斗轮机尾车变幅油缸同步的控制方案及精度保证

尾车作为协助斗轮堆取料机(以下简称斗轮机)主机实现不同装卸工艺要求的主要机构,其形式取决于堆取料作业中物料的输送方向.尾车为配合斗轮机主机完成不同的堆取料功能,经常需要部分机架或功能单元由外力驱动变换空间位置与主机或主尾车不同结构衔接来实现.液压驱动具有机械驱动不可替代的优势,因此在尾车变幅中得到广泛应用,其中液压半趴尾车是液压变幅尾车中最常用的形式(见图1).     

江阴港某通用泊位工艺系统专业化改造

针对江阴港某通用泊位作业能耗高、污染大的问题，进行工艺系统专业化改造研究。根据码头实际作业情况，合理确定改造设计原则，从卸船、装船和堆场作业等方面入手，提出专业化改造方案。卸船采用增设接料皮带机和固定漏斗实现门机连续作业，同时改造门机行走机构，满足水工结构安全要求。装船采用移动式装船机作业，并将尾车后置，减少尾车长度，增加作业范围。堆场采用斗轮堆取料机作业，通过分析进口、出口作业线利用率，优化作业线数，并设置电动三通，实现进出场流程覆盖所有泊位。结果表明，改造后码头通过能力显著提高，粉尘污染减少，运营能耗降低。     

50t—50m岸连集装箱起重机

介绍了50t－50m岸边集装箱起重机的主参数及设计特点,该机采用双梯形梁、前拉杆设置偏心套、在轨道底面与际轨梁之间敷设橡胶垫,前后大梁的铰接采用主副铰结构,以确保小车在高速重载时平稳通过大梁铰点。     

非洲地区旧悬索桥全吊索更换施工工艺技术

莫桑比克SAVE河旧桥为一座长870m(120m+210m×3+120m)的四塔五跨全简支、全漂浮混凝土格构式悬索桥,由埃德加·卡多佐教授在20世纪60年代设计,建造时间为1969年至1972年,设计寿命50年。为解决该桥吊索系统疲劳而引起的断裂、锈蚀等病害,全吊索更换成为该桥加固施工的关键。本文对该桥全吊索更换施工的成功经验进行了总结,结合该悬索桥的结构特点重点论述了全吊索更换施工的工艺流程,同时通过现场灌锚施工技术的研究,便利了半成品吊索下料长度的现场选择,解决了主缆端上锚头现场灌注施工问题。实践表明,SAVE河旧桥的全吊索更换施工工艺及现场灌锚施工技术满足施工需求,各项指标在吊索更换后达到了预期的设计要求,可为同类型施工提供借鉴。     

延长桥式抓斗卸船机钢丝绳使用寿命的措施

钢丝绳是桥式抓斗卸船机上更换频率高、运行维护成本最大的部件.我公司卸船机额定台时效率为1 800 t,钢丝绳直径为44 mm,国产优质钢丝绳平均作业约150万t货物就需要更换主钢丝绳,每台卸船机抓斗钢丝绳包括开闭2根、起升2根和抓斗内抽芯钢丝绳2根,总长约为920 m,价值约11万元.相对主钢丝绳,抓斗抽芯钢丝绳更换频率频繁,平均作业30万t货物就需要更换,单台抓斗抽芯钢丝绳长约60 m.     

1000kN龙门吊安全起吊负荷的核算及标定

中港三航局三公司预制厂使用的1000kN龙门吊是1981年1月建造的，至今已使用了20a。该机主要用于预制场地内的大型码头桩、梁等预制构件的倒运、装船以及用来吊运钢筋笼和型钢等。随着预制构件需求量的不断增大，该机的生产任务日趋繁忙。该龙门吊最大起重量为1000kN是指龙门吊扁担在满吊点受均布载荷作用条件下的工况，而在特殊的工况下，如单点吊、双点吊或多点吊等吊运形式所允许的起重力，则没有明确的规定，容易造成机损和安全事故。如1996年3月3日龙门吊在吊卸钢材时，扁担离主吊点2．5m处出现弯曲变形。因此，我们     

25吨轮胎式起重机

上海港口机械制造厂设计试制成功一种QLI-251型轮胎式起重机。该机的最大起重量为25吨。它是以6135K-4型柴油机为动力,通过液力变矩器和总传动箱分别驱动起重、下降、旋转、变幅、行走等多种工作机构。这些工作机构可以单独动作,也可在规定范围内联合操作。该机的特点是:结构布置作到总成更换,便于及时发现故障和检修;底盘选用通用型     

大型浮船坞卡环墩卡环钢板安装工艺

上海船厂崇明基地浮坞码头位于崇明岛南侧中段，堡镇港上游3．5km处，码头主体结构为3个大型的钢筋混凝土卡环墩，以固定浮船坞，与之相连接的有高桩板梁式平台和栈桥等附属结构。其中卡环墩长25．0m，宽20．0m，高为5．0m，下部设30根φ1．016m和91．2m直径的钢管桩，墩底面标高为1．5m，单只卡环墩混凝土总量为2200m^3，其结构形式详见卡环墩结构示意图(图1)：     

折返型尾车实现直通功能的改造方法

根据电厂燃煤堆场工艺流程的变更,提出了1种新的尾车改造方法。通过该方法可以将原本只有折返功能的尾车改造成具备直通功能的尾车,改造施工量小,费用低。     

180吨挂篮的原位整体下放撤除施工

温州大桥斜拉桥主箱梁悬浇用8m前支点挂篮长19．97m、宽32．04m、高6．85m，为上承式悬挂结构，挂篮除二只挂腿外，其余部分均在主箱梁桥面之内，采用常规的分块割除，单件下放时，不仅施工难度大、操作时间长、施工安全隐患多，而且对瓯江的航运造成极大的影响。     

散料输送设备尾车皮带机尾部布置探讨

经过对国外散料输送设备尾车设计的消化吸收,国内各厂家都可以提供满足客户基本要求的产品。但随着客户对产品使用越来越频繁,现场实际操作中陆续反馈出很多初始设计并没有考虑的问题,如尾车尾部皮带褶皱,撒料,张力不足或过大等。通过参与国外项目,总结出解决这些问题的思路。     

L123ZH双激振电机落砂机

该机全部采用焊接结构。二台双出轴带可调偏心块的激振电机作为激振源直接固定在落砂机机架上,带动机体和栅格上下振动,达到铸造开箱落砂的目的。由于该机的激振电机转向相反,水平力平衡为零,工作时振动平稳、噪音小,单机激振力大,落砂效果好。     

浅谈如何估算龙门起重机主梁的预拱度

900t-239m龙门起重机具有升降、吊运、分段空中翻身和双机抬吊等功能,它是目前国内造船龙门起重机中参数最大的一种。该机的主梁采用单梁结构,梁高为15．8m,跨距为239m。主梁的面板和下箱体两侧设有4根轨道供上下小车行走,     

旋转灵活的气体保护焊枪

据美国《焊接》杂志报道，美国Bernard焊接公司研制出了一忡新颖的金属焊条惰性气体保护焊枪。该焊枪装仪系统具有可供焊接工人选用的各种有活接头连接的论体管。枪体管不但能旋转3600以满足固定位置的焊接，而且有不同长度、不同管径和不同奇度的管体可供选择。枪体管的安装和拆卸完全可以不使用工具．只需把丝扣连接的论体管朝着所需方向旋转即可。使用防论螺母使论体管保持在固定位置上．可以经受各种外力冲击，也能经受得起各种粗暴的操作。枪体管使用铠装，绝缘、耐热、耐用。带有绝缘材料的钢焊嘴可以单独更换，而不必同时更换绝缘件…     

XZ-1型旋转遥控自动喷漆机

一九七九年下半年,我们开始研制XZ-1型旋转遥控自动喷漆机。经过试验和实船使用,证明该机结构简单,轻巧,适应性强,若与高压水除锈设备配合使用,效果格外显著,并可大大节约洗船及搭脚手架等辅助工作。该机的主要技术参数为:     

上海船厂制成世界第一台5RTA58T柴油机

SRTA58T型柴油机于1996年8月开工，1997年8月23日一次动车成功，8月30日正式向船东和船级社交验，31回拆检验收结束。该机安装在江南造船（集团）有限责任公司为广州远洋公司建造的7．3万吨级货船上作为主机使用。该机首次采用二阶电子平衡器、气缸润滑油的变频马达驱动，DENIS－6控制系统等技术，整机结构紧凑，输入功率大，技术上处于当代世界先进水平。气缸直径580mm，5缸，活塞行程2416n。m，最大功率点10000kw、103r／mil。，燃油消耗率170g／（kw·h），平均有效压力1．83MPao该机进行了起动换向试验，负荷试验，调速、超速试验…     

烟台体育场钢结构工程

烟台体育场工程是由烟台市体委投资兴建的大型体育场项目。该体育场结构独特、造型新颖，结构体系采用目前国际上较为流行的全焊接钢管空间曲线桁架结构，呈椭球造型的体育场屋盖，极富现代气息。拱顶的屋盖各点标高不一。结构较为复杂，中拱桁架长度达346m，跨度284m，顶标高达45．4m。此钢结构工程包括两个完全相同的钢屋盖，工程总投钢量为2100吨，材质为Q235B。每个钢屋盖主要由24榀主桁架、     

移动高塔吊故障测试分析

秦皇岛港务集团第六港务分公司矿石码头现有3台高塔吊,于2004年正式投产使用。该机卸船能力为1500t／h,单次抓取能力为50t,回转半径为14～48m。3台高塔吊于2006年先后在卷扬机房配重支撑梁根部出现焊缝开裂现象,经修复后继续使用。     

某船6135型柴油机窜机油的故障分析

某船一台带发电机的6135型柴油机检修时，更换了活塞、活塞环、气门、气门座，并重新研磨了气门座。但该机整机装复试机时严重窜机油，为了查明原因，避免类似的事故再次发生，对该故障进行了分析。     

岸桥小车拖链系统故障分析及改造方案

目前DICT码头正在使用的8台65t-65m岸桥为双箱梁结构,小车的运行方式为钢丝绳牵引式,前后托架通过张紧和循环钢丝绳连接于小车上,且与小车的速度比保证为1：2。小车电缆采用带式电缆输送系统,其一端固定在小车上,