加拿大庞巴迪公司铁路客车技术考察述评

以加拿大庞巴迪公司的客车产品与国内客车的不同为重点，其中的摆式车体客车，城市轻轨车辆，双层推挽式通勤客车在国内尚属空白。对其主要特点和关键结构尺寸，技术参数的介绍，为日后开拓客车新产品，占领域市场提供了具有参考价值的文献资料。     

中国铁路双层空调客车研制基地国家城市轨道交通车辆定点企业——中国南车集团南京浦镇车辆厂

中国南京集团南京浦镇车辆厂始建于1908年，是我国从事铁路客车，城市轨道交通车辆制造，铁路轴承和车辆配件生产的国家大型骨干企业，中国铁路双层空调客车研制基地，国家城市轨道交通车辆生产定点企业。     

中国南车集团南京浦镇车辆厂

中国南车集团南京浦镇车辆厂是我国从事铁路客车制造、修理，城市轨道交通车辆研制，铁路客车轴承和配件生产的大型骨干企业，是中国双层空调旅客列车的研制基地，国家城市轨道交通车辆生产的重点扶持企业。     

蓬勃发展的四方机车车辆厂客车事业

四方机车车辆厂铁路客车事业，经历了百年沧桑，它既有解放前悲惨的发展史，更有解放后在党的英明领导下，广泛引进国内外先进技术，多方面开展技术合作，依靠科技进步，注重人才培养，采用现代化计算机设计手段，艰苦创业，拼搏奉献，勇于创新，使客车产品不断更新换代辉煌发展史，四方机车车辆厂的客车产品不仅在国内市场具有举足轻重的地位，而且还多次出口尼日利亚、缅甸、坦桑尼亚、赞比亚、斯里兰卡等国家和地区，四方机车车辆已成为我国铁路客车车辆生产制造和出口的重要基础。     

北京地铁4号线客车开始试车

上图为北京地铁4号线客车开始在位于马家堡的车辆段试车。 据人民网消息,地铁4号线新客车开始在位于马家堡的车辆段进行试车。车辆段试车线长868m,客车在试车线上主要进行车辆性能及车辆与信号联动测试。已运抵北京的地铁4号线客车在完成试车线上的测试后,将进入南样板段（车辆段一菜市口站）进行正线车辆信号联动等试验。     

25G型客车加装制动监测装置的改造设计

分析既有25G型客车加装制动监测装置的背景、依据及原则,介绍加装制动监测装置的改造设计方案,重点介绍车辆制动系统和电气系统的改造情况。25G型客车加装制动监测装置后,可提高客车安全系数、降低制动故障概率及缩短故障处置时间。     

新建客车车辆段的设计思路

本文根据我院近年新建客车车辆段的设计，结合客车车辆的发展状况以及铁道部有关客车车辆检修的相关规定，在总结经验的基础上，提出新建客车车辆段的设计思路和基本原则。     

客车车体的振动试验

阐述了客车车体振动试验的重要性。介绍了一些国家车辆部门进行客车车体振动试验时采用的试验设备和测量系统，及其获得的试验结果。并就我所近年来应用试验模态分析方法，对几个客车车体进行动特性研究所获得的结果作了简要说明。     

瑞士铁路将进行客车现代化

瑞士铁路2002年以前将实行一项广泛的客运机车车辆改造计划。为此，预计需要购置新车及改造现有客车。其中，拟在铁路工厂更新改造约450辆Mark IY型客车。装有空调系统、预计速度达200 km/h的新型双层城间客车将进入国家铁路。此种客车的总数计划将达到250 辆。 邢纳新译自《Ж．-д．трансп．》2000，№1，80 郑伟生校     

南车南京浦镇车辆有限公司

始建于1908年,是我国从事铁路客车、城市轨道交通车辆制造,铁路轴承和车辆配件生产的国家大型骨干企业,中国铁路双层空调客车研制基地,国家城市轨道交通车辆生产定点企业。多年来,公司实施科技创新战略,始终走在中国铁路制造业的前沿。公司先后承担了6项国家级重大科研攻关项目,成功研制了25．5m双层空调客车等170个新品种,其中中短途和准高速双层空调客车均荣获国家科技进步一等奖;     

既有DC 600 V供电客车加装DC 110 V供电在线绝缘监测系统的设计

简要介绍客车DC 110 V供电在线绝缘监测系统的组成和工作原理。根据系统加装的总体设计思路,分别从列车级、车辆级2个方面阐述系统加装设计方案,然后从测试线路改造、配线改造、软件升级3个方面阐述相关配套改造,最后简述试验方法,为保障铁路客车防火安全提供技术条件。     

铰接式高速客车通过时速393.7 km滚动试验

10月23日，国家“九五”攻关项目，我国自行研制的试验型铰接式高速客车在青岛四方车辆研究所的高速车辆滚动试验台上，顺利通过了393.7 km/h高速滚动稳定性试验，创造了国内滚动试验的最高速度。     

动力集中型动车组运用检修模式及检修设施设计

为满足动力集中动车组整备和检修作业需求,新建动力集中动车组检修设施和既有客整所升级改造工程项目日益增多。结合动力集中型动车组车辆技术参数和运营特点,对比分析与高速动车组和普速客车的异同点,针对动力集中型动车组的动力车、拖车和控制车的技术特性,类比既有成熟的电力机车和客车车辆的修程修制,提出适用于动力集中动车组的车辆运用模式和D1～D6级的修程修制;研究新建或改造动力集中动车组的检修设施设计要求,指导有关上海铁路局集团有限公司动力集中动车组检修设施新建工程和改造工程的设计工作。     

进口制动单元及夹钳机构国产化改造设计

时速高于140km的部分铁路客车及特殊车辆在新造设计时采用整套进口制动夹钳机构,在车辆大修时须对其进行分解检修、更换易损零件。由于配件难以采购、国外检修周期长及检修成本过高等因素制约,需要对其进行国产化改造。以我国早期制造的动力集中型车组为例,阐述进口制动单元及夹钳机构国产化改造设计,以此解决其日常维护及检修难题,满足车辆正常安全运营需求。     

22型客车腐蚀超限原因及车辆防腐蚀措施

介绍22型客车翻新改造中因车体腐蚀超限而报废的车辆情况,从车体结构、主要腐蚀部位、车体材料、车辆运用、防护漆性能及体系方面分析造成腐蚀报废的原因,提出改进碳钢车辆防腐性能的措施及建议。     

铝构件在车辆制造中的应用

介绍铝质构件自７０年代初开始在铁路客车和其他有轨车辆制造中的应用情况及其发展趋势。铝质车辆在欧洲车辆制造厂家接受的订货中已从２０年前的２－３％增中到现在的６０％。一些有代表性的高速列车和其他一些车辆已经大规模地应用构件，并取得了显著效果。     

车辆构架抛丸除尘机智能化控制的实现

车辆构架抛丸除锈是铁路客车检修的一项重要内容，其主要工作是将车辆构架表面的铁锈和其它污物清除，使其露出金属本色，满足车辆构架探伤、分解、组装和油漆等检修工艺要求。旧型的车辆构架抛丸除尘机在电气控制上由于采用纯机电控制，存在着电气控制回路复杂、启动电流大、故障率高和不易维修等缺点。鉴于此，我们根据铁路检修的实际要求，成功地对旧型车辆构架抛丸除尘机的所有电气控制回路进行了改造，     

铁路客车内装模块化设计浅析

1993年以来,铁路客车根据市场的需要,进行了多次升级换代,传统的22型、25B型车辆已逐渐被25G型、25K型车辆所替代.回顾铁路客车近几年的发展,不难发现,每一次升级换代都与客车内装档次的提高密不可分.但是,随着铁路改革的不断深入,客运公司相继成立,买方市场逐渐形成,客车制造厂家的交货期也变得越来越短,这就给生产厂家提出了更高的要求--必须减少设计时间以缩短生产周期.为此,必须对现行的设计手段、设计思路进行更新.     

"南车四方"向伊朗出口的首批铁路客车启运

南车四方机车车辆股份有限公司出口伊朗218辆铁路客车中的首批22辆客车2月17日在青岛港装船启运，这标志着我国铁路机车车辆产品开始大批量进军国际市场，我国客车的研发制造水平跃上了新的高度。     

美国芝加哥通勤铁路的现代化改造

正美国芝加哥通勤铁路运营商Metra公司提出一份为期10年、预算为24亿美元的现代化改造计划,包括采购367辆新客车,用于替换最旧的车辆,并为车队增编49辆车。采购367辆新客车预计将花费12亿美元,其中106辆车将于2018年—2019年交付,其余261辆车将于2020年—2024年交付。此外,2015年底Metra电气化线路还将接收186辆Highliner电动车组车辆。改造计划还包括投入2 000万美元用于改