新旧列车运行图交替期客车车底运用方案的编制

以旧列车运行图中1列列车最多与新列车运行图中1列列车存在接续关系、新列车运行图中1列列车最多与旧列车运行图中1列列车存在接续关系、新列车运行图中所有列车必须有客车车底担当为约束条件,以新旧列车运行图交替期列车接续代价最小为目标函数,建立新旧列车运行图交替期客车车底运用方案优化模型,并设计基于蚁群算法的模型求解算法.以成都站执行新运行图时的数据(成都站为客车车底配属站)为例,采用本方法编制新旧列车运行图交替期客车车底运用方案,并与人工基于车底固定运用模式编制的方案对比,结果表明本方法编制的车底运用方案更优,验证了模型和算法的可行性和实用性.     

展示技术，展示目标

对拉斯维加斯的无人驾驶单轨铁路来说,无线列车控制技术是最佳选择约翰布卢姆不能想象出比金碧辉煌的拉斯维加斯长街更好的地方来展示阿尔卡特运输方案部最新的无线列车控制技术。拉斯维加斯人期待已久的单轨铁路系统上个月已投入运营,阿尔卡特为这项耗资6亿 5千万美元的全自动长途运输的快速运输系统提供了基于通信的列车控制(CBTC)和信号技术。“这当然是我们所想要的工程”阿尔卡特美国运     

利用快速“机场号”列车实现的通道运输

日本北海道航空大门的新千岁机场的客流量可谓日本第一，作为连接新千岁机场的通道，在机场开业当初将千岁线铁道向机场交通枢纽的大楼地下延伸，并在JR新千岁车站开通机场号列车。该列车在南千岁车站可以与站台对面列车实现换乘，列车的运行间隔为十五分钟。721型车辆设置了可躺式座椅。     

城市铁路

中国内地制造的新港铁列车开始在香港营运香港铁路公司购自内地的新港铁列车2011年12月7日晚开始在观塘线行走，为乘客提供服务。据了解，由长春客车厂制造的新港铁列车已通过所有测试，并得到特区政府机电工程署的审批，     

朝鲜平壤新地铁列车投入运营

正据新华社电新年第一天,配备车载电视和乘客信息系统的朝鲜地铁新列车在首都平壤开始运营。这款地铁列车由朝鲜自主研发生产,车厢内部比老的型号亮堂得多,也更为现代化。新列车在平壤两条地铁线路之一的千里马线运营。新列车于2015年11月19日晚进行试运行时,朝鲜最高领导人金正恩到现场视     

法国国家铁路公司延长与Alstom公司所签署合同的期限

<正>法国国家铁路公司(SCNF)曾于2007年与Alstom公司签署55列Eurodulpex高速列车的供货合同,日前SCNF又订购40列该型列车,延长了合同期限。新列车设有560个坐席,比原车多出10%。新列车的供货期为2015—2019年,其完全符合现     

覆盖客运专线车站的GSM-R小区内列车驻留时间分布模型

根据客运专线车站和GSM-R系统的特点,确定建模的基本条件.建立覆盖客运专线车站的GSM-R小区内列车驻留时间分布模型,包含新呼叫后不停站列车、切换呼叫后不停站列车、新呼叫后停站列车、切换呼叫后停站列车在GSM-R小区内的驻留时间分布模型.以GSM-R小区覆盖半径31km、列车运行速度200～250 km·h-1为例,...     

德国铁路公司投资2.1亿欧元进行ICE 3型列车中期寿命翻新改造

正德国铁路公司(DB)Long Distance公司宣布投资2.1亿欧元翻新改造66列ICE 3型高速列车,包括50列403型AC15kV列车和16列406型多电压制式列车。翻新改造工作将于2017年—2020年在DB的纽伦堡工厂进行。现在这批列车平均服役年限为15年,将接受全面的机械大修,一次同时翻新改造3列车。每列车将耗时约9周,一旦2017年下半年项目启动并运行,届时每3周将有一列翻新改造的列车离开工厂。项目包括安装29 604个新座椅,该座椅与ICE 4型列车座椅采用相同的设计。采用新座椅每列车将增     

SNCF订购12列TGV Oceane列车

正法国国家铁路公司(SNCF)将以约3.35亿欧元的价格再次订购12列TGV Oceane高速列车。SNCF管理委员会于2019年7月26日对此做出了决定。新列车将自2021年起在巴黎—雷恩、巴黎—南特和巴黎—梅特/南希线路上投入使用。新列车增加了运量(每列车556个座位,而上一代列车为509个座位),将逐步取代老式的TGV,其中一些已有30多年的历史。     

缩减成本和提高载客量是对高速列车设计提出的新要求

分析了各国发展高速列车的动态,指出高速列车设计的新要求是缩减成本和提高载客量.     

现代高速列车维修新进展

论述了现代高速列车维修的新观念和新发展,其中包括高速列车维修的系统工程观点、故障和维修质量的新观念;高速列车维修制度的发展及其维修制度改革;阐明了高速列车维修相关技术的新进展,其中包括高速列车维修性设计、诊断技术、维修信息系统和维修基地。     

高速铁路制动系统控制技术

介绍日本铁道新干线，既有线高速列车的制动及控制系统，并系统地介绍了高速列车的制动安全防护装置。     

客运专线综合检测列车技术方案的研究和应用

综合检测列车是高速实时检测基础设施状态的设备.文章结合国外综合检测列车发展的状况,说明我国综合检测列车研发的现状,以及综合检测列车研发方案的实施,新综合检测列车满足新建200～250 km/h及以上速度等级客运专线和200 km/h及以上既有提速线路的检测需求.     

提速线上承式钢板梁桥横向刚度限值分析

基于列车脱轨能量随机分析理论,提出了预防列车脱轨的桥梁横向刚度限值的制定方法。运用此方法,分别制定了提速线32 m和40 m上承式钢板梁的横向刚度限值。对比该限值与新规范限值可知,新规范限值基本上满足预防脱轨与列车平稳运行的要求。     

Zefiro推动高速铁路发展

经过多年在高速列车方面的合作研究，庞巴迪将于近期推出自己的专用列车，该列车命名为Zefiro，庞巴迪对这项令人振奋的新设计充满了期待。明年庞巴迪第一列集高速列车（Hs）和超高速列车（VHs）技术于一身的列车即将问世，采用了庞巴迪Zefiro家族的技术，速度可达250km／h，其中20列动车组卧铺列车，将很快投入中国市场。     

国内外高速试验列车综述

高速试验列车水平体现一个国家高速铁路的发展水平.高速试验列车是开展高速列车科学研究和新理论、新技术的验证平台.介绍日本、法国、德国主要高速试验列车车型参数,讨论其各自对量产车的影响.结合我国CIT400高速检测(试验)列车的基本情况和详细参数,与日本、法国、德国高速试验列车对比,总结国外高速试验列车发展对我国的借鉴意义.     

列车计算机网络控制系统

概述国产电力机车微机控制的现状及发展，介绍国内外列车网络控制方面研究的新情况，提出了国内动车组可能采取的几种列车网络控制方案，以及提高列车网络通信可靠性应采取的对策。     

基于无线通信的无缝漫游模型

为了保证列车在高速行驶过程中,与轨旁不同接入点之间进行数据传输的连续性,提出一种利用列车长度特点的无线信号切换模型,通过软件合理调度车头和车尾的信号源,有效避免了新链路的网络连接延迟时间对传输通道的影响,把新链路的网络连接延迟时间压缩为0,实现了列车的无缝漫游。     

日本铁路列车设备运行状态监测系统的开发

铁路列车安装着逆变器、制动装置、车门等各种各样的设备，监视这些设备状态的装置为监测装置．这是以前的名称，当前新开发的列车监视装置被称为“列车的大脑”。     

N700系高速列车--主动摆式高速列车

自2002年6月以来，日本铁路东海客运公司与东日本铁路客运公司在700系高速列车的基础上，联合开发时速300公里的N700系高速列车。这是日本首次采用主动摆式车体技术的新干线高速列车。其预生产型列车在日本铁路东海客运公司试制，已于2005年3月交付使用。但要经过两年的试运行后，将于2007年投入商业运行。