船体结构强度评估软件系统

克雷洛夫中央研究院和俄罗斯海运船舶登记局开发了一套电子版的软件系统，其实质是以重新确定的强度规范方法为基础，分析、校验已设计的和使用中船舶的强度、疲劳及强度储备，对在不同的营运和最大总装载条件下的标准进行精确划分，具有强度规范新准则的特点。在第一种情况下，考虑结构构件的实际设计情况，计算过程用来保证结构所需的疲劳强度储务。结构在不同静态载荷下的受力状态分析，是用理论化的板－梁模型借助有限元法进行的。结构在最大设计载荷作用下的局部强度评估，是考虑结构材料塑性变形的储备后，基于极限状态理论给出的。这套新近研制的关于强度、疲劳和强度储备的验证软件，建立在模块化原理基础上，它包括解决各个独立问题的不同模块。计算是通过使用不同的模块组合实现的。     

船体结构极限强度研究进展

综述了船体结构极限强度的研究现状,分析了加筋板、船体板架和船体梁极限强度的计算方法以及船体结构极限强度的试验研究。     

注重散装船船体结构局部强度

船体结构局部强度的缺陷是很多散货船的重大隐患。成为保持船级检验和PSC检查的重点。为此．总结了散货船的船体检验和PSC在局部强度、船体结构方面的检查项目，并对船公司和船员在实际工作中的安全管理提出了相应的对策。     

船体结构强度计算力学模型的确定问题

本文从船体结构强度设计理论生实用的观点论述了船体结构强度计算力学模型的确定问题，对有关问题提出了商榷意见。本文依据位移矩阵理论研制的综合计算程序，对船体结构强度进行了理论分析，比较了采用不同的力学模型的计算结果，并进行了讨论。     

IACS统一船体纵强度标准的依据

各海运国家船级社业已建立了他们自己的各种船体结构、装置和检验的技术规范，大量的入级船舶的设计、建造以及在其全寿期内运营就是依靠这些规范进行的。另一方面。ＩＡＣＳ（国际船级社联合会）曾要求起草 统一各国船级社分级规范的要求。获得了ＩＡＣＳ委员会第２２届全会的一致同意，并在１９９１年４月介绍给各个船级社作为对规范的要求。由于这个统一要求的建立，这对国际上长期趋向于对船体强度标准作统一的努力是一个明显的     

船体结构极限强度的影响参数与敏感度探讨

本文采用非线性有限元方法计算了船体结构在两种失效模式下的极限强度：一是加筋板格的非一性失稳极限强度；二是船体在中拱及中垂弯曲下的总纵屈服极限强度。较全面 探讨了计算中各种因素对第一种极限强度的影响，并对这两种极限强度中的主要影响参数，包括屈服应力、杨氏模量、初始缺陷、焊接残余应力、板厚等变化的敏感度作了计算，为船体结构的可靠性分析与设计提供了科学依据。     

关于船体强度应注意的若干问题

船体强度对船舶安全影响很大，但往往又易被船上人员忽视或者存在认识上的误解，本文提出关于船体强度应注意的几个问题，以引起船上人员的足够重视，并在实际工作中采取相应措施确保船体强度满足要求。     

关于船体强度应注意的若干问题

船体强度以船舶安全影响很大，但往往又易被船上人员忽视或者存在认识上的误解，此文提出于船体强度应注意的几个问题，以引起船上人员的足够重视。     

71000t原油轮船体结构局部强度设计改进

为新加坡太平洋油轮公司建造的两艘71000t原油轮已分别于2000年4月及2000年7月正式交付船东,通过该轮的设计和建造,我们学到了很多有关油轮设计的知识,积累了一些经验,也发现了一些在船体结构局部强度方面需要改进的地方。     

小水线面双体船船体结构和强度初步研究

本文介绍了小水线面双体船的船型特点，并对小水线面双体船船体的结构型式、结构载荷和结构强度作了初步的研究。     

点蚀损伤船体结构板的极限剪切屈曲强度研究

腐蚀损伤导致船体结构板的极限承载能力大幅度下降。文章采用腐蚀体积描述板的点蚀损伤程度,模拟船体结构板的点蚀损伤形态,在点蚀损伤板模型中变化板的厚度、点蚀数目、点蚀直径以及点蚀分布等要素,实施系列有限元数值模拟计算,在进行理论分析的基础上,采用统计学方法,建立了点蚀损伤板极限剪切屈曲强度的评估方法,得到了点蚀损伤板极限剪切屈曲强度的计算公式。从而确立了基于腐蚀体积的点蚀损伤船体结构板极限剪切屈曲强度的评价技术,可为在役海船点蚀损伤后的安全性评估提供有效的技术手段。     

船体强度及构件稳定性与技术经济性的关系

按《规范》要求,通过200客位船体结构设计实例,分析论证船体结构强度及构件稳定性与经济性的关系,提出解决该矛盾的有效途经与措施。     

船体结构总纵极限强度的简化逐步破坏分析

本文基于梁-柱理论、理想弹塑性假设、平面假设和塑性铰理论建立了拉伸和压缩加筋板单元的标准应力-应变关系曲线,开发了船体结构总纵极限强度的简化逐步破坏分析方法。应用该简化方法编制的计算程序较为详细地分析了五条船截面／箱型梁模型的总纵极限强度,结果表明本文开发的简化逐步破坏方法和计算程序是正确可靠的,可供船体结构设计参考和使用。     

船体结构规范设计多媒体教学软件

船体结构规范设计多媒体教学软件是《船体强度与结构设计》课程的辅助教学软件。通过该软件，学生们可以依照中国船级社《钢质海船入级与建造规范》的规定，完成散货船横断面的设计和总强度的校核，同时避免了繁琐的计算过程。该软件结合了多媒体技术，有着良好的人机交互界面，易学易用，能显著提高教学效率和教学质量，有着较好的推广价值。     

非线性波浪载荷作用下的船体结构疲劳损伤

近年来,在非线性波浪载荷（含砰击响应）作用下的船体结构疲劳损伤,已成为船舶力学研究和结构设计界颇为关注的一个前沿论题。本文以具有大外飘船舶为背景,采用谱分析法首先在短期预报范围内分析非线性波浪弯矩、非线笥合成弯矩（含砰击振动弯矩）对船体结构疲劳损伤的影响;然后,在设定的船舶长期使用环境中,用不同的载荷理论估计和分析结构的疲劳损伤;同时计算分析了平均应力、二种计数法、不同长期疲劳损伤分析方法、二种Ｓ     

船桥碰撞下船体结构强度及动力响应分析

船桥碰撞下船体结构很容易损伤,为控制灾难性程度,船舶设计时进行船体结构强度及动力响应测试十分必要,建立船舶和桥梁的有限元模型。针对模型施加荷载,设计6种工况,动态模拟船桥碰撞过程。分析碰撞过程中的船体结构强度及动力响应情况。结果表明：根据最大相对变形和极限强度,将船体强度从低到高排序,得出船舶行驶速度越快、撞击越正面,角度越大,产生的破坏力越强。碰撞力变化特征：开始迅速上升,出现小幅度的减小,碰撞力再次上升并且达到顶峰,碰撞力迅速下降,船舶的动能逐渐减少,内能逐渐升高;行驶速度越快、撞击越正面,角度越大,动能越小,内能越大。撞深整体呈现先升高再降低最后维持平稳的变化特征;船舶行驶速度越快、撞击越正面,角度越大,撞深越大。