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F1历史上最常见的排位赛方式是在星期五进行准排位赛,然后在星期六进行最终排位赛,以最快圈速决出发车位置。然而,当轮胎、引擎、赛车等因素都在排位赛中粉墨登场,造成的结果是排位赛行驶圈数的减少,现场观众和电视观众都感觉比赛索然无味。 相似文献
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在赛车运动中,特别是F1当中,排位赛的作用往往比看上去要重要的多。因为经过多次自由练习后进行的排位赛在决赛开始前24小时就把所有赛车划分为后方集团、中间集团和第一集团。比赛中的超车之所以如此之少,就是因为在决赛开始前已经按照排位赛的成绩确定了车手的实力顺序。 相似文献
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排位赛第1回合,科瓦莱宁在这个弯“甩”进沙池.排位赛第2回合.阿奎苏阿里高速“插”进轮胎墙.排位赛第3回合.科瓦莱宁再次被“抛“出赛道。回顾以往比赛,即便熟悉铃鹿赛道的日本本土车手也经常”栽”在这个弯,包括佐藤琢磨和山本佐进.那么这个组合弯的安全隐患究竞何在呢? 相似文献
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第一节排位赛首节排位出“意外”
2013“王力·丹弗杯”中国方程式大奖赛(简称CFGP)于6月22日星期六正式拉开帷幕。上午10:00~12:00是自由练习时间,排位赛于下午1点40分开始。上午的天气又闷又热,不日寸有些零星小雨。来自V训网车队的吴州和孙波率先决定换上雨胎以备下午的排位赛。 相似文献
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《拖拉机汽车驾驶员》2008,(2):174-175
2007年12月16日,A1世界杯汽车大奖赛(A1GP)第四站来到气候宜人的珠海国际赛车场。在周六的排位赛中,中国队的赛车表现出色,在两个排位赛的争夺中了分别获得了第4A第6名,为周日正赛取得好成绩奠定了良好的基础。 相似文献
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一直以来的几场比赛中,在车队的生活区,你可能时不时地会听到关于今赛季新的排位赛系统的牢骚。确实,两场排位赛成绩的累加.显得可笑而荒谬。当然,法拉利的形势被控制了不少.但他们表现不好的真正原因是在首几场的旧赛车和普利司通轮胎。但在这个可爱的新排位赛系统即将被取消的时候.它倒反而显现出了足够的功用。也就在2005摩纳哥,雷克南为迈凯轮-奔驰足够地等待着第200次比赛记录的可能愿望。 相似文献
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屋漏偏逢连夜雨,本年度第一站在卡塔尔遇到下雨天,比赛延后一天,第二站在日本茂木赛道的排位赛竟然也遇上下雨。根据FIM2009年度赛事规则第一章,第十六条,第三款规定,如果排位赛遇到下大雨必须取消,决赛时的排位顺序将使用前一天自由练习的成绩作为决赛时的排位。这是FIM的规定,定下这个规定主要是希望车手不要在练习赛时就努力跑出最好的成绩, 相似文献
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费斯切拉有些运气的排位赛,为我们带来了一个完美驾驶的首场比赛,还有库塔轻松地扮演着一个车手的角色 相似文献
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