现代有轨电车智能控制系统中的车辆定位技术方案

从现代有轨电车实际需求出发,参照沈阳市浑南新区现代有轨电车一期工程设计及建设经验,着重介绍现代有轨电车信号系统中的正线道岔控制系统、运营调度辅助系统等设计方案,可为后期国内及国际有轨电车信号系统设计提供借鉴。     

现代有轨电车网络化运营技术条件与管理方法探讨

为提高现代有轨电车网络化运营管理水平,总结分析沈阳浑南现代有轨电车在线路条件、设备系统制式以及运营管理模式等方面的经验,并在此基础上提出现代有轨电车网络化运营所需要的技术条件以及所采取的管理方法。实现网络化运营在技术条件方面需做到各条线路之间的设备系统制式一致,线路之间互联互通;在调度管理方面创新性地提出分区段调度指挥方式;在设备维保方面采取区域性维保及应急抢修组织模式。通过不断地探索与实践,沈阳浑南现代有轨电车已初步建立网络化运营管理体系,为各城市现代有轨电车网络化运营提供借鉴。     

“小海豚”完成中国“首秀”沈阳现代有轨电车项目正式载客运营

8月15日是中国城市轨道交通史上值得铭记的日子．沈阳市浑南新区现代有轨电车正式载客运营。标志着现代有轨电车完成了在中国的“首秀”,正式加入到了城市轨道交通列车的“大家庭”之中。     

沈阳市浑南新区现代有轨电车一期工程轨道系统设计评述

系统总结国内首个已运营的现代有轨电车工程——沈阳市浑南新区现代有轨电车一期工程轨道系统在实施过程中遇到的设计难点和重点,主要阐述在目前无规范的情况下,对有轨电车轨道设计原则、设计方案及施工工艺进行的研究。研究成果不仅保证了该工程的顺利实施,同时也为其他新建有轨电车工程设计提供了参考。     

沈阳市浑南新区现代有轨电车工程简介

沈阳市浑南新区现代有轨电车项目是沈阳行政中心——浑南新城的主干交通系统,为第十二届全运会配套工程,由中国北车建设工程有限责任公司以BT方式承建,由北京城建设计研究总院有限责任公司负责全部规划与设计。1工程概况沈阳市浑南新区现代有轨电车分两期工程建设,共5条线,总长约63 km,一期工程为1、2、3、5号线,共4条线路线路长约60 km,已建成。一期工     

现代交通创新联盟成立大会暨现代有轨电车交通工程技术标准研讨会召开

<正>2015年8月12日,现代交通创新联盟成立大会暨现代有轨电车交通工程技术标准研讨会在沈阳召开。北京城建设计发展集团股份有限公司(简称北京城建设计发展集团)、沈阳浑南现代交通有限公司、中国中车股份有限公司、北京交通大学共同发起成立现代交通创新联盟。作为发起单位代表,北京城建设计发展集团总经理王汉军出席成立大会并致辞:目前全国有轨电车总规划里程达到5 000 km,有轨电车等现代交通业正迎来历史发展机遇,现代交通创新联盟的成立标志着以现代有轨电车为代     

现代有轨电车交叉口信号配时方案研究

结合沈阳市浑南新区现代有轨电车系统的建设,介绍国内外关于有轨电车信号控制现状,分析适用于我国不同相交等级交叉口的信号配时方案.根据有轨电车车辆运行特性,建立最小绿灯时间、绿灯延长时间等配时要素的计算公式,并选取典型交叉口进行实例分析.提出配时方案,将有轨电车融入到城市交通系统中,为今后有轨电车的信号控制相关研究奠定基础     

现代有轨电车与交通信号系统接口方案分析

根据沈阳市浑南新区现代有轨电车信号系统与交通信号系统接口的实际建设经验,结合国内外关于有轨电车信号控制现状,分析适用于我国主干道与主干道相交路口、主干道与次干道相交路口、主干道与支小路相交路口等路口处有轨电车交通信号绝对优先、有轨电车交通信号相对优先、有轨电车与道路交通信号互相独立的三种信号控制方案,并对三方案的优缺点、各方案选择原则、接口内容、接口设备构成等做对比分析。     

沈阳浑南新区现代有轨电车工程设计技术

以沈阳市浑南新区现代有轨电车为项目背景,总结分析有轨电车设计的总体指导思想,即以人为本、因地制宜、宏微并重、软硬兼施。从路侧、路中、交叉口、桥梁、道岔区、单面坡等不同地段详细阐述在线路设计中需注意的细节,以促进现代有轨电车的建设规范化和标准化。     

有轨电车的中国复兴之路——现代有轨电车研讨会在沈阳浑南召开

2013年8月5—6日,有轨电车中国复兴之路——现代有轨电车研讨会在辽宁省沈阳市召开,会议由中国北车建设工程有限责任公司和北京城建设计研究总院有限责任公司联合主办。出席会议的领导和专家有中国城市轨道交通协会会长包叙定,中国城市轨道交通协会专家委员会主任、中国工程院院士施仲衡,国家发展和改革委员会综合运输研究所所长郭小碚,中国国际工程咨询公司交通产业发展部主任周晓勤,沈阳市常委、副市长杨亚洲,沈阳市浑南新城建设工作领导小组办公室副主任金光熙,沈阳市浑南新区人大常委会副主任、沈阳现代有轨电车建设指挥部常务副总指挥刘汉军,中国北车股份有限公司副总裁贾世瑞.北京城建设计研究总院有限责任公司院长王汉军,以及宋敏华、沈景炎、秦国栋、边颜东、任瑞明、苗彦英、梁青槐、     

沈阳浑南新区100%低地板车辆技术特点

沈阳浑南新区现代有轨电车一期工程采用长客生产的70%和100%低地板两种有轨电车。从车辆技术特征（车辆编组与载客量、模块化设计、基本参数）和车辆系统构成（转向架、车体、碰撞安全与能量吸收、牵引、制动、网络控制）两方面对沈阳浑南新区的100%低地板车型的技术特点进行详细描述,进一步推动车辆关键技术的国产化。     

沈阳市浑南新区现代有轨电车运营安全改善措施

介绍了沈阳市浑南新区现代有轨电车线路的实施概况,从时间分布、空间分布、事故原因等方面分析了现代有轨电车的运营事故特征。从交通标志标线、交通安全设施、交通信号、交通组织等四个方面,针对不同事故类型提出了改善措施。运营事故统计分析结果表明,措施实施后比措施实施前的事故数量明显减少,尤其是机动车与有轨电车的碰撞基本消失。     

沈阳市浑南新区现代有轨电车的转向架检修

结合沈阳市浑南新区现代有轨电车一期工程,通过对有轨电车转向架检修间的设计对转向架各部件的检修进行详细论述,介绍转向架检修间流水线设计的基本情况,并对转向架检修之后的标准及检修流程、各部件的检修进行说明, 指出可能存在的不尽合理之处。     

现代有轨电车59R2槽型钢轨6号单开道岔设计

道岔是线路的关键设备。有轨电车线路使用槽型钢轨,槽型轨道岔与普通道岔不同,槽型轨道岔就成了有轨电车项目中线路工程的关键。为了满足沈阳浑南新区现代有轨一期工程需求,在分析部分国内外有轨电车槽型轨道岔的基础上,根据国内现有钢轨的品种范围,进行现代有轨电车用59R2槽型钢轨6号单开道岔设计,选定拼装式转辙器、整体型高锰钢辙叉的典型结构,并进行厂内试制和试铺。该道岔已经投入使用,效果良好,并提出进一步的优化和改进措施。     

沈阳市浑南新区现代有轨电车工程特点

沈阳市浑南新区现代有轨电车一期工程是国 内首次以 BT 模式建设的现代有轨电车轨道交通线网。 作为全运会配套工程,该项目充分结合沈阳市“大浑 南”建设发展规划,创造性地采用 59Ｒ2 槽型轨路中敷 设无缝线路、100% 低地板现代有轨电车、柔性牵引网 + 快充超级电容供电等多种新材料、新产品,在工程施 工过程中发明和优化了槽型轨及槽型轨道岔铺设、槽 型轨铝热焊、槽型轨与 P50 轨和 P60 轨异型接头焊接、 小半径曲线预弯、基于 CPⅢ网的槽型轨无砟轨道精调 系统等多种新型工艺,形成和完善了现代有轨电车系 统集成技术,并对国内现代有轨电车工程在规划设计、 建设模式和项目管理等方面做了较有意义的尝试。     

70%低地板有轨电车的地板结构设计

介绍了沈阳浑南70%低地板有轨电车地板的结构设计特点和地板布的铺装工艺流程。     

沈阳浑南现代有轨电车超级电容器储能装置的设计及验证

介绍了基于超级电容器技术的用于沈阳浑南现代有轨电车的储能装置,并根据车辆应用要求,对储能装置所需能量进行了计算。通过对计算结果的分析及主要部件参数的计算,设计了一套用于车载的超级电容储能装置;并对储能装置所用超级电容器在所需工况下的电压、电流等输出及输入参数进行了仿真验证,证明了计算结果正确、计算方法满足现代有轨电车储能装置的设计要求     

沈阳浑南新区现代有轨电车线路设计经验

现代有轨电车线路以地面线敷设为主,在进行线路设计时,需参考道路的相关技术条件以确定现代有轨电车线路的技术参数及设计原则,同时需结合联络线、预留条件等确定特殊地段的设计原则。以沈阳市浑南新区现代有轨电车线路设计为例,介绍了线路平纵断面的曲线半径、坡度、坡长等技术参数的确定方法及原则,以及曲线道岔的适用条件及技术要求;介绍了近远期规划设计中的经验。近远期规划设计应考虑增设联络线及远期线路延伸的需求,为线路平纵断面及曲线道岔预留条件,以避免既有工程遭废弃或无法满足技术要求。     

现代有轨电车槽型轨铝热焊接技术与应用

沈阳市浑南新区现代有轨电车项目是我国首次大规模建设的现代有轨电车轨道交通线网,线路轨道采用槽型钢轨铺设焊接,由于钢轨轨头存在凹槽,与常用钢轨差别较大,目前没有成熟应用的槽型钢轨焊接方法。依据钢轨铝热焊接技术原理,设计了一个与凹槽相吻合的砂块,将该砂块填充在槽型钢轨的凹槽内,解决了采用铝热焊接方法焊接槽型钢轨的难题。通过试验测试59R2槽型钢轨铝热焊接头静弯强度,疲劳性能,硬度,金相组织等指标,所有项目均能满足技术要求。槽型钢轨铝热焊接技术应用于沈阳现代有轨电车轨道焊接,施工速度快,焊接接头质量可靠。     

沈阳浑南现代有轨电车一期工程BT建设管理研究

分析沈阳浑南现代有轨电车一期工程采用BT模式投资建设的条件,总结项目采用BT模式建设的要点,从工期、质量、成本以及车辆供应4个方面研究BT模式在本项目中的建设管理优势,提出该模式的3个创新点:双业主均衡管理模式、施工二次招标、回购资金资产证券化.