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高速铁路:成功与挑战--记第四届世界高速铁路大会 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍第四届世界高速铁路大会概况;重点阐述欧洲、亚洲、北美、澳大利亚高速铁路发展计划;提出高速铁路是实施可持续发展的正确投资方向,高速铁路发展要进一步解决好舒适、安全、性能、成本和环保等问题,要在建设融资方面有所创新;指出我国高速铁路建设要高起点,要发展适合我国国情的高速技术体系,坚持引进与研制结合。实现铁路技术装备现代化。 相似文献
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随着多条线路的开工建设以及相继建成通车,2010-2014年中国高速铁路建设将进入全面收获时期。以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成,标志着中国铁路全面进入高速铁路时代。如此大规模的高铁建设及建成运营,将会对未来中国经济区域及产业结构产生哪些重大影响?又能为哪些相关的上市公司带来投资机会呢? 相似文献
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王正邦 《铁道标准设计通讯》2023,(5):6-12
风沙灾害威胁着沙区铁路建设运营,由于高速列车具有速度快、车体轻的特点,线路在穿越风沙地带时受到的风沙流威胁更大。为在选线设计时就将线路风沙危害尽可能地减小,通过分析风沙流对高速铁路建设和运营的影响机理,针对风沙地区特殊的自然条件,结合铁路选线基本理论与方法,提出风沙地区高速铁路综合选线原则及风沙流区、戈壁区、大风区的高铁线路选线设计要点。以兰新高铁为例,通过详细勘察风沙区和分析现有资料,从线路走向方案设计、工程投资、环境影响等方面研究风沙地区高速铁路综合选线原则在实际线路工程中的应用,并确定了高速铁路在风沙地区较为合理的线路设计方案。经过兰新高铁多年的实际运营表明:该方法具有较好的工程应用性,可为今后风沙地区高速铁路选线设计提供一定参考。 相似文献
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彭桂琴 《铁道标准设计通讯》2011,(6)
沪杭高速铁路工程因前期工作推进快,建设工期紧、标准高,征地拆迁难度大,涉及的新工艺、新材料、新技术多,投资变化大等特点,做好投资控制管理显得特别重要。通过对沪杭高速铁路建设各阶段投资控制管理中的一些做法进行总结介绍,并针对存在的一些问题提出了建议体会,尤其是建议将现行铁路招标由初步设计招标改为施工图设计招标,提高投资控制的精度,为今后高速铁路项目建设中做好投资控制管理工作提供参考。 相似文献
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为使高速铁路信号系统更好地满足新形势下智能高速铁路的建设及运营维护需求,更好地与智能高速铁路技术体系架构相协调,文章分析我国高速铁路主要信号系统的智能化、一体化现状,并在此基础上梳理《智能高速铁路1.0技术体系架构》中智能建造、智能装备、智能运营中与信号系统相关的内容,对我国高速铁路主要信号系统智能化、一体化技术发展方向进行探讨,提出体系架构标准的发展建议,以期为信号系统一体化方案更好地与智能高铁技术体系架构融合发展提供借鉴。 相似文献
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《城市轨道交通研究》2020,(2):102-102
2020年1月4日,中国工程院在北京组织召开"智能高铁战略研究(2035)"项目结题评审会,由张建云、聂建国等15名院士组成的专家组听取项目组汇报,经过充分研讨质询,一致同意项目结题。院士专家组认为,项目围绕国家高速铁路智能化发展的重大战略需求,构建了智能高铁体系架构,提出了智能高铁技术平台和关键技术,制定了智能高铁标准体系和评价体系,规划了智能高铁发展路线图及相关政策建议。 相似文献
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《城市轨道交通研究》2015,(9)
<正>2015年8月11日,连接济南、青岛的济青高铁先期工程青阳隧道破土动工,这标志着济青高铁工程建设正式开工。《每日经济新闻》记者获悉,济青高铁项目由山东省、中国铁路总公司分别出资80%、20%,这是国内第一条由地方为主导投资建设的高速铁路,也意味着"中国铁路总公司占绝对控股地位"的投资建路模式破冰。 相似文献
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近年来,高速铁路在中国得到了快速发展。高铁的建成通车不但方便了人们的出行,对于沿线经济的推动以及城市群的形成也起到了重要的促进作用。人们在享受着高铁便捷性的同时,对其运营安全的保障也日益关注。作为一项科技含量非常高的系统工程,高速铁路安全运营的保障需要方方面面的配合。绝缘材料因其具有的特殊性,在保障高铁安全运营方面至关重要。杜邦公司作为全球领先的科学公司,其高可靠性绝缘材料产品在中国高铁建设发挥着举足轻重的作用。为了让业界更加了解杜邦,本刊记者近日采访了该公司电子与通讯事业部中国区总监汪伟先生。 相似文献
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新建包海通道西安至安康高速铁路速度目标值研究 总被引:1,自引:1,他引:0
马红伟 《铁道标准设计通讯》2019,(3):7-11
随着中西部高速铁路的建设发展,在地形复杂地区选择经济合理的速度目标值方案,对于工程投资、运输质量、路网意义等方面尤为重要。新建西安至安康高速铁路行经秦巴山区,为合理确定速度目标值方案,结合西安至安康高速铁路为西渝高铁组成部分的特点,首先对西渝高铁速度目标值进行统筹研究,在分析客流特征、时间目标值的基础上,采用综合分析法、比较法对不同方案进行论证分析,推荐符合功能定位、与路网协调统一、经济性最优的350 km/h方案;进而对西安至安康高速铁路速度目标值进行细化研究,推荐与西渝高铁一致的350 km/h方案。研究结论满足西安至安康高速铁路的运输需求,与区域路网相协调,工程规模及投资水平适中,综合效益最优;同时对西渝高铁安康至重庆段标准选择提供技术支撑。 相似文献
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结合印尼雅万高铁项目,对我国高速铁路技术标准"走出去"进行了适应性研究。从自然条件、社会因素和技术水平等方面分析雅万高铁技术标准选择的影响因素,对主要技术标准以及线路、轨道、地质、路基、桥梁、隧道等专业技术标准进行了适应性研究,提出适合雅万高铁条件的技术标准建议。研究成果为雅万高铁的建设提供了支撑,为我国高速铁路标准的进一步优化完善提供了参考,为其他"走出去"项目提供了借鉴。 相似文献
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截至2012年底,我国投入运营的高铁已达9356公里。而一条时速300公里的高速铁路的建设投入是普通铁路的3倍多,如此快速完成大规模高速铁路建设,是造成中国铁路总公司成立初就承继了2.66万亿债务的主要原因。 相似文献