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根据汽车制动器的工作条件和磨损性质,采用理论计算的方法预测汽车制动器的使用寿命。通过理论计算,认为制动器制动衬片宽,制动鼓直径大,均能延长制动器工作期限;在使用中,汽车载货质量大,行驶速度高均将加速制动器间隙的增长,缩短其工作期限。 相似文献
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通过设计简单的压力转换装置,即在制动钳与转向节之间设置一个增力油缸,将汽车行驶动能部分转化为对制动器的增力。该自增力系统可以较好地解决动力源问题,又使制动系结构大大简化,降低制造成本,为盘式制动器的普及应用提供了条件,此外,由于该系统在制动时不消耗发动机动力,因而有显著的节能效果。 相似文献
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通过对汽车制动时制蹄运动规律的分析,揭示了鼓式制动器间隙调整原理,并联系实际介绍了汽车在使用中调整制动器间隙的注意事项。 相似文献
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众所周知,驻车制动是汽车必备的制动装置之一。依维柯二代产品的驻车制动装置,是由驻车制动机械操纵机构与后鼓式制动器组合而成。这样的结构,使后鼓式制动器不仅是行车制动器,而且还起到了驻车制动作用。随着后轮盘式制动器的运用,都灵-V汽车的驻车制动器将会随着后轮制动器动型式而变化。若后轮采用鼓式制动器,则基本维持原二代产品的结构; 相似文献
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为了降低制动器摩擦衬片成本,将常用中重型汽车铆接式制动器摩擦衬片改为双层结构衬片即表层为现生产配方原料,底层以废料填充。各项性能试验证明,该双层摩擦衬片可满足使用要求,其工艺易实现,并可合理利用摩擦材料,有利于清除废料。 相似文献
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以往客车上广泛采用的鼓式制动器,由于其磨损严重,需要经常调整间隙;易产生水衰退现象,从而影响了制动的稳定性;又由于其抗衰退性能差致使鼓式制动器己不能完全满足车辆制动性能的要求,因此国外汽车上逐渐采用了制动性能较好的干盘式制动器,特别是日本及西欧各国,盘式制动器己广泛应用于客 相似文献
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电磁制动器是一种新型的汽车辅助制动系统,通过对滑模变结构控制方法的研究,将其应用于制动控制中,并利用MATLAB/SIMULINK建立了系统的数学模型,进行仿真计算,为汽车电磁制动器控制系统的设计提供了一定的理论依据。 相似文献
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本文介绍了两种新型汽车制动器惯性测功机,一种是高模拟式,一种是多功能式,前者可准确模拟汽车的制动工况和测定各项性能参数,特别适用于产品研究与开发;后者是专为执行国内外制动器及衬片试验法规和标准而研制的,它除了具有制动器惯性测功机功能外,尚具有KRAUSS和CHASE两种衬片材料试验机功能。 相似文献
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汽车用无石棉制动器衬片的研制 总被引:3,自引:0,他引:3
传统的汽车制动器衬片是以石棉纤维为基材经混合热压而成,但其污染环境,对新研制的无石棉(水镁石)制动器衬片进行了介绍,经台架试验和装车道路试验表明,其各项性能均满足技术条件要求,道路试验里程均达到设计里程25000km。 相似文献
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为了避免加速度变化率过大引起车辆急动而造成安全事故,分析了加速度变化率与汽车制动器比能量耗散率的关系,讨论了加速度变化率对汽车制动器摩擦衬片磨损特性的影响,建立了用加速度变化率表示的汽车比能量耗散率计算公式及二者的关系曲线,并计算出轻型、中型、重型3类客车中吨位最大车型的加速度变化率的最高许用参考值。参考该值可以保证行车安全,并延长制动器的使用寿命。 相似文献
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由于公交车辆在市区运行,车辆的频繁起动、制动而带来的汽车能量的巨大损失,研究采用液压蓄能的方法,使汽车动能在液压能和机械能之间的转换,将汽车制动时的动能回收再利用,从而达到节能、减排和提高汽车寿命的目的。 相似文献
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随着汽车工业的发展,汽车的制动性能日益受到人们的重视,笔者通过多年的汽车试验,发现车长大于10m的城市客车,由于接近角和离去角比较小,转弯半径比较大等原因,进行山区公路试验比较困难,如何完善山区公路试验的方法,考核汽车的制动强度是本篇论文论述的主要目的,如果将整个制动系统,如制动器总成(包括鼓式,盘式)进行台架试验,模拟行驶工况进行台架试验,来检测制动器,摩擦衬片的磨损情况将是可行的,用试验场内的陡坡路取代部分山区公路也是可行的。 相似文献
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汽车要能操纵自如,必须具有优越的加速性和减速性,从安全的观点出发,尤应具有良好的制动性能.为了满足这一需要,现代汽车都装备有各种行车制动装置,有的汽车除传统的制动装置外,还装有感载比例阀、电子防抱死制动装置(ABS)等,使汽车的制动装置越来越现代化,其制动性能也越来越好. 相似文献
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l汽车安全隐患不少来自车轮制动器技术状况恶劣制动系统是汽车极其重要的安全装置,其技术状况的好坏,直接影响行车安全。汽车在使用过程中,由于其构成部件的磨损、疲劳、老化、氧化及分解等原因,必然导致系统技术性能下降只有通过定期、强制维护和必要的修理,才能维持其正 相似文献