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去年,10个西欧国家的高速铁路旅客周转量达到654亿人公里,在欧盟铁路旅客运输中占到1/5。1995~2001年间,年均旅客周转量增长超过12%的业绩显示了西欧高速铁路巨大的成功。法国高速铁路的运量已占长途客运的2/3,德国占到40%。欧洲高速客运的运量已接近日本的水平,日本在2000年高速客运周转量为712亿人公里。 自1981年法国开通欧洲第一条巴黎至里昂高速铁路线后,相继有德、英、意、西、比、荷等西欧国家兴建高速铁路。到2002年年底,已有3260公里的高速线建成投产。到2010年,高速铁路网将达到6000公里,2020年将增加到 相似文献
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截至2012年底,我国投入运营的高铁已达9356公里。而一条时速300公里的高速铁路的建设投入是普通铁路的3倍多,如此快速完成大规模高速铁路建设,是造成中国铁路总公司成立初就承继了2.66万亿债务的主要原因。 相似文献
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德国高速列车
德国铁路绝大部分是19世纪建成的,因此线路标准低,曲线多,限制了速度的提高,1980年前,德国铁路致力于改造既有铁路,已达到建成200公里/小时速度的客货混运既有铁路快速网目标。虽然在1971年德国已决定建设第一条高速铁路新线汉诺威-维尔茨堡327公里,但财政力度支持很小,进展极为缓慢,直至1981年法国东南线高速铁路开通运营,并且TGV—PSE高速列车试验速度达到了406公里/小时,这才极大地刺激了德国政府、铁路及工业界。 相似文献
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2005年10月29日.台湾高速铁路(新干线)在台湾南部的台南县试通生成功达到了最高时速300公里,作为当前亚洲最大的基建项目之一。全长345公里的台湾新干线将贯穿台湾两个最大的城市台北和高雄,预计运行时速能由目前的300公里提高到350公里往来两城市的旅圩时间将由使用传统路线的4小时缩短为90分钟。 相似文献
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从20世纪80年代以来.西班牙高速铁路迅猛发展,运营线路不断增多,并且制定了长期的发展规划,以建设总规模高达1万公里的高速铁路网络。作为一个多山国家,西班牙特别是其内陆地区地广人稀,政府希望通过高速铁路网络的建设能够实现从马德里4小时之内,从全国第二大城市巴塞罗那65小时之内达到任意一个省会城市, 相似文献
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京津城际铁路是我国第一条具有完全自主知识产权.运营速度世界最快的高速铁路,线路全长120公里,全线桥梁比重达到87%,2005年7月4日开工建设.2008年8月1日通车运营,时速350公里动车组列车全程直达运行时间30分钟。 相似文献
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2008年6月24日,国产"和谐号"CRH3型动车组在刚刚建成的京津城际铁路上创造了时速394.3公里的我国铁路列车运行速度最高纪录.2008年8月1日在北京奥运会隆重开幕的前夕,京津城际铁路正式开通.北京到天津,全程120公里,运行时间30分钟,最高时速达到350公里.京津城际铁路拉开了中国高速铁路的序幕.京津城际铁路开通即铋下世界铁路运营速度最高纪录,是中国铁路向奥运会献上的一份厚礼! 相似文献
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电气化铁路因节能环保和动力性强,被世界各国列为重点发展的绿色交通方式。近年来,中国电气化铁路建设加快发展步伐,30年共建成开通电气化铁路2.4万余正线公里,是前20年的24倍。中国有了自己的高速铁路——京津城际铁路,其运行速度居世界运营铁路第一位。目前,中国铁路电气化率达到32.7%,承担了全部客货运量的50%,经济效益和社会效益十分显著。电气化铁路总里程的持续快速增长,标志着中国已步入世界电气化铁路的先进行列。根据(《综合交通网中长期发展规划》,到2020年,中国铁路营业里程将达到12万公里以上,其中电气化铁路比重将达到60%。 相似文献
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“十一”五期间我国高速铁路建设飞速发展,建成了京沪、京津、武广、郑西、石太、沪宁等运行最高时速达到250-350km/h的高速铁路网,到2012年底,哈大、京石、石武等客运专线开通后,高速铁路运营总里程将突破1万公里。伴随着高速铁路的发展建设,固定设施维修体系的研究也在不断深入和细化,建立由供电(含接触网)、工务、电务等基础设施组成的综合维修机构,形成了“集约化、专业化”的综合维修理念。 相似文献
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京广高速铁路武广段(以下简称武广高速铁路)是世界上第一条 350km/h的长大高速铁路,是我国铁路贯彻落实科学发展观的又一重大成果,也是目前我国铁路现代化最新成果的集大成者。 相似文献
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正目前,我国高速铁路运营里程达8358km,其中,新建时速250km及以上高速铁路5149km,既有线第六次大面积提速达到时速200~250km的线路有3209km。在建高速铁路1.7万km。到2012年,我国铁路营业里程将达到11万km以上,其中新建高速铁路将达到1.3万km。随着高速电气化铁路建设规模的不断扩大,综合自动化系统得到广泛应用, 相似文献
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2004年10月18日,法国国家铁路宣布将进行将未来的法国高速铁路TGV东线运行速度提高到每小时350公里的可行性研究。同时,法国高速铁路TGV地中海线也将提高到每小时350公里。目前,在TGV地中海线的某些短的区段,列车运行速度已达时速320公里。 相似文献
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目前,为了满足铁路运输日益发展的需要,西班牙国铁RENFE正在考虑延长其高速铁路网络。西班牙修建高速铁路的历史可追溯到1992年,当时由于在安达卢西亚举行了Expo92世界博览会,因此修建并开通了471公里长从马德里至巴塞罗纳的第一条高速铁路。 相似文献
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“十一五”期间,我国铁路将建设新线17000公里,其中客运专线7000公里;建设既有线复线8000公里;既有线电气化改造15000公里。2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上,复线、电化率均达到45%以上。由此可见,到2010年,我国的电气化铁路将达到4.05万公里。根据《中长期铁路网规划》,到2020年,中国铁路营业里程将达到10万公里,形成快速电气化铁路网,电气化铁路总里程将会达到全国铁路营业里程的一半,也就是5万公里。电气化铁路承担的铁路运量比重将超过80%。2006年底,随着浙赣线电气化改造工程的开通,标志着中国电气化铁路总里程已突破24000公里,成为继俄罗斯之后世界第二大电气化铁路国家。[编者按] 相似文献
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世界高速铁路迈向大发展时代——专访国际铁路联盟高速铁路部主任伊格纳西欧·巴宏先生 总被引:1,自引:0,他引:1
自1825年9月27日世界上第一条铁路诞生以来,在长达180年里,几乎所有国家从事铁路研究的专家,学者始终在为提高列车速度做着不懈的努力。在亚洲,1964年10月1日日本建成了世界上第一条高速铁路——东海道新干线,其后相继完成了山阳、东北、上越、北陆、山形、秋田等新干线,形成了2325公里的新干线网,并且还有新建新干线和改造既有线的计划。韩国、中国台湾正在建设高速铁路,相关线路并已投入运营;印度也开始着手高速铁路建设的前期工作……;在欧洲,自1981年8月22日第一列时速达270公里/小时的TGV列车在法国的巴黎-里昂间开始运营以来,高速铁路在欧洲迅速发展。2006年的营业里程为4707公里,并且有1709公里的在建线路和9000公里的建设规划。迅速在各国兴起的高铁建设浪潮使得一度被人们称为“夕阳产业”的铁路出现了生机,并且发展势头迅猛。专家预测,世界高速铁路发展将由此进入一个崭新的历史发展阶段。[编者按] 相似文献