B/FL513系列柴油机温度调节系统

本文介绍了道依茨公司B/FL513系列风冷柴油机电子温度调节器——风扇制动器温度调节系统,并对其在发动机可靠性、使用寿命及经济性等方面的贡献进行了综合分析。     

LNG燃气温度控制系统设计

文章介绍了在LNG系统中增加燃气温度控制系统后使发动机燃气进气温度控制在30℃~50℃范围内。解决了发动机在夏季环境温度高,气化后燃气温度高,不能满足发动机使用要求,导致发动机限扭,引起爬坡无力、熄火等现象。同时燃气温度在30℃~50℃时,使发动机系统燃烧充分,燃烧效率高,克服现有技术冷起动、低工况时进气温度过低导致的HC、CO排放过高和高工况时进气温度过高导致的动力性差、NOx排放过高的缺陷,降低污染物排放量,提高动力性和经济性。     

应用模糊控制器控制轿车空调制冷及风道系统

本文应用状态反馈模糊控制方法对轿车空调系统中的电子膨胀阀和温度混合风门进行控制来调节轿车车室内温度，在车速变化和热负荷变化的扰动下实现了车室内平均温度的自动控制，为最后轿车空调自动控制系统的产品化提供了良好的基础。     

CNG两用燃料汽车的正确使用(一)

燃气汽车使用的范围越来越广,数量迅速增加。由于人们对它们的认识还未来得及跟上,还缺乏相应的了解,为了提高燃气汽车的性能和使用寿命,本文以原化油器式发动机汽车改装成开环控制的CNG两用燃料汽车为例,阐述燃气汽车（城市公交车）的正确使用和维护。     

城市燃气生产运营管理解决方案

天然气因为其自身的环保性能和高燃烧热量的特点被广泛应用在人们的日常生活中。然而,虽然其使用较为方便,但在相关燃气工程和人们的日常使用方面存在的安全隐患是不可忽视的,所以,现阶段城市燃气工程建设中需要重点关注的就是天然气的使用安全问题。因此,城市燃气工程建设过程中必须要加强燃气安全生产运营方面的管理,探索绝对科学的管理方法来保障天然气的使用安全性。本文首先对城市燃气施工建设过程中存在的安全生产管理问题进行了分析,然后重点研究了在燃气工程建设过程中的安全生产运营管理方案,希望可以为后续的城市燃气工程建设提供帮助。     

怎样驾驶燃气汽车

正目前已在我国开始使用的燃气汽车主要有两大类:一类是在原汽油发动机的基础上增加一套燃气(压缩天然气CNG或液化石油气LPG)供给系统,称之为"两用燃料汽车"。两用燃料发动机工作时,要么使用汽油,要么使用燃气,燃油和燃气小可同时使用。另一类足在原柴油机的基础上增加一套燃气(CNG或LPG)供给系统,称之为"双燃料汽车"。双燃料发动机同时燃烧柴油和燃气两种燃料,以燃气为主。当燃     

新趋势

<正>秀内饰Audi TT interior奥迪在刚刚开始的2014年美国拉斯维加斯国际消费类电子产品展览会CES上展示了全新TT车型的内饰。全新内饰设计更加具有电子味道,包括全液晶仪表盘和带有温度调节显示的涡轮空调出风口。每个空调出风口均设计有单独的温度调节旋钮。     

燃气汽车的正确使用

随着世界环境保护法规的日趋严格,我国使用新型燃气汽车越来越多。本文所指的“燃气汽车”是指两用燃料汽车,即采用定型的汽油车改装,在保留原车汽油供给系统的前提下,增加一套燃气供给系统,既可以使用液化石油气（LPG）或压缩天然气（CNG）为燃料,也可以汽油作为燃料的汽车。     

CNG汽车供给系统故障诊断与排除

随着燃气商用车在市场上保有量增大,人们对燃气车的认识不足导致很多简单的问题复杂化,造成不必要的损失,就车辆本身而言,燃气商用车与传统商用车的最显著区别在于使用了不同的燃料供给系统。本文就CNG汽车燃气供给系统与普通柴油车燃油供给系统的区别以及CNG燃气供给系统一般故障的检测与排除方法做了简单的介绍,可以使人们对这种高压而安全的新型供给系统有一个初步的了解,消除认识误区,提高对CNG燃气供给系统故障的判断和解决能力。     

基于DSP的柴油机位置式调速系统设计

引言柴油机电子调速系统是柴油机电控系统的一个重要组成部分,采用电子调节机构代替机械式调节机构以实现供油量的调整,其特点是供油仍维持传统的齿杆调节方式,但喷油量和喷油定时的调节则通过由ECU控制的电子执行机构对喷油泵齿条进行精确的位置控制而实现。这种系统属于第1代     

双电机独立驱动电动车电子差速技术

针对双电机独立驱动电动车电子差速问题进行了研究,根据ACKERMANN汽车转向模型和电机的特性及双电机独立驱动的特点,提出了以2个驱动轮的相对滑转率（6）为控制变量进行调速控制的方法,并确定了6的临界值,在6≤2％时,采用自适应调节的电子差速模式,实现电子差速功能;在占〉2％时,采用闭环有差反馈式调压系统调节,使占≤2％,实现电子差速的自调节功能。仿真模拟结果表明,此电子差速控制策略能够保证电动车在直线和转向行驶达到差速目的,并能以最佳的驱动力行驶。     

浅谈奥迪100 C3GP型轿车制冷系统电控原理--给初学者

任何车辆的制冷系统必须用电子控制,方能在一定的范围内调节制冷温度.因车型不同,控制方式及控制原理千差万别.然而,最终还是控制空调压缩机的工作与停止,来实现调节制冷温度的目的.掌握各种车型制冷系统的电控原理,对排除制冷系统的电器故障至关重要.     

克莱斯勒300C车暖风工作异常

故障现象一辆2008年产克莱斯勒300C 3.5 L轿车,最近在使用暖风时出现了异常,在正常使用过程中出风口在吹一段时间热风后就会逐渐变凉,若将温度调节到最高温度,则出风口温度正常。     

双燃料汽车燃气ECU喷气模块软件设计

天然气汽车是低污染燃料汽车,改装工艺相对简单。文章主要介绍了一种用PIC18F2420单片机实现对双燃料发动机燃气状态下喷气调节的方法,将喷气模块与原车ECU和氧传感器一起构成闭环控制系统,实现对燃气的精确调节,试验结果表明,将该系统装在CNG／汽车双燃料汽车上,通过利用原车ECU的控制策略。通过了国Ⅲ排放。     

奔驰空调系统维修注意事项

正一、概述车辆空调是利用车上物体与外界进行热交换的原理,调节车内温度。在冬天使用采暖装置提高车内温度,在夏天使用制冷装置降低车内温度,并通过鼓风机不同的挡速进行空气流速调节,使车内温度达到令人舒适的功能。图1所示为空调出风情况示意。     

多级闭环的燃气发动机管理策略研究

针对重型增压燃气发动机的控制要求和更高的排放标准,采用以转矩为核心控制发动机进气量和燃料喷射量的方法,设计多级闭环的燃气发动机管理系统。发动机台架试验结果表明,通过对转矩、空燃比、增压废气阀和电子节气门(Electronic Throttle Valve Control,ETC)等的多级闭环控制,改善了发动机的动力性和燃料经济性,达到了国Ⅴ排放水平。     

柴油发动机温度过高的成因与解决方法

柴油发动机温度过高的危害柴油发动机工作时,燃烧室内的燃气温度比较高,而与高温燃气接触的零部件（如活塞、汽缸套、汽缸盖、气门等）从燃气中吸收大量的热,因而具有相当高的温度,若不对相关的零部件进行适当的冷却,会使这些零部件的机械强度下降,发生变形以及过早地发生磨损。     

丰田汽车维修技师培训教程(十)——电子调节悬架和空气悬架诊断技术(I)

一、概述悬架用于改善车辆乘坐舒适性和行驶性能。EMS(Electronically-madulatedSuspension)电子调节悬架一和空气悬架都是通过电子控制减振器和空气弹簧的阻尼力来改善行驶舒适性和行驶性能,系统示意图如图1所示。EMS是电子调节悬架的缩写。通过改变减振器量孔来调节油的流量,从而达到改变阻尼力。阻尼力是由EMSECU(电子控制模块)根据选择开关状态和行驶条件来自动控制的。这就确保增加行驶舒适性和提供极好的行驶稳定性。同时还提供了诊断和故障安全功能。空气悬架采用的是电子控制的悬架,悬架是使用了靠压缩空气弹力的空气弹簧,带…     

我国燃气汽车标准体系的现状分析与发展建议

以我国现有的燃气汽车标准体系为研究对象,结合我国燃气汽车产业现状和前景,论述了我国燃气汽车标准体系持续健康发展的现实意义和必要性,本文采用查阅资料、调研走访等相结合的方法,对国内现有燃气汽车标准体系的情况进行归纳,对比国际燃气汽车标准体系,分析我国目前燃气汽车标准体系存在的不足与问题,并提出针对性的发展建议。     

燃气汽车的正确运用

燃气汽车使用的范围越来越广,数量迅速增加。但人们对它们的认识还没有来得及跟上,有很多混淆地方,缺乏相应的了解和正确的使用。为此本文通过对充装燃气时的要求、发动机起动操作要求、行驶中的要求、维护保养、常见故障诊断与排除等实际问题的探讨,来提高实际燃气汽车的性能和使用寿命。