的取值应随车速、载荷、路况和原始配合大小而取不同值。     

下期预告

铁道机车车辆可靠性工程状况与发展 董锡明 高速列车圆柱滚动轴承的配合和原始径向游隙分析 孙均强 闸瓦摩擦系数制动初速修正项在合力图中的应用 崔小喜　孙中央 160t三节伸缩臂铁路起重机的研制 周汉麟　孙笑萍 货车13号车钩及缓冲装置检修故障分析及建议 张凤翔　管胜恩 鹰邵段电气部件严重烧损问题及处理办法的探讨 何春生　刘金根     

车辆轴箱轴承游隙的选配对热轴的影响

说明在机车车辆轴箱设计中滚动轴承选配和配合游隙的选取方法，分析配合游隙与轴承过早地失效、磨损以及产生热轴的关系。     

调湿处理方式对滚动轴承用工程塑料保持架的影响

介绍水煮调湿处理和滴水调湿处理的特点。对滚动轴承用工程塑料保持架分别进行水煮处理和滴水处理后,观察产品外观,测试其大端外径尺寸、径向游隙、弯曲断裂力值、结晶度等性能参数,对比2种处理方式对保持架的影响。结果表明,与滴水处理相比,水煮处理后的保持架尺寸更稳定,外观良好,径向游隙小,弯曲断裂力值低。     

8G42328T型轴承组装间隙及其测量方法小议

目前对韶山1型机车牵引电动机轴承组装间隙和测量方法都有异议,段修规程中有关规定也不甚明确,有的只是参考值。因此本文就此提出一些看法,供讨论。 8G42328T型轴承是韶山1型机车牵引电动机专用轴承。轴承的间隙(轴承制造业称为游隙)分为轴向间隙和径向间隙,我们感兴趣的是径向间隙。根据轴承行业的规定,径向间隙又分为:     

浅谈牵引电动机轴承游隙

ND_2型内燃机车牵引电动机非传动端采用双列向心球面滚子轴承,型号为22318CCY/C3W33,或用国产3G3618T轴承代替。这两种轴承的游隙组别分别为C_3和3,其原始游隙为0.1～0.135mm。由于轴承烧损问题,我们对1985年进口的ND_2型内燃机车,进行了牵引电动机非传动端     

减少ZQDR—204／410牵引电动机轴承故障的探讨

本文对ＺＱＤＲ－２０４／４１０牵引电动机轴承故障原因作了初步的分析，提出了轴承轴承组装中与转轴配合过盈量，以及配合游隙的推荐值，对机座变形因素影响轴承运行提出了改进措施，对加脂量和加脂方式作了探讨，并建议轴承运行中检测的方法和新型轴承的试用。     

HXD2型电力机车抱轴箱轴承选型及安装设计

分析HXD2型交流传动重载贷运电力机车转向架抱轴箱轴承选型、轴向定位、轴向游隙、配合选取以及轴承润滑,并给出选择的圆锥滚子轴承的计算寿命。     

上海地铁AC01/02型电动列车齿轮箱轴承游隙的确定和调整

阐述了滚动轴承游隙对轴承寿命的影响,重点分析了温度对轴承游隙的影响,并通过计算确定轴承游隙.举例说明游隙的调整方法.     

铁路货车轴承轴向游隙超限分析

针对铁路货车轴承自由状态下轴向游隙符合要求,压装后用轴向游隙测量仪检测却出现轴向游隙超限的问题,将轴承退卸、分解、清洗、重新组装后,经过测量、比对和分析发现,轴承轴向游隙超限主要因为轴向游隙测量仪小卡爪结构不当,导致测量结果偏大。当轴承轴向游隙在自由状态下符合标准但接近上限时,由于测量值大于实际值而出现轴向游隙超限。对原轴向游隙测量仪进行改进,加大小卡爪与轴承端面的接触面,轴承压装后轴向游隙超限问题得到解决。     

机车通过曲线道岔时轮对过盈配合面的应力及微动滑移分布特性

机车轮对从直线钢轨导向曲线道岔平稳运行时,轮对过盈配合面应力及微动滑移分布特性比直线行驶状态复杂得多,给机车轮对安全运行带来了安全隐患。基于Abaqus软件模拟机车轮对平稳通过曲线道岔的运行过程,比较直线行驶和过曲线道岔时过盈配合面应力分布特性以及机车通过曲线道岔不同位置时过盈配合面应力分布特性,并比较过盈配合面周向和轴向微动滑移分布特性以及不同曲线道岔位置时微动滑移特性。研究结果表明:直线行驶和曲线行驶径向应力最大值都出现在配合面中部,直线行驶时径向应力在距离两侧0~30 mm的范围由外向内突然变小;轮对在曲线道岔平稳运行时,过盈配合面内侧径向应力值逐渐变大,外侧径向应力逐渐变小,内外侧径向应力差值变大;轮对在曲线道岔运行时的周向和轴向滑移幅度随着行驶时间的增加逐渐变大,过盈配合面两侧滑移值远大于中间滑移值,且曲线道岔运行距离越长滑移越明显。     

高原空调客车热工计算和空调机组试验问题探讨

对在高原地区使用的空调客车如何确定室外空气参数、如何测试空调机组的制冷量等问题进行了探讨、指出应以空气的焓值和含湿量来计算空调客车所需的制冷量，提出在不同气压状态下测试空调机组制冷量的建议和换算公式。     

驾驶拖车车体结构分析

采用I－DEAS软件，对四方机车车辆厂研制的出口斯里兰卡的驾驶拖车车体结构进行了强度、刚度及模态计算、分析。根据计算结果，对原结构进行了局部改进，以充分发挥结构的整体承载能力，使车体结构受力更趋合理。     

基于点云数据的轨道结构与隧道空间限界一体化自动检测方法研究

为了保证列车运营安全,需要在日常运营过程中进行隧道限界检测,但现有检测方法存在测量干扰大、效率低、断面非连续性、与轨道结构相互独立等不足。为此,提出一种基于点云数据的轨道结构与隧道空间限界一体化自动检测方法。在通过中轴线拟合提取隧道任意位置断面的基础上,建立基于钢轨顶面的隧道限界检测坐标系,引入不同类型的隧道限界框,采用改进射线算法实现多种隧道类型的限界自动检测分析。对既有铁路隧道进行现场实验表明,采用该方法可实现侵限位置和侵限尺寸值的准确获取,并给出侵限断面图,满足隧道检测精度要求,在隧道日常运营维护中能够发挥重要作用。     

国产电力机车“十五”展望

阐述了国外电力机车的发展趋势及我国电力机车生产的现状，指出电力机车制造企业要占领市场，就必须具备良好的技术实力，大力提升工艺水平。     

货车转向架动力学性能悬挂结构设计和参数优化的综合研究

建立了货车转向架曲型悬挂系统的非线性数学模型，包括构架式转向架的轴箱悬挂、三大件式转向架侧架间的交叉支撑连接、车体与转向架之间的旁承连接等主要结构，对具有2E轴转向架车辆的非线性动力学模型进行了验证和性能模拟，比较了不同的旁承结构对运行稳定性和曲线通过性能的影响，提出了适用于货车转向架悬挂参数的优化目标和方法及进一步研究的建议。     

铁道车辆的产品寿命周期与信息管理

要使车辆性能好、寿命长、从开发、设计、制造、到使用、改造保养及维修等各领域应健全全面的信息互联网，并加以严格管理。     

线性异步电机在城市轨道交通中的应用

城市轨道交通具有安全、舒适、速度快、运量大的特点，但由于工程造价昂贵、工程量大、施工周期长、环境控制困难，在一定程度上限制了它的应用。采用线性电机驱动的轮轨车辆可有效降低车体高度，减小隧道断面面积，从而达到降低工程造价的目的。另外，线性电机的电磁力可直接作用于线路产生牵引力，牵引力不再受粘着系数限制，车辆爬坡能力强，选线自由度大，轮轨磨耗和噪声小，有利于采用高架线路结构。因此，采用线性电机驱动的轨道交通成为城市轨道交通的发展趋势之一。     

美国非电力机车车辆

非电力机车NEL使用柴油作为动力燃料，其速度和加速度均接近于电力机车，并且通过大的欠超高曲线性能良好。本文详细介绍了NEL机车产生的背景，并重点介绍了该机车的结构情况，包括其车体结构、发动机特点、动力驱动情况和制动装置。在防碰撞及机车内部安全结构方面作了更为全面的介绍。