中国清代战船

这是一艘清代命名为“顺利”号的战船，属3桅帆船。船长约26．6米，宽约6．6米，深约5米，是当时比较大型的帆船。原画家当时是中尉，对此船观察更细致，描绘更认真。艏部舷墙板涂成红色，俗称“红头船”，充分显示广船特征。从原书说明和图面分析可见战船前桅、主桅在船上安装的纵向位置前后比例协调，桅高与船长也匹配得当，     

古希腊战船

公元前2000年左右，古希腊人开始航海。他们制造了一种有木浆和船帆的柏树船。航行时，桨帆并用向前进；作战时，仅用划浆推进，并把帆卷到横桁上。船体特点：船头高翘，中间甲板上有小船舱，     

三国战船勘验录

赤壁大战前一年的公元207年，长江两岸，战争形势已趋紧张，三国纷纷加紧建造大型楼船和斗舰，以便本国水军在作战中争得先机。这其中，曹营水衡都尉李定、孙吴都尉虞翻和刘汉的长水校尉廖立，三国水军勘验官的佼佼者，对新船质量把关，起到了重要作用。     

唐朝战船的建造与勘验

唐初国威,依唐水军两战而立.日本在此后900年里不敢染指中华,将作大匠阎立德勘验数百海船功不可没;李皋发明车船,亦为中国古代一项重大的船舶技术发明;而筹建巨船"和州载",更是考验了杨厚的船只监造能力.     

雅克萨之战与清初黑龙江战船

雅克萨历来为中国领土,明代属都指挥司下的卜鲁丹河卫管辖。清初的1650年,俄军将世居雅克萨的达斡尔族人全部赶至嫩江流域一带,企图占领后成为一个根据点,继续扩大侵略中国领土。中国军队为此在雅克萨多次与俄侵略军进行拉锯战。     

戚继光水军战船的装备与检验

戚继光是明朝抗击倭寇的著名将领,他重视对水军战船船体、武器装备和舾装设备的督造与质量查验,因此他的戚家军水军拥有强大的战斗力,他也因之成为中国历史上屈指可数的几位民族大英雄之一。戚继光（1528年～1588年）,明代著名抗倭将领,生前著有《纪效新书》、“练兵纪实》两本兵书。嘉靖二十三年（1544年）,戚继光任山东登州卫指挥佥事,嘉靖三十二年（1553年）升迁为都指挥佥事,     

清前期战船的修造与检查

清前期水师战船船型繁多,分外海和内河战船两大类,各省船厂负责当地战船修造。虽然其建造规范和检查尺寸各地不一,但战船监造与质量检查,在全国有一整套统一的执行则例。清初船厂军船的修造与验看清朝水师入关前是八旗水师,清一色的旗人,在黑龙江和吉林一带。黑龙江水师包括黑龙江城、齐齐哈尔、墨尔根、呼兰4个水师营,拥有战船230艘;吉林水师拥有战船30艘和各种辅助船五百多艘。1644年清军入关后八旗水师又在旅顺口扩展了奉天（辽宁）水师。以后陆续发展到8个八旗水师,兵力总数在一万人以上。     

唐代“海鹘”战船复原研究

海鹘船是唐代及其以后出现的一种性能优良的中国古代船型，其特点是：“虽风浪涨天无有倾侧”，因而许多专家学者称它为全天候战船，是水师中著名战斗舰之一。本文以古文献、出土文物为研究依据在综合分析基础上对古船的型线、船舶总体造型与布置，船舶设备、帆装与武备的配置进行了探讨与复原设计。     

唐代"海鹘"战船复原研究

海鹘船是唐代及其以后出现的一种性能优良的中国古代船型,其特点是"虽风浪涨天无有倾侧",因而许多专家学者称它为全天候战船,是水师中著名战斗舰之一.本文以古文献、出土文物为研究依据在综合分析基础上对古船的型线、船舶总体造型与布置,船舶设备、帆装与武备的配置进行了探讨与复原设计.     

大翼战船和“长治”号

正中国《孙子兵法》是一部著名兵书,但其第一句话就讲:兵者,国之大事,死生之地,存亡之道,不可不察也,其要义是慎战、不战。几千年来,和平融入了中华民族的血脉中,刻进了中国人民的基因里。《孙子兵法·九地》所说:夫吴人与越人相恶也,当其同舟济而遇风,其相救也如左右手。这是先祖孙武子用船构建命运共同体,从而使兵如率然的军事指挥艺术。     

清代渡船

我国古代渡船,最初为政府下令在各省河段为传递政令和军令而设置。后来乘坐渡船的商人渐多,渡船作为一种公益性交通工具受到官方的重视。为了体现对民生的重视,古代历代政府重视对渡船的提供和安全检查．清朝也不例外。     

清代册封舟

古琉球国奉明清朝为中央王朝．国王一直由明清两朝的皇帝派特使前往琉球国任命。清廷建造以及征用远洋战船和民船改装的册封舟．临行前都要通过朝廷委派的使官查验船况。     

清代双桅帆船

中华传统帆船在20世纪60～70年代逐步从捕鱼、运输等经济领域退出,这是生产力和科学技术发展的正常现象。但中华传统帆船作为海洋文化艺术、舟船历史遗产的象征和标志,应代代传承下去。本刊和一些学者最近接触到一些外国朋友,他们向我们推荐了他们国家在过去和近期关于世界造船、航海历史的图书。这些图书编辑了在历史上曾灿烂现身的中国传统帆船,精心构图、笔调细致、结构工整、比例恰当、色彩真切,把中华传统帆船的特色表现得十分到位。不论从造船航海史料、舟船技术研究及海洋文化艺术欣赏方面都是难得的佳作。为了推动各界人士来关注、挖掘和贡献出更多关于中华传统帆船的作品,本刊将邀请相关学者,以图文并茂的方式,每期介绍一艘中国古船,以弘扬祖国的海洋文化宝库。     

清代双桅帆船

中华传统帆船在20世纪60～70年代逐步从捕鱼、运输等经济领域退出，这是生产力和科学技术发展的正常现象。但中华传统帆船作为海洋文化艺术、舟船历史遗产的象征和标志，应代代传承下去。 本刊和一些学者最近接触到一些外国朋友，他们向我们推荐了他们国家在过去和近期关于世界造船、航海历史的图书。这些图书编辑了在历史上曾灿烂现身的中国传统帆船，精心构图、笔调细致、结构工整、比例恰当、色彩真切，把中华传统帆船的特色表现得十分到位。不论从造船航海史料、舟船技术研究及海洋文化艺术欣赏方面都是难得的佳作。为了推动各界人士来关注、挖掘和贡献出更多关于中华传统帆船的作品，本刊将邀请相关学者，以图文并茂的方式，每期介绍一艘中国古船，以弘扬祖国的海洋文化宝库。[编者按]     

清代福建航政及船检

清朝中前期,福建府重视当地商、渔海船管理问题,制订了一套严格又详细的船只登记、检查和丈量办法,并对津渡船只一体备查,取结、编号、书篷,准其渡载。倘有朽坏,随时禀销。船只登记与检查办法《清圣祖实录》卷一百一十五《康熙二十三年四月辛亥》记载:1684年,清廷在民间私船出海方面规定:国内商船与渔船除照例缴纳船税外,船主还应事先禀明地方官,登记姓名,取具保结,领取印票,并在船头烙印号码,以供出入海口时官府查验。所谓验烙,就是船只造好后,     

清代宁波港口的转型

朱明立国伊始,厉行“寸版片帆,不许下海”的“海禁”政策,唐宋以来以外向型贸易为主的宁波港遭受严重冲击,港口功能开始向内陆港转化。代之而起的清王朝为防止复明势力反攻,进而实施更为严厉的“海禁”,进一步推动了宁波港的转型,这也使得清代的宁波港呈现出与以往不同的特色。     

清代的峡江救生

峡江西起自四川省奉节县的白帝城下,东止于湖北省宜昌市的南津关口,全长一百九十三公里。是长江中最险恶的一段航路。据清乾隆五十六年谕令刊刻的统计,整个峡江共有险滩六十四处之多。平均不足一百华里就有险滩十六处。川江中著名的五大险滩即滟濒堆、油榨碛、新滩、泄滩、空舲潍都聚集在峡     

清代宁波港口的转型清型

<正>朱明立国伊始,厉行寸版片帆,不许下海的海禁政策,唐宋以来以外向型贸易为主的宁波港遭受严重冲击,港口功能开始向内陆港转化。代之而起的清王朝为防止复明势力反攻,进而实施更为严厉的海禁,进一步推动了宁波港的转型,这也使得清代的宁波港呈现出与以往不同的特色。一、清代海洋政策的演进清王朝立国后,为应对东南沿海反清势力,全面承袭朱明王朝海禁政策。顺治十二年(1655年),顺治帝就有寸板不许下海,厉禁已有十年之语。虽然史书对清王朝何时实行海