多塔斜拉桥刚度分析

随着国内、外多塔斜拉桥的兴建,斜拉桥的塔数不断增多,距离也不断增大,如何保证多塔斜拉桥的整体刚度,已经成为发展多塔斜拉桥这一结构体系所面临的关键问题。在分析多塔斜拉桥结构特点和力学特性的基础上,从塔、索、梁的刚度,设置辅助结构,采用部分斜拉桥形式三方面对三塔、四塔、四塔以上的多塔斜拉桥整体刚度影响进行分析,并对比总结国内、外已建与在建的多塔斜拉桥的刚度提高措施,得出了在不同塔数的情况下,较为有效地提高多塔斜拉桥体系整体刚度的方法,可为今后多塔斜拉桥的设计、施工提供技术参考。     

拉索布置形式对大跨度三塔斜拉桥竖向刚度的影响研究

与双塔斜拉桥相比,三塔斜拉桥由于中塔缺乏有效约束,结构柔性更大,竖向刚度计算往往不易满足设计要求,设置加劲索是提高结构竖向刚度的有效措施。以黄茅海大桥三塔斜拉桥为研究对象,系统研究了不同拉索布置形式对大跨度三塔斜拉桥竖向刚度的影响。结果表明,相比于设置塔间加劲索、边塔辅助索、同时设置辅助索和交叉索等拉索布置形式,在中塔设置5对辅助索或4对交叉索是满足本工程竖向刚度要求的有效经济措施;辅助索纵桥向锚固间距与初拉力值对结构竖向刚度影响较大,推荐的锚固间距为22.5m、初拉力为4 000kN。从便于工程实现角度考虑,辅助索比交叉索的实现方式更为简单经济,因此本工程的推荐拉索布置形式是在中塔设置5对辅助索。     

多塔斜拉桥力学性能研究

以嘉绍大桥为工程背景,进行多塔斜拉桥力学性能研究.首先分析了多塔斜拉桥索塔数量逐渐增加时,索塔活载变形、内力以及主梁竖向挠度的变化规律,通过分析得出多塔斜拉桥中间塔受力特点和存在的问题.其次研究了改善多塔斜拉桥中间塔受力的两个解决方式(一是采用大刚度索塔;二是合理采用塔梁结构体系),并对这两种解决方式的适用性进行研究.     

新型下拉索多塔斜拉桥结构体系探讨

下拉索多塔斜拉桥是最新提出的用于解决多塔斜拉桥中塔刚度的体系。以某长江大桥为工程背景设计几种多塔斜拉桥形式,对比分析新型下拉索多塔斜拉桥结构体系与其他体系的异同。分析表明,下拉索多塔斜拉桥结构体系能有效提高结构刚度,而且相对经济合理,是可推广应用的新型结构体系。     

行波效应对多塔斜拉桥地震响应的影响

以嘉绍大桥为工程背景,采用非线性时程分析方法,考虑多点激励地震输入,综合分析多点激励行波效应对嘉绍大桥多塔斜拉桥地震响应,包括刚性铰地震位移、索塔基础地震内力响应的影响规律.为使分析结果更有普遍意义,地震行波速度分别选取了500m/s、1000m/s、2000m/s以及3000m/s等4种情况,以涵盖各种地质情况下行波效应对结构的影响特征.     

多塔斜拉桥刚性铰合龙施工控制技术研究

嘉绍跨江大桥主航道桥全长2680m,作为嘉绍大桥释放温度变形的特殊结构,刚性铰构造复杂、重量大、安装精度要求高,其安全、准确地安装成为大桥顺利施工和运营的关键.为保证刚性铰合龙过程的安全与合龙精度,提出了完善的合龙方案;通过对多种偏载工况的分析,根据多种指标的限值提出了合龙过程中的偏载限值;为了保证结构安全,提出了减弱偏载效应的处理方法.本研究成果可为其他大跨度斜拉桥的合龙施工提供有益参考.     

多塔部分斜拉桥纵向地震反应

多塔部分斜拉桥边塔的墩-塔-梁连接关系对全桥动力特性和地震反应都有很大的影响。以某三塔部分斜拉桥为背景,以中墩高度、滑动支座摩擦系数为参数,采用数值模拟方法,着重分析了边塔墩-塔-梁连接方式对多塔部分斜拉桥纵桥向地震反应的影响。根据分析结果,推荐了多塔部分斜拉桥边塔墩-塔-梁的合理连接方式,为同类桥梁的抗震设计提供参考。     

多塔斜拉桥关键技术研究

简要介绍了岳阳洞庭湖大桥三塔斜拉桥新技术研究的主要内容和成果。包括多塔斜拉桥基本性能，施工工艺及C60高性能混凝土技术，强迫振动法测颤振导数，斜拉索风雨振的控制，预应力混凝土空心 索塔试验等研究课题。     

嘉绍大桥多塔斜拉桥创新结构体系设计

嘉绍大桥主航道桥采用分幅四索面六塔钢箱梁斜拉桥方案,桥跨布置为70m+200m+5×428m+200m+70m=2680m,按双向八车道高速公路标准设计,是目前世界上规模最大的多塔斜拉桥.如何提高整体竖向刚度和满足索塔受力要求是结构设计的关键.通过在索塔设置X托架、索塔两侧主梁设置双支座,提高了多塔斜拉桥主梁竖向刚度及改善了索塔受力.通过在主梁设置刚性铰构造,解决了长主梁温度变形引起的索塔受力问题.     

斜拉桥的界限

法国主跨８６５ｍ的诺曼底桥已开放交通，日本主跨８９０ｍ的多多罗桥接近完成。超过１０００ｍ界限仅仅是个时间问题。专家建议在Ｍｅｓｓｉｎａ海峡通道修建跨径为１５００－２０００ｍ的斜拉桥，如此大跨能否采用传统的体系和材料，经济上是否可行。文中从影响最大跨径的几个方面进行了探讨。     

部分斜拉桥斜拉索设计方法研究

部分斜拉桥结构体系具有斜拉桥和连续梁桥的双重结构特性,其主要承重构件斜拉索的设计与斜拉桥斜拉索有不同之处,本文介绍了部分斜拉桥拉索、索鞍的构造特点及锚固方式,研究了部分斜拉桥斜拉索静力强度的允许应力[σ]=0．6R^b的合理性和以此值作为应力上限的200万次循环荷载作用下拉索的抗疲劳强度。通过两座部分斜拉桥拉索的疲劳试验结果,验证了本文介绍的疲劳强度设计方法的正确性。     

矮塔斜拉桥研究的新进展

简要叙述矮塔斜拉桥在国内外的应用及研究状况,讨论该种桥型的中文和英文关键词,提出索梁恒载比、索梁活载比和名义刚度的概念,并对这种桥型进行界定,试图揭示这类桥梁的力学本质,最后对该种桥型的发展作了展望。     

独塔单索面宽斜拉桥抗震性能分析

以西宁通海路跨越湟水河斜拉桥为研究对象,建立全桥三维空间有限元模型,分别采用漂浮与半漂浮的结构体系计算了动力特征值,分析了不同结构体系对结构动力特性所产生的影响。考察了结构的刚度和边界条件设置情况,在动力特性计算基础上,采用地震反应谱多维抗震分析方法,考虑了拉索垂度的非线性影响及桩—土—结构相互作用,采用不同等级的地震动输入,考察结构的抗震性能,对结构设计提出了改进措施及建议,为较宽独塔单索面斜拉桥的地震力分析提供了工程实践经验及有效的分析方法。     

通化西昌斜拉桥斜拉索施工技术

通化西昌斜拉桥为独塔单索面预应力混凝土斜拉桥,桥长300 m,其主梁标准段采用牵索挂篮施工,主塔空间极小,斜拉索施工采取软硬牵引结合的方法。介绍了该桥斜拉索的挂设方法和施工工艺,供同类工程参考。     

斜拉桥断索分析中破断拉索位置的参数分析

采用ANSYS软件建立某双塔斜拉桥的有限元模型,计算全桥不同位置斜拉索的突然破断对剩余结构造成的动力响应,通过对比,获取造成最大动力响应的斜拉索位置。同时,对破断拉索位置进行参数分析,找出断索分析中的关键拉索,所得结论期望用于工程设计中的断索工况校核。     

主跨348m+348m三塔单索面PC梁斜拉桥

宜昌市夷陵长江大桥采用三塔斜拉桥，总体布置为（128．08＋348＋348＋120．35）m。介绍该桥的合理性及结构特点。     

部分斜拉桥的概念设计

介绍部分斜拉桥的概念、结构特性及优点,通过对国内外19座已建部分斜拉桥结构参数的统计分析,总结出结构参数的设计取值范围,通过推导斜拉索弹簧刚度和主梁刚度间的关系,揭示出部分斜拉桥的受力机理,同时对部分斜拉桥应进一步研究的问题进行了阐述。     

无背索斜拉桥锚垫板、索道管的定位测量

锚垫板与索道管定位是斜拉桥施工过程中精度要求很高的测量工作。介绍孝襄高速公路孝南互通立交无背索斜拉桥主塔锚垫板、索道管的空间直线定位原理，施工测量方法及精度分析。     

纵谈公铁两用大跨斜拉桥

论述了极限状态法应用于大跨桥设计所可取得的经济效益；讨论了增加斜拉桥刚性的措施；中述了对待焊接、栓接、疲劳及桥的动力行为诸方面的观点。