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充分发挥高速铁路和航空运输优势,实现铁路与航空运输之间的有效衔接,对满足旅客客户运输需求、促进区域经济发展十分关键。在分析高速铁路条件下货物空铁联运模式的基础上,提出空铁联运主要具备扩大机场的服务半径、优化区域运输布局、优化机场的运力配置、吸引更多货源、货运服务稳定、促进空铁货运进一步融合等技术经济基础,探讨货运产品联运模式及产品谱系,研究空铁联运衔接模式,即航空—既有铁路模式、航空—城际铁路模式、航空—高速铁路模式,为高速铁路条件下货物空铁联运模式提供研究支撑。 相似文献
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通过借鉴国外空铁联运经验,分析高速铁路和民航在我国运输体系中各自优势和相互关系,提出两者可持续发展的前景和意义.凭借综合交通枢纽的优势,不断实践符合我局管内“空铁联运”模式,研究设计相关市场产品,进行效能分析,做大做强运输市场. 相似文献
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快递物流空铁联运是快递物流发展的新模式、新业态,研究其作业场景、功能区设置及场站布局具有一定的理论指导意义和实践应用价值。借鉴快递物流多式联运发展经验及典型实例,归纳分析其衔接模式、作业流程、功能构成,围绕高铁物流场站与航空货区一体布局,构建无缝衔接式空铁联运作业场景,提出功能区设置要求。在此基础上,根据高铁物流区、航空物流区位置关系和联运作业流线的不同,重点研究横列式、纵列式、相交式3种布局模式及适用条件,提出适应不同联运场景及作业规模的典型平面布局,并从作业模式及流程、功能布局两方面对空铁联运接驳区空间利用进行探讨,为空铁联运场站规划设计、推进空铁联运高质量发展提供借鉴。 相似文献
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计算、评分铁路旅客群体对价格的敏感度,并在此基础上实现旅客群体分类,对于新线开通票价制定、既有线票价浮动测算、丰富常旅客营销手段、预售期票价折扣实施等方面工作具有重要参考意义。选取多次乘坐高速铁路(简称:高铁)动卧的旅客为样本对象,根据其在票价动态调整开始实施后出行行为的变化,运用K-means聚类算法和BP神经网络,将每位高铁动卧旅客对价格的敏感度进行识别和评价,并最终将所有旅客群体分成3类。结果表明,该方法能够较好地评价旅客价格敏感度,准确识别出价格敏感度较高的旅客群体,为铁路旅客运输利用价格手段实现“削峰填谷”、减少客流波动、提高经营效益的市场化目标提供助力。 相似文献
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我国铁路从20世纪50年代起先后与苏联、蒙古、越南、朝鲜、哈萨克斯坦开展国际旅客联运。在分析旅客联运发展现状的基础上,提出我国铁路国际旅客联运存在车底老旧、列车运营成本高、市场竞争力弱、铁路其他客运产品冲击大、法规框架体系不健全、服务质量不高、通关效率低下等问题,研究认为国际旅客联运产品具有系统复杂性、国家主导性、公益性、与国内客运产品的同质性等本质特征,从为国际旅客联运争取公益性运输的相关政策、在铁路合作组织的框架下加强多边协调、铁路政府部门与运输企业应进一步完善国际旅客联运规章、铁路运输企业应加强国际旅客联运营销策划、创造便利的通关条件等方面,提出铁路国际旅客联运发展战略。 相似文献
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为响应国家一流强港及运输结构调整战略部署,深度融入“一带一路”建设,服务国家内外开放大格局,积极发挥海铁联运优势,优化提升港区集疏运能力,通过分析宁波舟山港海铁联运发展现状及趋势,指出其在集疏运能力方面面临的瓶颈问题,提出加快港口基础设施建设、提升疏港铁路支线能力、打通干线通道及枢纽堵点、完善海铁联运站点布局及扩能改造、实现集装箱海铁联运信息互联共享共5个方面的策略措施,全面提升“铁路节点+通道+网络枢纽+港口”集疏运能力,强化港口集聚辐射力,推动宁波舟山港海铁联运高质量发展。 相似文献
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确定地铁票价的综合因素 总被引:2,自引:1,他引:1
黄昭明 《城市轨道交通研究》2001,4(2):8-11
剖析了制定地铁票价需考虑的综合因素,分析顺利实施地铁票价的举措,从产品的角度阐述旅客选择不同交通工具的动机,通过各地经济发展水平,各种交通工具票价和服务的对比,提出了深圳地铁的票价设想。 相似文献
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《铁道物资科学管理》2010,(6):22-22
据铁道部官方网站消息,5月19日11时许,满载电子产品的渝深快速集装箱“五定”班列从重庆铁路集装箱中心站启运开往深圳盐田港站。这些产品将由海船转运欧洲,标志着重庆铁海联运国际大通道正式开通运营。 相似文献
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对渝昆高速铁路引入长水机场的必要性进行综合分析。用类比方法分析渝昆高速铁路引入长水机场的客流需求及空铁联运的适宜模式,从工程可行性、长水机场改扩建及长水综合交通枢纽建设等方面进一步论述引入条件。结果表明:渝昆高速铁路引入长水机场后有充足的客源支撑;为便于旅客换乘、保证服务质量、吸引客流,长水机场宜采用一体式的空铁联运模式;渝昆高速铁路引入长水机场工程上是可行的,同时也赶上了长水机场增建T2航站楼及云南省打造长水综合交通枢纽的好时机。渝昆高速铁路引入长水机场无疑是必要的。 相似文献
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为加快推进小漠港疏港铁路规划建设,进一步探索小漠港与疏港铁路之间合理的海铁联运模式,首先在对小漠港疏港铁路运量进行分析的基础上,验证疏港铁路建设的必要性;其次对海铁联运“港站分离”模式、“车船直取”模式、“水-堆场-铁”模式进行研究,从海铁联运效率、土地利用、数据信息交互、运营管理等方面对每个模式的优缺点进行分析,研究表明,“水-堆场-铁”海铁联运模式正线长9.833 km,桥隧比73.02%,工程投资约13.64亿元,经比较,该模式海铁联运效率高,运输组织简单,能够有效集约港区土地,故予以推荐。最后,从加强“软硬连通”建设,优化疏港铁路与港口作业流程等方面提出小漠港疏港铁路海铁联运发展对策,研究成果可指导疏港铁路建设。 相似文献
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将由特定高铁列车所提供的起讫点间的旅客运输服务定义为单个高铁客运产品。随着高速铁路越来越"公交化",同一起讫点间客运产品间的可替代性越来越强,票价的调整有了更精细化的要求。用经济学中的交叉弹性理论描述客运产品间的可替代程度,用指数需求函数描述客运产品的需求与票价的关系,构建并求解高铁动态票价优化模型,对客运产品间不同可替代程度下的最优动态票价策略进行研究。结果显示:高铁客运产品间的可替代性会影响票价策略的选择,且客运产品间可替代程度的增加是否有利于客票收益的提高与可行折扣票价集合的选取有关。 相似文献