韩国船厂今年接单量依然强劲

<正>尽管韩国船厂近期面临财务困难,但2015年年初至今,这些韩国船厂接获的新船订单量依然维持在相对强劲的水平。其中,韩国三大船厂——大宇造船、现代重工、三星重工拥有全球最大的手持订单量,在高价船舶订单方面处于亚洲领先地位。同时,韩国小型船厂在油船建造市场的表现也十分突出。     

三星重工智能船舶研究项目

<正>近年来,信息和通信技术的革命性进步正引领船舶行业数字化转型。韩国三大船企之一的三星重工（SHI）也开展了自己的智能船相关研究,三星重工认为,其研究的所有产品都将支持船舶的数字化转型,以实现更高效、更安全的运营,为海运业带来创新性的变革。     

修船企业产能与成本的控制

针对目前国内修船市场业务量萎缩的现状，为减少资源浪费，根据中海工业立新船厂的实践经验，简要阐述控制劳动力数量、租赁闲置设备、减少加班运营及考核工作效率等控制产能的方法；同时在成本控制方法方面，文章提出“周期一价格曲线”和“工程量一价格曲线”的报价方法以供业内船厂参考，期望通过报价形式的改变将部分修船成本转嫁出去，达到成本控制的目的。     

对日韩七大船厂的考察分析

本文介绍了考察日本四大船厂：住友横须贺船厂、大岛船厂、日立有明船厂和明昌水岛船厂和韩国三大船厂：现代重工蔚山船厂、三星重工巨济造船厂和大宇造船王浦造船厂的概况，叙述各船厂的基本情况。     

航标监测系统的设计研究

航运业的不断繁荣发展,安全通航尤为重要,这对于航标监测设备自动化程度的要求不断升级,同时由于“数字化航标”时代的到来,航标自动化改造迫在眉睫。计算机的普及为航标设备的数字化改造创造了条件。航标监测自动化的实现将大大提高航标设备的可利用率,降低维护成本,提高管理效率,具有现实意义。     

韩国船厂咄咄逼人 日本船厂酝酿改组

“买涨不买落”——国外船东电有这种心理。在今年上半年新船价格上升之际,国内外船东纷纷下单订船;当然,航运市场的好转也是促使船东积极订船的重要原因。 从今年上半年的统计情况可以看出,年初时全世界新船手持订单为9942万载重吨,当时韩国船厂占了4033万载重吨,日本船厂有3705万载重吨,中国大陆为878万载重吨;这时韩国船厂领先日本328万载重吨。但韩国船厂仍不满足已稳居世界造船业第一的位置,在明知新船价格仍有上涨     

GTT并购案背后的中韩角力

2011年10月份,金融时报报道了“法国Gaztransport ＆ Technigaz（GTT）公司三大股东计划出售各自股份”的消息。韩国现代重工。大宇造船与海洋工程、三星重工联手出价10亿欧元收购GTT公司,随后有关媒体又称韩国造船协会将代表韩国7家造船企业参与GTT公司的并购。同时,中国沪东中华造船、大连重工、熔盛重工等造船企业也将参与此次并购。一时间,GTT并购吸引了各路“豪杰”。GTT公司为何要出售股权？中韩船厂为何如此青睐该公司呢？     

韩国政府考虑推出拯救船厂一揽子计划

韩国政府将会为面临财政困境的中型船厂提供一条出路。据一位韩国造船协会人士称他对此计划已经有所耳闻，但是一个为造船方建立的“流动资金供应方案”以此来帮助船厂脱离困境的想法还处于考虑阶段。如果政府对造船业能够采取与对待建筑业相同的方式，将授权银行将暂时面临现金短缺局面的造船厂列入流动资金供应方案之内。如果造船厂同意接受此流动资金，     

中日夹击,韩国造船业即将沉没?

<正>韩国造船业的市场领先地位已经受到竞争对手中国和日本以及行业不景气的双重打击,在未来很难走出危机。韩国造船业正在承受中日造船业的夹击,日本造船业的成熟技术和中国造船业的低廉价格使韩国面临困境。日本媒体称,韩国造船业即将沉没。去年,作为韩国三大船企的现代重工、三星重工、大宇造船出现了最严重的赤字。造成严重赤字的原因之一显然是世界经济衰退带来的新船订单量减少。然而,韩国业内人士也要求船厂重视反复低价接     

2021年日本船舶工业发展回顾与展望

<正>2021年,全球航运市场大幅上涨,激发了船东新船订造需求,在此背景下,日本新船成交量大涨。但日本造船业整体竞争力与中韩相比仍存在差距,为提升造船业竞争力,日本加快推进行业整合重组,对船厂进行数字化信息化改造,推进业务向新能源转型,同时,政府也加大了政策支持力度,希望推动行业尽快复苏。     

中国智能船厂建设探索

<正>中国积极应对国际形势变化,探索智能船厂建设,融合先进信息技术,优化流程,增强核心竞争力,推动造船业智能化转型。复杂多变的国际形势,对船舶工业的发展提出了新的要求。在新形势下抓住机遇,提升造船效率和质量,实现造船技术赶超国际先进水平,数字化提升、     

买造船市场报告

1.新造船 48周散货船市场相对低迷,并且存在着对某些韩国船厂的忧虑。这不仅导致寻价的明显减少,而且由于有些船东没有行使选择权,致使船厂的生产计划出现混乱。 在韩国,HALLA和大东船厂成为注目的焦点。据报道HALLA解雇了大约3000名工人,其中大多数为与HALLA的重型机械和设备生产有关的人员,但这对已达成的定单影响不大。大东船厂的主要股东SOOSAN集团,自从今年初韩宝     

壹沓科技：赋能国际物流数智化转型——专访壹沓科技（上海）有限公司首席运营官顾震宇

<正>依托数字机器人、人工智能、大数据挖掘等相关领域独创自研的超自动化核心技术,壹沓科技引领国际物流业数智化转型。当前,全球供应链仍面临挑战。码头工人罢工、集卡司机劳动力短缺、原材料上涨、疫情反复、全球经济产业结构调整等未知和不确定性事件时有发生。在此背景下,整合线上线下资源,打通数据孤岛,打造智慧供应链以提高企业韧性,已成为国际物流业共识。如何提升供应链可见、     

港口数智化赋能汽车出海

<正>汽车供应链的三大关键趋势之一即“数字化”。通过数字化改革传统行业,可以让供应链更透明、更灵活,并提升其效率和可操控性。汽车供应链被普遍认为是最具挑战性的供应链之一随着我国汽车研发制造能力快速提升,我国汽车出口业务呈井喷态势蓬勃发展。但随着贸易量不断增加,汽车供应链保障能力亟待提升。为缓解随之而来的运输压力,     

如何解读全球船企TOP 50榜单

<正>据克拉克森今年4月发布的一份报告,目前全球造船订单50强榜单中,中国共有25家船厂上榜,占据半壁江山。来自日本的船厂10家、韩国的船厂6家。就订单CGT而言,TOP 50造船厂约占全球订单量的75%。其中,中国造船厂订单总量为2161.9万CGT,约占全球总量的26.6%,位居榜首。韩国、日本造船厂订单总量分别为2087.4万CGT和860.7万CGT,     

船厂取消的发动机订单将达5％-10％

由于船厂面临寒冬，价值数亿美元的新造船发动机订单将被取消或转售其他船厂，这一数字将随着更多订单取消而进一步扩大。亚洲业内人士称大约150个主机订单被取消，主要涉及中国和韩国一些不知名的新兴船厂。在市场繁荣期，由于机轴和主机短缺，持有发动机生产订单被当作于船东正式对话的前提条件，外加船厂由于担心主机提供商供货延迟而影响交船时间，     

韩国聚焦绿色智能船舶强化全球技术竞争力

<正>2022年,韩国造船业虽然在年度接单总量上连续两年落后于中国,但依靠绿色动力船舶等高端船型仍然守住了近“半壁江山”。三大船企尽管承接了大量订单,但由于2022年交付的都是之前承接的低价船,且同期原材料价格上涨,出现大规模持续亏损。现代重工集团更名为“HD现代”,加速推进向海洋转型,目标从“世界第一造船企业”到成为“全球最尖端造船及能源集团”,     

机舱设备环境条件试验基准

一、前言 1969年,日本舶用机关学会自动化研究委员会,鉴于在船舶发动机自动化方面,设备的可靠性至关重要,认为有必要就设备的可靠性问题加以研究,制订其环境条件的试验基准。为此,曾以本文作者所在的公司——东京计器所采用的“环境条件试验基准”为主体,收集各种资料,并在对各船主、船厂、发动机厂和设备厂调查的基础上,进行了环境试验条件的     

船舶物量信息网络数据库系统的初步设计

<正>敏捷制造是未来造船技术的新模式,是集成一体化机制的更进一步发展。它依靠信息高速公路、信息数字化和网络化把分散在各地的各家模块工厂、材料和设备制造厂和船厂等相互连接起来,及时地、可视化地异地联合生产,实时监控全部生产过程,形成一个动态     

中日韩造船竞争日趋激烈

2000年韩国造船业将20世纪七八十年代曾是世界造船业霸主的日本远远地抛在其后。据克拉克松统计,2000年韩国船厂获得的造船订单为1610万总吨,而日本仅为1130万总吨。世界三大造船企业——韩国的现代、三星和大宇目前所建造的船舶占世界总量的25%。而中国的接单量约为430万总吨。