意大利安全投资中获利

意大利拥有欧洲最安全的官方铁路。来自国际铁路联盟的数字表明，意大利连续五年平均每百万列车公里的事故数．与其对手公司——西班牙Renfe公司最接近．并且其事故数大大低于奥地利联邦铁路和比利时国家铁路的事故数。     

西班牙国营铁路购买高速列车和摆式电动车组

欧洲投资银行已向西班牙客运业务运营商西班牙国营铁路（RENFE）发放4．3亿欧元贷款，用于购买43列车。这些资金将允许RENFE购买30列庞巴迪公司和Talgo公司生产的102型Ave高速列车和13列阿尔斯通／CAF公司生产的用于中长途旅客运输的114型摆式电动车组。     

国外信息

西班牙试运行欧洲最快的高速列车;日本试运行世界最快的高速列车；日本试验高温超导磁悬浮；美国通用电气公司研制混合型机车;巴西试用替代柴油燃料的机车。     

西班牙ETCS2级试验

ETCS是“欧洲列车控制系统”的英文缩写。它是ERTMS的核心部分。西班牙铁路基础设施局已开始在马德里至巴塞罗那高速铁路的马德里至莱里达段进行ETCS2级的试验。ETCS系统升级到2级后，采用GSM-R传输控制信号，无线闭锁中心可使列车的商业运行最高速度由时速300km提高到时速350km，运能也将大大提高。     

国外铁路消息

西班牙 高速列车客运量增长 西班牙高速列车（图1）的客运量，2008年-2007年增长25．5％，达到2320万人次。作为拉动经济计划，西班牙2009年基础设施的投资再创纪录，达到96亿欧元。     

使Oaris列车越来越快!

在西班牙Cetest对CAF的首列高速列车Oaris进行测试之际，Cetest战略与业务发展部总监IgorAlonsoPortillo介绍了最新科技高速列车所需的测试步骤。Cetest测试与分析中心是一个独立的实验室，它利用测试平台来验证铁路车辆及部件。Cetest同时也研究和评估铁路车辆在在轨道上的运动行为。CAF新型高速平台Oaris是西班牙（车辆）制造商的新一代高速列车的旗舰项目。目前，首列4节编组的原型列车正在测试之中，一旦通过测试还将提供4节、6节和8节编组的Oaris高速列车。     

西班牙Velaro E型高速列车

西门子运输系统公司在克雷菲尔德-乌丁根工厂展示了为西班牙铁路制造的Velaro E新型高速列车。该高速列车为8节编组，以德国ICE3型高速列车为原型，属于西班牙国营铁路（RENFE）的S103系列。该车的重要变化涉及到在此期间生效的高速列车可互操作性技术条件（TSI HGV）和新的防火规定，以及西班牙技术、气候边界条件和甲方要求。     

西班牙国铁AVE S 103高速列车

介绍了西班牙国铁AVE S 103高速列车的主要技术参数,阐述了列车编组形式、受电弓、牵引变压器、主变流器、传动单元、辅助电路、制动系统、列车控制与诊断、列车安全系统、转向架、车辆人性化设计等方面的设计特点。指出该车在最高运行速度350km／h下具有高水平的舒适度,最佳的服务质量,较高的系统集成度,代表欧洲高速列车最先进水平。     

国外高速列车图谱(五)

西班牙高速列车 西班牙处于欧洲西南伊比利亚半岛上,全境多高原与山脉,35%的国土面积在海拔1000米以上,运输以陆上交通为主,铁路是陆上交通的骨干,既有铁路主要是宽轨铁路(1668毫米轨距),少量米轨铁路属地方铁路.     

资讯

俄罗斯铁路将发展重载运输；荷兰开始进行Zuid高速铁路投入运营前的检测试验；波罗的海铁路运输走廊；欧洲进行ETCS列车运行安全系统的运营试验；瑞士进行路网改造；西班牙铁路增购新的Civia列车；德国铁路新的地区性列车；低受流的有轨电车线路。[编者按]     

欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)努力适应欧洲新环境

<正>David Briginshaw先生在2009年3月西班牙马拉加举行的国际铁路联盟(UIC)欧洲铁路运输管理系统会议上注意到:尽管ERTMS有很强的可靠性,铁路数字移动通信系统(GSM-R)的新产品也已经被迅速投放市场;同时,欧洲列车控制系统(ETCS)的工程数量不断增长,特别是在欧洲以外的地区。但是,ERTMS在欧洲还是缺乏信心。     

创下世界纪录的Velaro列车迎接首批乘客——西门子批量生产高速列车在西班牙投入运营

作为首次在西班牙铁路线上运行的德国高速列车．西门子的VelaroE列车于今日在西班牙政府与西班牙国家铁路局的批准下开始正式投入运营。Velaro列车是世界上首列运行时速可达350公里的批量生产高速列车．在西班牙进行的试运行中甚至曾经达到400公里／小时以上的速度。从而成为世界上速度最快的批量生产高速列车。列车的生产是在德国的Krefeld和西班牙进行的。     

阿尔斯通公司将建设南美首条高速铁路

阿根廷总统克里斯蒂娜宣布，一个由阿尔斯通为首的国际联合体Veloxia将为阿根廷建设布宜诺斯艾利斯至罗萨里奥、科尔多瓦，长达710km的首条高速铁路。阿尔斯通公司将承担整个项目管理、提供机车车辆和列车维护，装备欧洲铁路运输管理系统（ERTMS）、通信系统、电气化和机车车辆的维护工作，联合体中的阿根廷一方负责土木工程，联合体中西班牙一方与阿根廷、阿尔斯通一起进行铺轨工程。     

随着英国高速铁路的开通 世界高速铁路线延长

高速铁路在世界各地都得到了发展。2007年，英国高速铁路1号线开通。目前，比利时3条高速铁路线的基础设施建设已经全部完工，由于信号系统和机车车辆原因，使得该系统还没有全部开通使用。法国是欧洲最先修建高速铁路的国家，目前新一代高速列车已研制成功。西班牙则制定了最具雄心的高速铁路计划，巴拉多利德一马拉加的高速铁路线已在2007年年底完工，     

铁路市场

西班牙VelaroE型高速列车西门子运输系统公司在克雷菲尔德-乌丁根工厂展示了为西班牙铁路制造的VelaroE新型高速列车。该高速列车为8节编组,以德国ICE3型高速列车为原型,属于西班牙国营铁路(RENFE)的S103系列。该车的重要变化涉及到在此期间生效的高速列车可互操作性技术条件(TSIHGV)和新的防火规定,以及西班牙技术、气候边界条件和甲方要求。该高速列车分为3个等级:俱乐部车、一等车(Preferente)和二等车(Turista)。与ICE3相比,最重要的变     

国际高速铁路的建设高潮

作为当代铁路发展的主要标志的高速铁路,已在全球范围兴起一个新的建设高潮。欧洲、日本继续扩展新线,美、加、澳、巴西急起直追,中、韩开始起步。到本世纪末,铁路列车速度将迈向一个新台阶。 欧洲、日本仍走在前列 自80年代法国开行TGV、德国开行ICE高速列车后,推动了全欧洲主要干线高速化。1992年,在欧洲共同体主持下召开的布鲁塞尔全欧高速铁路规划会议之后,高速路网正在形成。西班牙、意大利、瑞典都有自己的高速线路,到2000年,新建全欧高     

欧洲高速铁路市场将有重大变化

目前，法国高速铁路已开通25周年。1981年第一条高速铁路巴黎东南线最高行车速度为260km／h，2007年开通的TGV东线行车速度将达320km／h，法国国营铁路（SNCF）正在考虑开行350km／h高速列车的计划。现在，SNCF每天开行680列TGV列车通往法国各主要城市，上座率突破70％，虽然低于法航的76％，但航空运输复杂严格的安全程序以及机场至市区道路的拥堵，使SNCF处于有利的竞争地位。面临2010年欧洲铁路客运开放的紧迫形势，SNCF采用航空服务理念，成立了子公司iDTGV，经营以巴黎为中心成辐射状的四条高速铁路，为旅客提供上网和DVD游戏等多种服务，上座率将达到77％。2007年，巴黎经斯特拉斯堡开往法兰克福和斯图加特的TGV东线、抵达伦敦的海峡隧道连接线、荷兰第一条高速铁路HSL-South线都要相继开通；随着巴塞罗那-马德里高速铁路建设的完成，法国和西班牙之间的高速铁路连线也将在2009年开通运营；到2020年，欧洲高速铁路网将是现在的4倍。欧洲高速铁路有SNCF、欧洲之星、Renfe、Thalys和DB多个运营者，虽然各自在本国市场都取得了成功，但互相间缺乏联系，没有通票，给整个网络的充分利用带来了困难。从2005年开始，SNCF一直致力于建立欧洲高速铁路联盟；目前已与Renfe达成协议，在2009年开通法国巴黎至西班牙马德里的高速列车；2006年6月14日与比、荷、德、奥、瑞的国有铁路经营者发布了高速铁路国际运输合作的声明。只要消除各个运营者之间联合的问题，为旅客提供全程无障碍的运输服务，欧洲高速铁路将拥有光明的前途。[第一段]     

抓住机遇应对标准化列控的挑战

欧洲列车控制系统（ETCS）：为了保证欧洲列车控制系统真正实现标准化，必须马上采取一些起决定性作用的措施。     

西班牙投资高速铁路热情不减

据外刊报道,西班牙国铁(Renfe)最近决定筹资7.404亿欧元(6.73亿美元)购买32列时速可达350公里的高速列车,用于首都马德里经巴塞罗纳至法国边境的高速铁路。 西门子公司拿到了其中16列ICE3型列车的定单,余下的16列高速列车由Talgo和Adtranz负责提供。 此次定货合同的不寻常之处在于,西班牙国铁拟直接参与高速列车生产,所占份额为20％。另外西班牙国铁也在高速列车的维护方面正与有关公司进行谈判,准备自己承担一半。西班牙国铁的这些做法意在提高自己参与高速列车研制和维护的能力。     

欧洲高速列车的最新技术发展动向

法国、德国、意大利等国的高速铁路迅猛发展,成为引领世界高速铁路的主力,并且,欧洲高速铁路已进入商业运行速度(320 km/h)的新时代。文章介绍了法国、德国、意大利、西班牙等国家高速铁路列车所采用的新技术、新装备、新工艺及发展前景。