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<正>故障现象发动机起动困难,勉强起动着机后发动机抖动严重。故障诊断本着由简入繁的诊断原则,首先拆检4个气缸的点火线圈,发现1缸点火线圈有被击穿的现象(图3),其他气缸的点火线圈均正常。继续拆检火花塞,各气缸火花塞的间隙均正常。尝试更换1缸点火线圈后试车,故障依旧。 相似文献
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<正>故障现象一辆2012款宝马535Li车,搭载N55发动机,累计行驶里程约为23万km。该车因机油消耗量大在其他维修厂大修发动机,维修完成后试车,起动机运转正常,但发动机无法起动着机。维修人员用故障检测仪检测,无相关故障代码存储。拆检火花塞,有“淹缸”迹象,说明喷油了;清洁火花塞后接上点火线圈进行跳火测试,能够跳火;用气缸压力表测量气缸压力,均能达到14 bar(1 bar=100 k Pa),无异常。诊断至此没有了维修思路,于是向笔者请求技术支持。 相似文献
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故障现象 一辆捷达GTX轿车在过积水时发动机熄火,把车从水中推出后起动,起动机不能运转,将车拖到我厂修理。故障排除 先拆下火花塞,然后把空气滤清器也拆掉,将点火开关转至“起动”位置,发动机可以运转,并且从火花塞螺孔及排气管处喷出许多水。待水喷完后把烘干了的火花塞装上,更换机油后再次起动发动机,但发动机还是不能着车。起初认为是点火线圈进水而不能产生高压火,结果接上正时灯,起动发动机,正时灯闪烁正常,表明点火没有问题。又怀疑可能是燃油供给系统有问题,测量燃油压力,燃油压力也正常,而且发动机运转时,喷油器的动作声音清晰可辨,相当好确认。无意间手碰到了高压缸线,被高压电打了一下,原来是缸线因老化沾水漏电。更换一组缸线后,发动机顺利起动。该车在积水的道路上行驶,水从空气滤清器的进口被吸进发动机,所以发动机被憋熄火。因为气缸里有积水,所以发动机也不能转动。也幸而发动机没有起动着,否则会造成顶弯发动机连杆,甚至于戳穿气缸壁的严重后果。捷达轿车发动机气缸进水@吴小辉 相似文献
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例1一辆上海桑塔纳普通型轿车,装用JV型发动机,随着天气变冷,冷起动越来越困难,但起动运转升温后,发动机工作正常。拔下高压分缸线距气缸体5~7mm试火,火花较弱,呈红黄色。而正常情况下试火,火花强烈,呈蓝色。根据经验,故障大多发生在点火线圈上,用万用表检测点火线圈的初级绕组、次级绕组的电阻值,发现次级绕组的电阻值达8kΩ,远大于2.4~3.5kΩ的标准值。更换点火线圈试车,故障排除。故障分析发动机冷起动时混合气浓,气缸内温度低,要求有较高的高压电来击穿火花塞的电极间隙才能顺利起动。而发动机升温后,混合气也由浓变稀,对火花塞电极… 相似文献
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<正>故障现象一辆2017款宝马320Li车,搭载B48发动机,累计行驶里程约为2.4万km。车主反映,车辆行驶过程中,中央信息显示屏(CID)上的传动系统故障灯突然点亮,且提示传动系统故障(图1)。当传动系统故障灯点亮时,发动机抖动严重,于是立即将发动机熄火。等待一段时间,重新起动发动机,发动机运转平稳。故障诊断接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关,起动发动机,发动机顺利起动,此时发动机怠速运转平稳。用专用故障检测仪(ISTA)对车辆进行快速检测,读得的故障代码为"152408气缸4强爆震:喷射关闭",状 相似文献
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一老款宝马730轿车,装备5前进挡手动变速器,发动机为直列六缸,多点燃油喷射系统。故障现象:起初该车因高温而进厂修理,更换了汽缸床,就出现了不好启动,即使启动着车,发动机也抖动剧烈,甚至熄火,并且加速反应迟钝,排气管放炮。故障诊断:首先检查点火正时及各缸高压线有无插错,确定正时及高压线均无问题。启动着车,断缸检查,发现2、4、6缸根本不工作,只有三个缸工作。到底什么原因导致2、4、 相似文献
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故障现象一辆2004款别克2.5 L轿车,搭载LB8 V6发动机,发动机无法起动。故障诊断接车后试车,起动发动机,起动机运转,但发动机无着机迹象。测量蓄电池电压,正常;连接故障检测仪,进入动力系统控制模块(PCM),无故障代码存储。既然起动机可以运转,说明PCM接收到了起动信号,接下来从燃油系统和点火系统进行排查。接通点火开关,测量燃油压力,为295 kPa,正常;进行跳火试验,各气缸火花塞均能产生高强度的蓝色火花,说明点火系统正常。难道是喷油器不喷油?起动发动机,同时用试灯测试各气缸的喷油信号,发现均无喷油信号,由此推断PCM未接收到触发喷油的信号,因此未发出喷 相似文献
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一辆雷诺(RENAULT)牌18TS型轿车起动着火后,不到0.5 min就熄火;重新起动着火后,不到0.5 min又熄火。重复起动几次,都是这种情况。
在分析故障的过程中,做了一个小试验:起动发动机,沿着分火头旋转方向用手让分电器只作少许转动后,发动机运转便趋于正常;但一松手,使分电器回到原位置,发动机就立即熄火。因此,断定是点火系统产生了故障。 相似文献