公路路基回弹模量承载板试验方法研究

分析了我国现行承载板试验检测土基回弹模量方法,针对该法存在的问题,在对不同等级道路柔性路面结构下土基应力与位移系统计算分析的基础上,提出了新的适用于不同等级道路的现场承载板试验方法,为准确测定土基回弹模量提供了依据.     

无侧限圆柱形试件与试槽土基的回弹模量关系研究

针对季节性冰冻地区路基土回弹模量的变化,通过室内试槽土基回弹模量试验,对相同状态下的土体分别进行了室内试槽土基刚性承载板和无侧限圆柱形试件回弹模量试验,建立了无侧限圆柱形试件与试槽土基承载板试验回弹模量之间的关系.为下一步进行大量的季节性冰冻地区冻融循环作用下,无侧限圆柱形试件抗压回弹模量换算为试槽土基承载板试验回弹模量提供依据.     

室内模拟承载板法测定土基回弹模量的分析

土基回弹模量的准确性直接影响到路面结构的安全性和经济性。由于野外承载板法费时、费力,且测点位置的选取以及测点多寡对回弹模量的影响,室内试验是一种不可缺少的方法。文章以弹性层状体系理论为基础,对室内承载板法测定土基回弹模量进行了有限元分析,并通过工程实例进行了验证。结果表明室内模拟承载板法测定土基回弹模量应乘以0.95这个修正系数,为室内合理测定土基回弹模量值提供参考依据。     

室内承载板法测定土基回弹模量的理论修正

土基回弹模量是路面结构设计中一个重要的参数,能否选用合乎实际的土基回弹模量直接关系到路面结构的安全性和经济性。由于野外承载板法费时、费力,且测点位置的选取以及测点多寡对回弹模量的影响,室内试验是一种不可缺少的方法。以弹性层状体系理论为基础,对室内承载板法测定土基回弹模量进行了理论修正,利用有限元程序求出修正系数,并通过实例工程进行验证,结果表明室内承载板测定土基回弹模量应乘以0.95这个修正系数,为室内合理测定土基回弹模量值提供参考依据。     

考虑非饱和土基质吸力影响的路基回弹模量研究

通过室内承载板试验测试某地重塑黄土土样在不同压实度与含水量状态下的回弹模量,探讨回弹模量与两者之间的关系。同时,利用压力板仪测定土样的土-水特征曲线,进一步分析基质吸力对回弹模量的影响。     

黄土路基动态回弹模量与CBR相关关系

通过室内承载板法和重复加载三轴试验研究1种典型黄土路基土在最佳含水量、3种压实度下的回弹特性,分析了动态回弹模量与强度指标室内CBR的相关关系。重复加载三轴试验方法采用参照AASHTO路基土与未处治粒料回弹模量试验方法的三轴重复加载试验方法。研究结果表明,黄土路基动态回弹模量和CBR均随着压实度的增加而增加,动态模量与CBR和压实度呈幂函数关系。     

新疆地区含砂低液限粉土路基回弹模量试验研究

通过新疆地区低液限粉土路基的室内杠杆承载板法试验,分析了影响土基回弹模量E0的主要因素:压实度K、含水率ρ、细粒土粉粘粒组成等,并总结回弹模量随这些因素的变化规律及相关关系。先考虑单一因素对于不同土质的土,当含水量为最佳含水量时其压实度与回弹模量之间具有良好的线性关系;当压实度一定时其回弹模量与含水率之间用乘幂函数回归也具有良好的线性关系。结合考虑压实度和含水率来回归分析回弹模量与它们之间的关系,结果与单一考虑时是一致的,并对今后的研究方向提出了建议。     

压实黄土路基静动态回弹模量相关关系研究

通过室内承载板法和重复加载三轴试验研究1种典型黄土路基土在最佳含水量、3种压实度下的回弹特性,分析了静动态回弹模量的相关关系.重复加载三轴试验方法参照美国AASHTO路基土与未处治粒料回弹模量试验规程(T307-99),制定了三轴重复加载测试方法.研究结果表明,黄土路基静动态回弹模量均随着压实度的增加而增加,而且静动态回弹模量相差比较大,动态回弹模量大约为静态回弹模量的3.8～4.5倍.     

公路路基回弹模量承载板测试方法改进研究

针对承载板测试方法的不足,在进行路基顶面应力和位移分析的基础上,选择甘肃省、河南省和河北省的4条不同等级代表路段进行了不同荷载标准下的承载板试验,提出了不同等级公路路面结构下路基顶面产生的回弹弯沉以及压应力的变化范围;分析得出在不同等级公路进行承载板试验时的荷载标准:对于高等级公路(二级以上),荷载标准一般取为回弹变形0.5 mm对应的应力;对于三级以下公路,则采用控制回弹弯沉到1 mm时结束;同时提出了采用控制应力的测试方法,针对不同等级道路采用不同加载上限及荷载分级方法。     

公路土基回弹模量采集分析系统的构建

土基回弹模量是公路路面结构设计的基本参数,通常采用承载板法试验获得。依托清花高速公路工程,以Visual Studio.net为开发平台,Excel为数据仓库,通过对清花高速公路工程特点和土基回弹模量试验原理的分析,研发了公路土基回弹模量数据采集分析系统。该系统的测试结果显示,土基回弹模量(承载板法)试验求解过程的程序化,可有效克服手工记录分析无法及时检测数据有效性的不足,有助于及时感知试验过程中的问题,从而保证试验高效、准确地完成。同时,不同测试点位的土基回弹模量等数据统归于一个系统中保存,有助于技术人员能较全面地掌握在建工程路基的技术状况,也可为后续工程竣工的道路养护提供基础数据。实践表明,信息化技术在道路工程中的应用可大大减轻技术人员的工作强度和出错概率,提高工作效率。     

水泥改良盐渍土的力学性能研究

盐渍土由于盐胀性、溶陷性等特殊的工程特性不能够直接作为路基使用。通过掺入不同掺量的水泥对盐渍土进行改良,测试改良前后盐渍土的黏聚力、内摩擦角、无侧限抗压强度以及抗压回弹模量,并对其进行分析和评价,为今后的研究应用提供参考。     

基于Rayleigh波频散特征的路基模量反演成像方法与试验研究

路基动态回弹模量是影响路基路面结构耐久性与稳定性的关键参数之一。为了实现路基动态回弹模量无损检测精细化,基于Rayleigh波在弹性层状体系中的传播特性,揭示了Rayleigh波在基准路基路面结构中的理论频散特征,并通过显式瞬态动力有限元方法对路基路面结构体系中Rayleigh波场响应进行了数值计算,结合频域波数域变换法与相位移法建立了路基路面结构中Rayleigh波频散曲线的联合提取方法。通过将提取的Rayleigh波频散曲线按自适应遗传算法反演的路面各结构层模量值作为已知约束条件,进一步对路基工作区细化分层,以此建立了路基工作区动态回弹模量的反演成像方法。通过在足尺道路试槽内点对点依次进行Rayleigh波、FWD、承载板和弯沉测试,建立了各测试结果之间的相关关系。研究结果表明：Rayleigh波反演的路基动态回弹模量与其他测试方法相应结果的判定系数R²均大于0.85,且反演成像结果能够全面、清晰地反映路基的承载能力与压实质量。研究成果可为路基路面工作特性智能感知方法与技术的发展提供理论参考。     

冲击压实后旧水泥混凝土路面作为垫层及其回弹模量的试验研究

在提出冲击压实后旧水泥混凝土路面作为加铺结构层之一的设计思路的基础上，阐述实测回弹模量的重要性；通过对大量实测承载板数据进行分析，获得了实施冲击压实处理后旧水泥混凝土板及板下基层回弹模量的量值范围和变化规律，作为加铺层设计的计算参数，并用来评价其残余承载能力。     

新疆公路三级区划设计参数的研究

在现行自然区划的基础上，从设计和施工的需要入手，提出了建立在新疆公路三级自然区划基础上的新疆公路设计参数：土基回弹模量E0和加州承载比CBR(California Bearing Ratio)。论述了设计参数资料收集的数据内容及应注意的问题，采用数理统计方法从收集的资料数据中确定不同土质在不同自然区的E0值、CBR值均值的上、下限，并对其进行了相关性分析。通过分析建立了新疆各三级自然区较精确的设计参数数值的推荐范围，并对取值作出详细说明，为新疆地区的公路设计提供了可靠依据。     

开封地区湿软路基对路面的影响分析

该文针对开封地区湿软路基含水量高,强度低的状况,采用有限元方法分析了不同土基模量下路面的弯沉、层底拉应力等关键设计指标.计算结果表明,在土基模量较小时,路面控制指标仍然是弯沉;明确了开封地区湿软路基处治应达到的强度标准,可以为该地区路基处治提供技术参考.     

路基动态静态回弹模量现场对比试验研究

为掌握路基动态模量与静态回弹模量之间的关系,应用便携式落锤弯沉仪(PFWD)与承载板法,对填料为碎石土、黏性土和红砂岩的路基动态、静态模量进行对比试验以及相关回归分析。结果表明:路基动态模量和静态回弹模量之间存在着良好的相关性,PFWD这一新型检测法可较好地用于路基回弹模量的快速检测和评价。     

道路高填方地基承载力研究分析

结合实际工程案例，以普朗特尔、太沙基地基承载力理论为基础，分析了道路填方路基土承载力的发挥情况及设计验算方法，以期为今后类似的工程设计提供参考。     

刚果（布）北部地区土基回弹模量E0研究

结合刚果（布）2号公路工程的现场承载板试验和贝克曼梁弯沉试验研究了压实度、稠度、弯沉值与土基回弹模量E0的变化规律,得出了土基回弹模量E0与稠度和压实度、土基回弹模量E0与弯沉的经验关系式,并将现场实测的土基回弹模量值与查表法得出的值进行了对比,在此基础上,提出了刚果（布）北部地区的土基回弹模量E0推荐值。     

基于模拟退火的路基土动态回弹模量建模研究

针对湖南省西部山区某高速公路路基土,开展了一系列动态回弹模量试验,分析了应力状态对动态回弹模量的影响规律,提出了基于模拟退火进行回弹模量预估模型参数全局化搜索的方法,开发了相关建模程序,并与常规等效线性法建模的进行了对比。研究结果表明,围压和偏应力均对路基土的动态回弹模量均有显著影响,利用开发的模拟退火参数搜索程序,可以实现各种回弹模量模型的参数搜索,有助于克服等效线性法的缺点,能更便捷、准确地建立回弹模量预估模型。