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六、01M型自动变速器液压控制系统
1.滑阀箱
自动变速器控制单元J217接收到与换档等有关的传感器信号后,经过计算,向滑阀箱上的电磁阀发出动作指令,从而改变了控制油路,控制相应的滑阀运动,并改变了操纵油路,使相应的离合器和制动器动作,最终实现档位的变换。 相似文献
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中国重汽智能手自一体变速器(AMT)是在传统的机械式变速器和干式离合器的基础上,应用电子技术模糊控制理论,实现离合器、选换档协调动作,从而实现驾驶过程中的自动换档,大幅降低驾驶员劳动强度,明显提高行车舒适性。这种变速器主要安装在HOW0 A7上,其它车型也可选装。 相似文献
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汽车自动变速器主要由变矩器、行星齿轮机构、液压自动换档控制系统、电控装置、自动变速器油冷却和过滤装置五部分组成.自动变速器的工作原理是:节气门位置传感器信号产生与踏板力成正比的液压PZ,并传给换档阀,而车速传感器产生与车速成正比的液压PV给换档阀,液压控制系统根据节气门液压PZ和速控液压PV共同控制换档阀的动作,不断接通离合器和制动器而自动变速. 相似文献
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驾驶手动变速器车的人们常为城市拥堵路段行车时频繁踩踏离合器进行换档而感到疲惫,而驾驶自动变速器的人们又为享受不到手动换档的驾驶乐趣而不爽。为解决此矛盾,业界开发了手/自一体变速器,使人们在同一车上既可采用自动换档,舒适快捷地驶过拥堵路段,又可进行手动换档,体验驾车乐趣。 相似文献
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北京切诺基BJ 2021系列汽车变速器装用的是AW-4型电控四速自动变速器。其传动装置主要由带锁止离合器的液力变矩器、内啮合齿轮油泵、3个行星齿轮排、离合器、制动器组件及液压储能器等组成。由阀体上的电磁阀和自动变速器电控单元(TCU)来控制换档,其换档点和换档顺序由车速传感器和节气门位置传感器的信号确定,并由,TCU控制电磁阀来实现。 相似文献
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AMT变速器(手动-自动变速器)是以常规的手动变速器为基础,附加一套电控液压装置,从而可以自动控制常规手动变速器的离合器和换档杆,使离合器的分离与接合都是自动的,变速器档位的切换也是由电脑根据车速、发动机转速及节气门开度自动控制的。 相似文献
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自动离合器:随着电子技术在汽车上的应用,一种自动离合器系统也进入了汽车领域。这种由控制单元(ECU)控制的离合器已经应用在一些轿车上,使手动变速器换挡的一个重要步骤——离合器的断开与接合能够自动地适时完成,简化了驾驶员的操纵动作。 相似文献
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奇瑞轿车所采用的0.8AMT型变速器,其传动机构及换档机构与一般的手动变速器基本相同,但其换档操纵机构却由手动式变为电控液动式。由于离合器也受变速器控制单元(TCU)控制,从而取消了离合器踏板。TCU通过控制发动机、离合器以及变速器之间动作的最佳匹配状态,在实现电控换档的同时,既确保了换档时间的减少,又保证了驾驶员和乘客在换档期间的舒适性。 相似文献
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基于最优控制理论的DCT离合器升挡作动方式的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
建立了双离合器式自动变速器起步、换挡动力学模型.利用线性二次型最优控制理论研究了离合器接合、分离规律.提出了3种改进的离合器作动方式,并对它们进行了仿真和比较分析. 相似文献
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Z. Zhong G. Kong Z. Yu X. Xin X. Chen 《International Journal of Automotive Technology》2012,13(3):487-496
The automated mechanical transmission (AMT) is gaining popularity in the automotive industry, due to its combination of the
advantages of mechanical transmissions (MT) and automatic transmissions (AT) in terms of fuel consumption, low cost, improved
driving comfort and shifting quality. However, the inherent structural characteristics of the AMT lead to disadvantages, including
excessive wear of the clutch plates and jerk and traction interruption during the shift process, that severely affect its
popularity in the automatic transmission industry. The emerging technology of shifting control without the use of the clutch
is a promising way to improve the shifting transients of AMTs. This paper proposes a control algorithm that combines speed
and torque control of the AMT vehicle powertrain to achieve shifting control without using the clutch. The key technologies
of accurate engine torque and speed control and rapid position control of the shift actuators are described in detail. To
realize accurate engine speed control, a combined control algorithm based on feed-forward, bang-bang and PID control is adopted.
Additionally, an optimized closed-loop position control algorithm based on LQR is proposed for the shift actuators. The coordinated
control algorithm based on engine and shift actuator control is described in detail and validated on a test vehicle equipped
with an AMT. The results show that the coordinated control algorithm can achieve shifting control without the use of the clutch
to improve driving comfort significantly, reduce shift transients and extend the service life of the clutch. 相似文献
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基于32位微控制器MPC5604开发了双离合器自动变速器(DCT)控制系统。设计了换挡规律,制定了换挡控制策略、起步和换挡过程离合器及同步器执行机构的动作时序。根据DCT的结构特点及功能要求,实现了多任务控制系统,提出了基于表驱动的多任务调度方法。基于xPC560B硬件系统测试平台对所设计DCT控制系统功能进行了验证。结果表明,所开发的控制系统工作可靠,实现了起步、换挡过程的目标控制功能。 相似文献
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由于目前的各种变速器都有其自身缺陷,为了克服这些缺陷,文章提出了一种多离合器式自动变速器,并介绍了其工作过程。该变速器包括离合器、2挡或2挡以上的机械变速器、控制系统TCU。该变速器结构简单、换挡控制策略简单、传递效率高。由于在换挡过程中,一个挡位的2个离合器分离的同时,另一个挡位的2个离合器接合,因此该换挡过程不存在动力中断,能实现动力换挡,满足了车辆对变速器的各种要求。 相似文献