未来汽车动力综述(Ⅱ)

<正> 3 高能电池 衡量电池性能好坏的技术指标主要包括:能量密度(Wh/kg或Wh/L)、充电时间、 使用寿命和维护保养等,各种新型高能电池与Pb酸电池性能的比较见表2。     

盟固利“300Wh/kg级三元系高比能量锂离子电池研制”项目通过北京市科委验收

正3月11日,由中信国安盟固利动力科技有限公司牵头承担的北京市科技重大专项——"电动汽车用300Wh/kg级三元系高比能量锂离子电池研制"项目通过了北京市科学技术委员会专家组验收。据悉,项目组开发出高比能量动力锂电正极材料,新型高安全、耐高压电解液以及300Wh/kg级的高比能量单体电池。所开     

新能源汽车的哥德巴赫猜想(中)

当前，电动汽车市场推广的一个重大制约因素是锂离子电池的价格。对此在《汽车与配件》前不久主办的汽车研讨会中，国内著名电池生产厂家ATL曾表示，对电池的能量密度、使用寿命和价格有充分的信心。到2015年其电池产品的能量密度将大于210Wh／kg。     

浅谈聚合物锂电池

锂离子电池是上世纪90年代开发出来的，体积小、质量轻、循环寿命长、无记忆效应、无公害、可快速充、放电，而且质量的比能量（Wh／kg）、体积的比能量（Wh／L）均为镍氢电池的2倍，     

2018新能源车补贴政策将从三个方面调整

正近日,四部委已对2018年新能源汽车补贴新政开会定调,不日发布。2018年新能源汽车补贴政策主要从三个方面进行调整:续航里程补贴的分档将更细、电池能量密度要求提高、能耗系数分档补贴。乘用车方面,续航里程补贴可能将按50km一个档进行划分,或将重点退坡A00级车型补贴;物流车方面,动力电池能量密度要求将可能提升至115Wh/kg,此前要求为90Wh/kg;客车方面,动力电池能量     

三菱Evolution MIEV

三菱汽车展出了采用锂离子充电电池的电动汽车“蓝瑟Evolution MIEV”。本次展出车辆的充电电池由该公司的关联公司LITCEL生产。该车配备了24个电流容量95Ah、电压14．8V的电池模块。电池的能量密度为130Wh／kg。     

“十二五”规划中汽车新材料产品目录

新材料是支撑其它产业发展的基础,日前,工信部公布了《新材料产业"十二五"发展规划》(以下简称《规划》),明确了新材料产业"十二五"发展的目标、重点及措施。《规划》中预计,到2015年新能源汽车累计产销量将超过50万辆,需要能量型动力电池模块150亿Wh/a、功率型30亿Wh/a、电池隔膜1亿m~2/a、六氟磷酸锂电解质盐1000t/a、正极材料1万Wh/a、碳     

应对市场变化,微宏再亮剑

正在快充电池产品获得市场认可后,近日,微宏动力系统(湖州)有限公司发布了新一代产品——MpCO高能量密度电池。MpCO电池的能量密度达到170Wh/kg,在保持快充与长寿命的同时,更具成本优势。该产品的上市不仅展示了微宏在快充领域的技术研发实力,更体现了其快速的市场反应能力。     

中国新能源客车产业发展研究

从2009年"十城千辆"开始,补贴政策积极引导新能源汽车产业发展;从政策扶持到市场化逐步过渡,新能源客车的市场规模不断扩大,在公交领域渗透率逐步提升;在技术端也取得长足进步,电池能量密度得到提升超过150Wh/kg,快充技术取得新的突破、能耗Ekg也逐渐降低。     

“固态电解质”可无限延长电动自行车的电池寿命

正麻省理工学院(MIT)与三星公司(Samsung)正在合作研发一种新型锂电池材料。在近日出版的一份科学刊物中,研究者称这种新型材料是一种固态电解质,不仅能够无限延长电池的寿命,还能极大地增加电池的存储容量并提升其安全性。这些都会大大提升电动自行车的性能。"固态电解质"可无限延长电动自行车的电池寿命在此之前已经出现了新一代的电动自行车电池,使用寿命超过10年,电池容量约为700 Wh。这种电池将在今年年底上市,而固态电解质电池的问世时间仍未可知。     

可液冷降温柯咖姆推出新款XPAND蓄电池

正据外媒报道,柯咖姆推出最新款XPAND电池组,配有"先进的液冷设备",电池的能量密度在150Wh/kg。XPAND电池组的容量为7.1kWh(XMP71P)至11.4kWh(XMP114E),可采用堆叠方式扩展至最大值(1.5MWh)。值得注意的是,柯咖姆旗下全自动蓄电池(含电芯和蓄电池包)生产设施都设在美国,目前的年产能为700MWh。该款电池采用陶瓷分离器     

萌宠驾临——长城欧拉白猫

正2020年7月15日晚,欧拉第二款微型纯电动车——白猫正式上市,新车基于欧拉ME平台打造。动力方面,提供35KW和45KW两种功率的车型。电池方面,同样提供34k Wh和38k Wh两种容量,NEDC续航里程分别为360km和401km。新车共推出4款车型,补贴后的售价区间为7.58万～8.88万元。外观方面,欧拉白猫采用了极简设计理念,同时融入人性化细节元素,使得光影、空间结构达到精简     

携手华宇发布“极钠1号”电池，雅迪绿色战略布局再拓新边界

<正>3月17日，“钠领未来2023雅迪?华宇钠电发布会”在杭州正式拉开帷幕。雅迪科技集团携手旗下华宇新能源科技公司联合宣布，成立现阶段以钠离子电池为主要业务的新公司，并发布华宇第一代钠离子电池——“极钠1号”及其配套整车——雅迪极钠S9。来自全国各地的政府领导、专家学者、企业代表、主流媒体、主权基金代表、PE投资人、产业资本代表、投行分析师等近200名代表应邀出席，共同见证雅迪“钠领未来”能源战略生态全球启航。     

汽车线束轻量化以及线束整套材料解决方案

正1轻量化已经成为世界汽车发展的潮流汽车轻量化,就是保证汽车强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而综合提高汽车的动力性、经济性、环保性。实验证明,汽车质量降低一半,燃料消耗也会降低将近一半。就电动车而言,三元电池的能量密度目前pack后只能达到160Wh/kg左右,磷酸铁锂电池能量密度则更小。进一步提高能量密度将大大降低电池的安全性,所以配备50度电量的汽车,电池质量就达到312.5kg左右,     

从0到1，钠离子电池时代开启

<正>随着各方在钠离子电池领域的投入以及钠离子行业标准的制定,钠电池技术及材料逐步具备产业化的可能,而属于钠离子电池的时代大门正在快速打开。2022年,锂电池原材料犹如坐上火箭,一路“狂飙”。高企的锂电池原材料价格,成为动力电池厂商以及整车企业的不可承受之重。在此背景下,沉寂多年的钠离子电池终于等来发展风口。     

钠—硫蓄电池研制的前景

大西洋两岸的某些单位正在共同努力以改进钠—硫蓄电池的制造工艺,而且将都出成果。钠—硫电池的深远意义被公认是未来运输和工业上最有希望的高效能电池。钠和硫用化学方法使之分离,但允许其作电化反应以产生电流。其电解质系用一种名叫β-氧化铝矾土的陶瓷。此种物质既是绝缘体又能自     

电动车能否买得起并用得起——2000年中国国际电动车及零部件展前记

电动车能否买得起、用得起是目前电动车发展中的主要问题。世界电动车协会主席陈清泉院士指出这关键在于一次充电行驶里程和价格。为了增加一次充电行驶里程 ,人们正在研制先进的电池 ,如镍金属氢电池、镍锌电池、锂离子电池、锂聚合物电池、钠镍氯化物电池等 ,以寻求理想的电动车电池。而为了降低电动车成本 ,正采取各种措施来简化各系统 ,如速度控制器、电池充电方法 ,并降低各零部件的成本。经统计调查 ,１９８４～１９９８年世界电动车会议的论文中 :能源方面 ,先进电池和燃料电池的论文百分比增加 ;电机驱动方面 ,异步电机和永磁电机驱…     

法拉第未来推出其首款量产电动轿车FF9

正在拉斯维加斯开幕的CES 2017上,法拉第未来公司亮相了FF91——其首款量产电动轿车。法拉第说,其所配备的一个130 k Wh电池组是世界上最高能量密度的锂离子电池,1 050马力全轮驱动的FF91一次充电号称达到超过378英里(608 km)的行驶范围,0-60英里的加速时间为2.39秒。     

燃料电池与电动汽车

电动汽车是未来汽车发展的趋势，电池技术又是电动汽车的关键技术，电动汽车用的蓄电池主要有：铅酸(Pb—H2SO2)蓄电池、镍镉(Ni—Ca)蓄电池、钠硫(Na—S)蓄电池、镍氢(Ni-MH)蓄电池、锂(Li)电池、锌-空气电池、飞轮电池、燃料电池和太阳能电池等。在诸多种电池中，燃料电池是迄今为止最有希望解决汽车能     

适用于280Wh/kg能量密度锂离子电池正极材料的研究

采用相同的评价方法和标准对3种正极材料(富锂、三元NCA和NCM811)的首次充放电比电容量、库伦效率、倍率性能、低温性能及循环性能进行了测试。结果表明,富锂材料具有最高的首次充放电比容量,但其综合性能最差;三元NCA和NCM811综合性能较为出色,且NCM811性能略优。对NCM811材料与指定Si/C材料构建成的正、负极体系进行理论计算,电池能量密度可达286 Wh/kg,具有非常好的应用前景。