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由四方车辆研究所研制的新结构货车轴承密封(又称非接触迷宫式密封)于1999年4月正式投入运用,取代了已使用20多年的整体接触式密封.在使用性能上新结构密封克服了整体接触式密封存在的运转初期摩擦力矩大、温升高,密封性能差,密封罩易松动,密封件使用寿命短等缺陷,特别适合在提速车车辆轴承上使用.但新结构密封在组装过程中出现了内油封基本内径与原密封座外径装配时产生松动的现象,该问题若得不到有效解决,将直接影响新结构密封的使用性能,严重的会造成内外油封之间的相对摩擦,引起高温. 相似文献
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对QZ-1500工程潜水钻机减速器密封结构存在的问题作了分析,采取了以J型无骨架橡胶油封取代O型密封圈、增设迷宫式密封、缩短密封结构、减少一道浮动密封等改进措施,使密封结构的寿命较原来延长了3倍. 相似文献
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针对润滑油从齿轮箱轴承端盖处泄漏的问题,为进一步提高列车齿轮箱轴端密封性能,文中设计了一种装配在传动轴上由3个叶轮组成的新型密封结构。该结构位于轴承端盖内部,在随传动轴双向同步转动过程中会搅动轴承端盖内部的油气混合流体,在轴承端盖中部形成高压区域,有效阻断齿轮箱内外气体流通。通过三维软件建立密封结构的流道模型,根据流道模型的流体分析结果,研究密封结构不同结构参数对密封效果的影响。结果表明新型密封结构在两侧叶轮厚度为16 mm,中部叶轮厚度为9 mm,两侧叶片倾角为20°时,密封结构流道模型的中部区域重点平面的平均压强比两侧区域高23 Pa,并且油气混合流体在密封结构的叶轮间会形成涡流,可有效阻止润滑油泄漏,提高列车齿轮箱轴承端盖处密封效果。当齿轮箱转速提高时密封结构的密封效果将更加显著。 相似文献
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《铁道机车车辆工人》2017,(4)
阐述了高速齿轮箱密封系统的特点,对密封系统试验方法进行了总结分析,提出了常规试验方法及环境试验方法。这些方法可以较全面地验证齿轮箱的密封系统性能,同时为齿轮箱的密封系统设计及改进提供参考。 相似文献
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分析了轨道交通车辆油压减振器的振动特性.在此基础上,进行减振器密封系统的设计,对低压随动密封进行有限元计算.整个密封系统经1.2×107次耐久试验未出现泄漏情况,设计的密封系统能满足油压减振器的使用要求. 相似文献
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盾尾密封油脂作为盾尾密封系统主要的防水密封材料,不仅能保护盾尾密封结构,还能有效阻隔地下水和同步注浆浆液,保障盾构的顺利进行。本文从文献资料和专利角度系统阐述了国内外盾尾密封油脂的发展历程,总结产品专利技术、性能检测技术以及技术标准现状;并针对盾构隧道施工发展需求,提出建立行业标准的重要性,研制出宽温域、高性能、耐超高水压、生态友好型盾尾密封油脂是发展趋势,强调强化盾尾密封油脂基础研究的必要性。 相似文献
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《电力机车与城轨车辆》2015,(4):60-64
针对某新型通风机开发过程中存在油脂渗漏的情况,采用密封深沟球轴承技术条件的评价标准,结合轴承的实际安装条件和运行工况,开展了该通风机密封轴承的漏脂试验和通风机的振动试验。结果表明,内圈无槽接触式密封结构和内圈开槽非接触式密封结构均存在少量漏脂情况,6套轴承各有1套轴承漏脂率超过5%,密封合格率为83%;通风机振动时,轴承内圈和外圈存在较大的轴向窜动。采用内圈开槽的接触式密封结构和增加波形弹簧片的方式解决了该通风机密封轴承的漏脂问题。 相似文献
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文章阐述了密封对改善机车司机室环境的重要性,分析了密封问题对隔声的影响,着重讲述了提高机车司机室密封的措施和建议。 相似文献
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盾尾密封刷是盾构机的主要组成部分。完好的盾尾密封刷是保证盾构机不发生漏浆的前提条件。当盾尾密封刷出现磨损、盾尾严重漏浆时,必须及时更换。以南京地铁土压平衡盾构机盾尾密封刷更换为背景,介绍盾尾密封刷的更换过程;采用泊松曲线沉降预测的研究方法,分析盾尾刷更换期间地表变形,说明盾尾刷更换方法合理、盾尾0.6~0.8MPa的注浆压力科学合理,保证了盾尾密封刷安全更换。 相似文献
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货车滚动轴承新结构密封装置与传统接触式密封装置相比,具有密封性能良好、稳定、可靠,摩擦力矩小,轴温低等特点,消除了油封对轴承温度的影响,解决了因密封失效影响轴承使用寿命和可靠性的问题。但装有新结构密封装置的轴承,在外观检查及一般检修时仍有6%存在外油封装配松动、移位的现象,影响了轴承的使用性能,增大了轴承状态修的数量。 相似文献
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结合施工实践,介绍了硬岩掘进机主轴承的结构形式及其密封系统的保护措施,分析主轴承密封系统可能会经常出现的故障及其原因,提出确保主轴承密封系统质量的措施和建议。 相似文献
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货车轴承密封的研究与应用 总被引:1,自引:1,他引:0
介绍了我国铁路货车轴密封的试验研究与应用情况,分析了现行轴承密封的结构原理和应用效果,论述了改进型和新型密封装置的结构、性能、机理及试验研究结果。 相似文献