柴油机-调速器-涡轮压气机动态系统在非稳定载荷下工作的理论研究

<正> 在理论研究中,所提供的3-98型自动平地机及其6 15/18型柴油机,是一种带三个自由度的双质量系统型式的可动机器。数学模型是由运动方程构成的:柴油机     

四冲程废气涡轮增压柴油机排气向冷却总管壁的散热率

<正> 根据在6H型柴油机上的实验结果导出了废气向排气总管壁散热的散热率的计算     

四冲程运输用柴油机涡轮增压器后排气背压对柴油机工作主要指标的影响

<正> 文章详细分析了6 15/18型柴油机在增压器涡轮后为正常背压和高背压的情况下按负荷特性曲线工作时的比较试验结果。事实表明:柴油机在高背压时,以及在中、高载荷下工作时,其经济性恶化的主要原因是指示效率降低和泵气损失增加(在低负荷     

四冲程柴油机增压器涡轮后的背压对增压系统参数的影响

<正> 文章叙述了6 15/18型柴油机两种匹配性试验:一是在低载荷下涡轮后背压的变化从500到5000毫米水柱;另一是在高载荷下背压的变化从500到3000毫米水柱。图     

可变几何涡轮与压气机协同调节对柴油机瞬态性能影响的仿真研究

为解决涡轮增压柴油机加速过程中碳烟排放恶化、压气机喘振的问题,提出了可变几何涡轮和压气机协同调节的方法。利用Ricardo Wave软件对某6缸柴油机进行了定转矩加速过程的仿真,研究加速起始负荷、加速时间和VGT开度对柴油机加速过程烟度排放的影响,并对加速过程的VGT和VGC控制规律进行了初步优化。结果表明:匹配VGT的柴油机在加速过程中进行压气机的协同调节,不仅可以有效改善柴油机的碳烟排放,同时能避免压气机发生喘振。     

涡轮增压器压气机喘振故障分析与排除

压气机喘振是由于压气机流量小于某一数值后，压气机出口压力发生激烈的周期性变化引起的，并且伴随有一种喘息的噪声。喘振严重时，涡轮增脏器转子将发生抖动，甚至导致叶片成轴承的损坏。[第一段]     

园外汽车涡轮压气机的发展

七十年代末到八十年代初,国外汽车发动机采用涡轮增压的范围和规模不断增大。近几年来,国外涡轮压气机的综合指标已有许多改进,而且轿车发动机增压用的微型涡轮压气机,因大量生产而价格相当便宜,这大大促进了涡轮增压装置的推广使用。目前,日本微型涡轮压气机的发展最快。     

柴油机在非稳定工况下曲轴轴承的载荷

<正> 本文研究柴油机不稳定工况对曲轴轴承过载的影响。文内提出了连杆轴承和第一主轴承过载的计算公式以及6 15/18型柴     

чн15/18型涡轮增压四冲程高速柴油机冷却系散热率的研究

<正> 船用发动机的排气总管应具有良好的绝热性,以保证使用时的安全。故H15/18、H16/17、H18/20和H18/22型船用柴油机的排气总管均带有水套。且水套还与柴油机本身的冷却水套相连通。这种结构在某些内燃机车发动机上也有,如M-753型柴油机。在任意发动机的热平衡中,冷却系     

ЧН15/18型四冲程废气涡轮增压高速柴油机冷却系统内的散热研究

<正> 文内列出了6 15/18型柴油机在额定转速n=1500转/分工作时的外部热平衡和负荷特性的实验数据。着重注意的是,分散在冷却系统内的热损失,其中包括冷却排气总管外套和涡轮压气机的损失。表示出了     

чн15/18型涡轮增压四冲程高速柴油机冷却系散热率的研究

<正> 船用发动机的排气总管应具有良好的绝热性,以保证使用时的安全。故H15/18、H16/17、H18/20和H18/22型船用柴油机的排气总管均带有水套。且水套还与柴油机本身的冷却水套相连通。这种结构在某些内燃机车发动机上也有,如M-753型柴油机。在任意发动机的热平衡中,冷却系     

在柴油机非稳定工况下曲柄连杆机构零件的载荷

<正> 本文研究了总合力的变化:气体压力和惯性力以及作用于柴油机曲柄连杆机构零件上的各力的曲轴转角导数。在非稳定工况条     

在涡轮增压器压气机和涡轮叶轮设计上空气动力学研究的最新进展

本文介绍三菱重工业有限公司(MHI)新研制的“G”系列压气机叶轮和涡轮叶轮。与以前设计相比,在流通能力相同时,新一代叶轮惯性较低,性能提高,尺寸减小。下面说明这种现代化的增压器叶轮设计特点及其在燃气试验台和发动机测功器上的性能改善情况。     

宝马公司的涡轮增压柴油机

宝马公司的 3.9Ｌ双涡轮增压中冷直喷式Ｖ8柴油机的性能可与改良后的汽油机相比美 ,特别是其噪声低到与汽油机相近。该机安装在新开发的 7系列产品中 ,最高时速可达到 2 4 0ｋｍ/ｈ。该机的缸径为 84ｍｍ ,行程为 88ｍｍ ,采用废气再循环和氧化催化器 ,转速在 40 0 0ｒ/ｍｉｎ时的功率可达1 80ｋＷ ,1 80 0ｒ/ｍｉｎ时的最大扭矩为 560Ｎ·ｍ ,其单位排量功率高达 46.2ｋＷ/Ｌ。宝马公司的涡轮增压柴油机@张玉花     

拓宽特性曲线装置在涡轮增压器压气机上的应用

采用一般离心式压气机的涡轮增压器使柴油机的工作范围受到限制。采用导风轮再循环旁通解决了拓宽压气机特性曲线的问题。该装置能灵活地与发动机匹配,扩大所有压比时的喘振范围,增加压气机阻塞流量。改善了发动机的高海拔性能,扩大了发动机的转速范围,增加了扭矩储备。     

汽车涡轮增压器压气机噪声的定常流动研究

研究涡轮增压器噪声的产生和传播机理是一项具有挑战性的工作,极具科研和工程应用价值。在增压器设计阶段,稳定和快速的定常流动仿真,辅以声学类比法可以作为快速评估增压器噪声问题的重要手段,同时这也为后续进行非定常流动仿真打好基础。     

涡轮增压器压气机的气动噪声源特性研究

基于雷诺平均纳维-斯托克斯方程与Realizableκ-ε双方程湍流模型,利用CFD软件建立了某大型涡轮增压器离心式压气机内部气体的可压缩流动仿真模型。分析了不同工况下压气机内部气流的速度、压力等流动特性,利用宽带噪声模型对压气机进行了气动噪声源数值研究。结果表明,叶轮区域是压气机的主要气动噪声源;压气机内扰动强度和叶轮转速是气动噪声声功率的主要影响因素;宽带噪声与湍流强度的分布趋势一致。研究结果对分析压气机的气动噪声源产生机理及其控制具有参考价值。     

涡轮增压器压气机喘振故障的分析排除

压气机喘振是由于压气机流量小于某一数值后,压气机出口压力发生激烈的周期性变化引起的,并且伴随有一种喘息的噪声。喘振严重时,涡轮增压器转子将发生抖动,甚至导致叶片或轴承的损坏。涡轮增压发动机使用中为什么压气机会发生喘