日本383系EMU摆式列车

介绍日本中央铁路公司（ＪＲＣ）开发的３８３系ＥＭＵ（电气多单元车组）摆式列车，着重介绍摆式列车的设计特点及其各个系统。     

国外摆式列车及其转向架的发展(续七)--日本摆式列车

7 日本摆式列车 7.1 发展概况 日本的情况与欧洲有所不同,先是一直致力于利用摆式车体技术提高窄轨铁路的速度,近年来也开始研究用摆式车体技术提高新干线列车速度.     

250km／h高速客车转向架参数研究

对影响高速客车蛇行运动稳定性和运动平稳性的转向架主要结构和悬挂参数的选取优化问题，在进行动力学性能计算的基础上进行了论证，以期为研制适合我国国情的高速客车转向架提供理论分析的参考。     

Talgo 250型列车

Talgo公司是世界首家向全球铁路运营商提供综合养护服务的私营公司。目前，该公司正在扩大其产品领域，从用于通勤、地区与城际运输的摆式列车，直至超高速列车和电力机车，并拥有先进的养护设备。Talgo 250最初是为满足西班牙国家铁路（Renfe）需要研发最新一代的高速列车。西班牙铁路的传统轨距为1668mm，供电制式为直流3kV，而既有高速线路的轨距则采用1435mm准轨，     

新干线提高高速走行稳定性的现状和展望

介绍了影响稳定性的主要因素，除过去研究过的踏面形状、轴箱定位刚度、纵向和横向阻尼系数等外，主要讨论转向架轴距、簧间和簧下质量及轴承轴向游间等的影响。     

250km／h高速客车动力学性能试验研究

介绍了我国第一辆２５０ｋｍ／ｈ高速客车转向架试验研究结果。针对原设计造成该车蛇行临界速度低的情况，进行理论分析和试验台试验，提出了改进措施，提高了该车的稳定性。     

日本新干线高速客车转向架综述

综述日本新干线１００系￣５００系高速客车转向架的结构型式、主要技术参数和设计、试验方法，及日本高速客车转向架的发展趋势。     

高速摆式列车的新发展

列车在曲线上运行时,由于离心力作用,车辆向外产生很大的侧向冲击,它不但使旅客感到不适,还会使车辆产生倾斜、颠覆的危险。这种侧向力的大小与列车运行速度的平方成正比,与曲线半径成反比。若旅客列车的时速由100公里提高到200公里,速度仅提高一倍,而在通过同一曲线时产生的侧向力却增大4倍。在一般速度下,采取提高曲线外侧钢轨的高度,使车辆向内倾斜,以抵消这种侧向力。但在高速条件下,仅靠外轨超高无法保证列车安全,而且这种超高最大也仅为100毫米左右,我国规定为90毫米。因此,目前世界各国发展客运高速,     

德国新开发的倾摆机构

介绍德国塔尔保特（ＴＡＬＢＯＴ）公司最新研究的ＣｏｎｔＲｏｌｌ倾摆系统及瑞士等国倾摆装置的特点。     

有关高速列车的系统工程问题

概括介绍了京沪高速铁路对高速列车性能的要求，提出仅通过摆式列车和线路改造不能满足新世纪对京沪通道发展的要求。     

日本N700系高速列车明年投入商业运行

中日本铁路公司宣布：经过一年多的试运行，N700系高速摆式列车将于明年夏季投入商业运行。     

日本新干线高速转向架的开发

介绍了新开发的日本新干线高速转向架的结构,以及对该转向架进行的主要性能试验.