高速铁路:成功与挑战--记第四届世界高速铁路大会

介绍第四届世界高速铁路大会概况；重点阐述欧洲、亚洲、北美、澳大利亚高速铁路发展计划；提出高速铁路是实施可持续发展的正确投资方向，高速铁路发展要进一步解决好舒适、安全、性能、成本和环保等问题，要在建设融资方面有所创新；指出我国高速铁路建设要高起点，要发展适合我国国情的高速技术体系，坚持引进与研制结合。实现铁路技术装备现代化。     

沙特国王下令修建高速铁路

沙特国王阿卜杜拉下令修建麦加吉达麦地那高速铁路。该铁路全长488km，其中麦加-吉达段为78km复线。高速铁路设计时速300km／h。项目建成后，将从根本上改变麦加和麦地那两座圣城间的交通。该项目将由多家沙特专业投资基金出资，投资金额目前尚难以确定。     

寻找中国高速铁路产业发展受益者

随着多条线路的开工建设以及相继建成通车，2010-2014年中国高速铁路建设将进入全面收获时期。以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成，标志着中国铁路全面进入高速铁路时代。如此大规模的高铁建设及建成运营，将会对未来中国经济区域及产业结构产生哪些重大影响？又能为哪些相关的上市公司带来投资机会呢？     

风沙地区高速铁路综合选线原则研究

风沙灾害威胁着沙区铁路建设运营，由于高速列车具有速度快、车体轻的特点，线路在穿越风沙地带时受到的风沙流威胁更大。为在选线设计时就将线路风沙危害尽可能地减小，通过分析风沙流对高速铁路建设和运营的影响机理，针对风沙地区特殊的自然条件，结合铁路选线基本理论与方法，提出风沙地区高速铁路综合选线原则及风沙流区、戈壁区、大风区的高铁线路选线设计要点。以兰新高铁为例，通过详细勘察风沙区和分析现有资料，从线路走向方案设计、工程投资、环境影响等方面研究风沙地区高速铁路综合选线原则在实际线路工程中的应用，并确定了高速铁路在风沙地区较为合理的线路设计方案。经过兰新高铁多年的实际运营表明：该方法具有较好的工程应用性，可为今后风沙地区高速铁路选线设计提供一定参考。     

京唐高铁年内开工

日前，国家铁道部与唐山市达成共识，双方确定在2009年10月1目前开工建设京唐高速铁路。京唐城际高速铁路项目将由北京、天津与唐山三方共同投资建设，铁路最高时速可达350km。高速铁路建成后，从唐山到北京只需30min，唐山将真正加入首都半小时经济圈。     

干铁路

阜阳将迎来高铁时代 商（丘）阜（阳）杭（州）客运专线走向搜集资料选址工作会日前在阜阳举行。专线将按照高速铁路标准进行建设。这一项目的启动，标志着阜阳即将迎来高铁时代。     

沪杭高速铁路工程建设投资控制管理

沪杭高速铁路工程因前期工作推进快,建设工期紧、标准高,征地拆迁难度大,涉及的新工艺、新材料、新技术多,投资变化大等特点,做好投资控制管理显得特别重要。通过对沪杭高速铁路建设各阶段投资控制管理中的一些做法进行总结介绍,并针对存在的一些问题提出了建议体会,尤其是建议将现行铁路招标由初步设计招标改为施工图设计招标,提高投资控制的精度,为今后高速铁路项目建设中做好投资控制管理工作提供参考。     

智能高速铁路信号系统一体化技术发展方向探讨

为使高速铁路信号系统更好地满足新形势下智能高速铁路的建设及运营维护需求,更好地与智能高速铁路技术体系架构相协调,文章分析我国高速铁路主要信号系统的智能化、一体化现状,并在此基础上梳理《智能高速铁路1.0技术体系架构》中智能建造、智能装备、智能运营中与信号系统相关的内容,对我国高速铁路主要信号系统智能化、一体化技术发展方向进行探讨,提出体系架构标准的发展建议,以期为信号系统一体化方案更好地与智能高铁技术体系架构融合发展提供借鉴。     

越南与日本研究制定南北高速铁路建设方案

目前越南交通运输部铁路局正在与日本国际协力机构（JICA）研究制定南北高速铁路建设方案，提出实行分段投资建设。南北高速铁路项目全长1570km，标准轨（轨距1435mm）复线，全线26个车站，途经20个省、直辖市。项目建成后，     

我国智能高铁顶层规划设计取得重要成果

2020年1月4日,中国工程院在北京组织召开"智能高铁战略研究(2035)"项目结题评审会,由张建云、聂建国等15名院士组成的专家组听取项目组汇报,经过充分研讨质询,一致同意项目结题。院士专家组认为,项目围绕国家高速铁路智能化发展的重大战略需求,构建了智能高铁体系架构,提出了智能高铁技术平台和关键技术,制定了智能高铁标准体系和评价体系,规划了智能高铁发展路线图及相关政策建议。     

国内第一条由地方为主导投资建设的高速铁路——济青高铁开工

<正>2015年8月11日,连接济南、青岛的济青高铁先期工程青阳隧道破土动工,这标志着济青高铁工程建设正式开工。《每日经济新闻》记者获悉,济青高铁项目由山东省、中国铁路总公司分别出资80%、20%,这是国内第一条由地方为主导投资建设的高速铁路,也意味着"中国铁路总公司占绝对控股地位"的投资建路模式破冰。     

高速铁路无砟轨道长轨更换施工技术

随着国内高速铁路的建设发展，无砟轨道广泛应用，无砟轨道长轨更换施工技术的研究迫在眉睫.通过以沪宁城际高铁长轨更换施工为例，总结运营条件下高速铁路无砟轨道长轨更换施工技术，对该技术加以分析阐述，为高速铁路养修提供参考。     

时速350 km盐通高铁简支梁优化设计

截至2019年底,我国高速铁路营业总里程已超过3.5万km,高速铁路桥梁以简支梁桥为主,对简支梁进行优化设计,实现简支梁轻型化,不仅可以降低梁部造价,同时可以减小桥梁基础的规模,对减少桥梁整体投资具有重要意义.在印尼雅万高铁简支梁桥设计中,针对其位于高烈度震区的特点,开展了高铁简支梁轻型化研究,并将成果应用于盐通高铁....     

中国工程院重大咨询研究项目“智能高铁战略研究(2035)”近日通过工程院结题评审

正2020年1月4日,中国工程院在北京组织召开"智能高铁战略研究(2035)"项目结题评审会,由张建云、聂建国等15名院士组成的专家组听取了项目组汇报,经过充分研讨质询,一致同意项目结题。院士专家组认为:项目围绕着国家高速铁路智能化发展的重大战略需求,构建了智能高铁体系架构,提出了智能高铁技术平台和关键技术,制定了智能高铁标准体系和评价体系,规划了智能高铁发展路线图及相关政策建议;     

张家口到大同高速铁路可研报告获批

<正>据《河北青年报》报道,日前,张家口到大同高速铁路可行性研究报告正式获国家发改委批复。新建张大高速铁路是"十二五"铁路规划重点项目。该项目线路自在建张家口至呼和浩特高铁怀安站引出,途经山西省天镇县、     

肩负安全使命创造科技奇迹——访杜邦电子与通讯事业部中国区总监汪伟先生

近年来，高速铁路在中国得到了快速发展。高铁的建成通车不但方便了人们的出行，对于沿线经济的推动以及城市群的形成也起到了重要的促进作用。人们在享受着高铁便捷性的同时，对其运营安全的保障也日益关注。作为一项科技含量非常高的系统工程，高速铁路安全运营的保障需要方方面面的配合。绝缘材料因其具有的特殊性，在保障高铁安全运营方面至关重要。杜邦公司作为全球领先的科学公司，其高可靠性绝缘材料产品在中国高铁建设发挥着举足轻重的作用。为了让业界更加了解杜邦，本刊记者近日采访了该公司电子与通讯事业部中国区总监汪伟先生。     

优化高速铁路设计及运营标准的几点建议

对高速铁路建设及运营几个标准进行研究探讨,提出一些建议,意在优化高铁设施配置,节省工程投资,提高我国高速铁路国际市场竞争力。     

新建包海通道西安至安康高速铁路速度目标值研究

随着中西部高速铁路的建设发展,在地形复杂地区选择经济合理的速度目标值方案,对于工程投资、运输质量、路网意义等方面尤为重要。新建西安至安康高速铁路行经秦巴山区,为合理确定速度目标值方案,结合西安至安康高速铁路为西渝高铁组成部分的特点,首先对西渝高铁速度目标值进行统筹研究,在分析客流特征、时间目标值的基础上,采用综合分析法、比较法对不同方案进行论证分析,推荐符合功能定位、与路网协调统一、经济性最优的350 km/h方案;进而对西安至安康高速铁路速度目标值进行细化研究,推荐与西渝高铁一致的350 km/h方案。研究结论满足西安至安康高速铁路的运输需求,与区域路网相协调,工程规模及投资水平适中,综合效益最优;同时对西渝高铁安康至重庆段标准选择提供技术支撑。     

全国首条民营控股高铁开通在即

11月26日,连接杭州、绍兴、台州的杭绍台高铁开始试运行。在国内众多高铁项目中,这个浙江省内高铁项目似乎并不是那么“起眼”,但它却备受关注,因为,这是国内首条由民资控股的高铁。民资入铁的先行项目2015年12月28日,为打通社会资本投资建设铁路“最后一公里”。     

雅万高铁技术标准研究

结合印尼雅万高铁项目,对我国高速铁路技术标准"走出去"进行了适应性研究。从自然条件、社会因素和技术水平等方面分析雅万高铁技术标准选择的影响因素,对主要技术标准以及线路、轨道、地质、路基、桥梁、隧道等专业技术标准进行了适应性研究,提出适合雅万高铁条件的技术标准建议。研究成果为雅万高铁的建设提供了支撑,为我国高速铁路标准的进一步优化完善提供了参考,为其他"走出去"项目提供了借鉴。