打造学习型物资管理团队 切实提升铁路物资保障能力

<正>河南省地处中原,自古被视作"天下之枢"。郑州铁路局路网横跨河南、山西、山东三省,京广、陇海、京九三大铁路干线在此交会,焦柳、侯月、太焦、新兖、宁西等线路纵横交织,承东启西、连接南北,素有"中国铁路心脏"之称,郑州铁路局所处位置关键、运输任务繁重。郑州铁路局物资管理处作为郑州铁路局运输安全生产的重要物资保障部门,协调全局物资系统主动融入路局中心工作,积极配合路局实现建设"一流路局"的目标,弘     

铁路与大阅兵

编者按:2009年10月1日,北京天安门广场上,铁甲隆隆、战鹰翱翔,威武雄壮的钢铁之师接受了祖国和人民的庄严检阅.这场盛大的阅兵,展现了国威、军威;鼓舞了民心、士气,祖国为之骄傲,世界为之瞩目!当世人聚焦一排排方阵、欣赏陆海空官兵飒爽英姿的时候,殊不知,在这庄严而神圣的背后,有一支战斗在铁道线上的军代表队伍已经默默奉献了近一年时间,阅兵胜利凝聚着他们的心血和汗水,他们经受的是一场无形的"检阅"!     

2015年杂志重点栏目报道计划

<正>2015年,本刊将继续围绕铁路改革和国企改革重点,贴近铁路物资供应管理实际和大型商贸物流企业经营管理实际,按照"适应市场、加强交流、贴近现场、服务企业"的指导思想进行宣传报道。主要办好以下重点栏目:①要览:及时报道国务院国资委、铁路总公司、中国铁物的重点新闻和重大活动。②封面文     

绿色技术和铁路可持续发展

“正在磨损的生命之网” 2000年底,在北京发布的《2000——2001世界资源报告》是由世界资源研究所与联合国开发署、环境署、世界银行组织175位各国科学家共同完成的。主题为“人与生态系统:正在磨损的生命之网”。报告对全球     

GIS理论与技术在"铁路调度管理信息网上发布"系统中的应用与研究

应用ComGIS与WebGIS技术解决实现人工绘制调度图到计算机辅助作图,邮递发送到计算机网络发布的问题。利用组件式方法,成功开发出系统中的"数据加工模块"和"网络发布模块",并将二者有机结合到一个整体的系统框架内,使之具有较好的扩展性;制定出铁路调度图纸信息到矢量GIS数据之间转换的规范并得以功能上的实现;通过研究调度信息中变化与不变信息的分布规律,在系统中采用"模板化"方法对图元信息进行高效管理。并可采用两种B/S结构,通过用户注册和权限控制实现矢量信息安全快捷的网上发布。     

唐山铁路工厂建设生产话今昔——从唐山说到唐山机车车辆厂

唐山,是驰名中外的一座名城,坐落于河北省东部,美丽的渤海之滨.这座城市不仅以发达的工业著称,而且以坚韧不拔闻名于世. 众所周知,唐山有丰富的煤铁矿产资源,开滦煤矿已有百余年历史,钢铁冶炼业历史悠久,近年还有新的发展;唐山还有丰富的石灰岩矿藏,水泥生产有多年的历史,开业于1889年的启新水泥厂(生产"马牌"水泥)是中国水泥行业的老字号;唐山的陶瓷在世间赫赫有名;石油天然气;制碱;……     

大秦铁路通过能力计算的特殊性分析

研究目的:一般情况下通过能力的计算公式,不能充分体现大秦铁路综合维修天窗开设时间、方式以及中间站到发线数量对运输组织和通过能力的影响.本文通过分析影响大秦铁路通过能力的诸多因素,提出体现大秦铁路特点的通过能力计算方法,可供重载线路勘察设计时参考.研究结论:大秦铁路通过能力计算的特殊性表现在3个方面,一是天窗开设方式有"V"型和垂直型天窗两种,天窗占用运行图时间不同;二是中间站到发线数量会直接影响垂直天窗的天窗外损失时间;三是"V"型天窗和垂直型天窗开设数量会影响日均通过能力.     

青岛铁路枢纽运输能力加强措施探讨

铁路枢纽的运输能力加强,应统筹协调点线能力,考虑新形势下运输供给与需求的关系,满足"旅客运输城际化、高速化,货物列车重载化、快捷化"的技术政策要求。通过优化既有线技术组织方案,最大限度挖掘既有设备运输潜力;采取合理的技术改造措施,提供更加有针对性的运输供给,从根本上提高运输能力;将列车速度、行车密度、牵引质量有机结合,获得最佳技术经济效益与社会效益。结合青岛铁路枢纽,探讨铁路枢纽运输能力加强的基本措施。     

铁道部资讯

1部分院士专家考察京广高铁京武段据《人民铁道》报道,日前,部分院士、专家考察京广高铁北京至武汉段,铁道部部长盛光祖与参加考察活动的院士、专家座谈。盛光祖指出,当前,我们围绕高铁建设发展重点做好以下工作:一是加快构建以"四纵四横"高速铁路为主骨架的快速客运网,包括建设与之相衔接的客运专线、城际铁路和一些快速铁路。二是统筹安排和不断优化高速铁路、客运专线和既有铁路的列车开行,努力使铁路运力这一社会公共资源公平、公开地服务于社会。三是坚持把确     

张三李四聊铁路（九）——道砟一席谈

李四:请教你一个问题. 张三:你我还用这么客气?请说. 李四:这个道砟的"砟"字究竟怎么写? 张三:你提的这个问题很有意义.长期以来铁路内外使用的"砟"字一直很混乱,有用"渣"的,有用"碴"的,也有用"砟"的.     

南三龙铁路正式动工

<正>据福建旅游之窗报道,日前,南三龙铁路正式动工建设。南三龙铁路是国家铁路网和福建省"三纵六横九环"铁路网的重要组成部分,建设工期4年,预计于2017年年底完工。南三龙铁路北起在建合福铁路南平北站,经沙县、三明、永安、漳平,南至赣龙铁路龙岩站,设南平北、南平西、三明北、三明南、永安南、双洋、漳平西、雁石南、     

滇藏铁路重大工程地质问题及线路走向研究

研究目的:在复杂地质山区条件下,选择滇藏铁路线路走向方案。研究方法:基于对滇藏铁路重大工程地质问题的研究与认识,首先采用地质选线方法初选线路走向,然后再结合线路技术条件、经济据点与吸引范围、国土资源开发等方面综合论证比选最佳线路方案。研究结论:滇藏铁路地处我国西南部新构造运动最强烈地区,沿线地质灾害突出,主要有活动断裂与地震、高地应力、地温(热)、有害气体、崩塌、滑坡、泥石流、冰川、雪崩、岩溶、软土、冻土、膨胀岩(土)、冰碛层、风沙、砂土液化、放射性等工程地质问题,可谓"世界地质博物馆"。滇藏铁路的工程地质条件远比已建成的宝成、成昆、南昆、青藏铁路更为复杂,生态环境更为脆弱,工程更为艰巨,勘察设计与施工的难度更大,堪称"世界铁路艰险工程之最"。滇藏铁路的线路走向,建议采用"大理-丽江-德钦-林芝-郎县-拉萨"方案,建设时序可先建东、西两段,后建中段,以缓解国家一次投入巨大工程投资的负担。     

基于铁路沿线大型站点的综合开发研究——以日本京都火车站综合体谈西安站改

从日本京都站综合体的成功经验出发,总结出其在城市层面、车站位置、对外和周边交通、综合开发的规模、内容、形式等方面的特点。提出西安站改造工程综合开发的建议:着眼增加有效、发达的对外交通;加强车站与城市的密切联系;在建设形式、体量上应该大胆创新;综合开发要基于大规模、多业态,融合相对齐全的城市功能;通过立体开发"分层分流"合理组织好各类交通与综合开发功能的关系。     

基于数字地球的铁路三维空间选线技术研究

研究目的:基于数字地球建立铁路三维空间选线平台.研究结论:系统充分利用了数字地球软件提供的数字地形及高清影像等基础地理信息资源,建立了三维空间选线平台,并在"安康至张家界"、"郑州至万州"等项目中成功应用,应用表明该系统具有以下特点: (1) 实现了从Google Earth中的实时批量提取数字地形与影像数据;(2) 利用Google Earth的KML技术实现在Google Earth进行铁路平面定线,使Google Earth成为铁路的三维空间选线平台;(3) 建立了一个铁路线路及沿线自然环境的属性信息录入和查询机制;(4) 在传统AutoCAD平台下构建了新建铁路线路平、纵、横设计模块,满足铁路线路精细设计阶段的的各种功能,重点解决了纵断面优化问题;(5)实现了铁路设计成果在Google Earth中的三维可视化.     

满怀期待迎接挑战

满载丰硕之果,胜利迈入了充满期待的新年。因为新的一年将意义非凡-201 1年是"十二五"发展规划的开局之年,也是新世纪第二个10年的开启之年。     

石太客运专线长大隧道防灾救援设计研究

研究目的:通过对石太铁路客运专线太行山、南梁长大隧道防灾救援的设计进行研究,探讨解决长大隧道防灾救援设计的关键技术问题.研究结论:隧道防灾救援应贯彻"以防为主,防消结合,方便自救,安全疏散"的原则;阻止发生火灾事故的列车进入隧道,旅客列车发生火灾后,不得在隧道内停车,确有必要,在隧道内设置"紧急救援站"进行停车疏散;当列车在隧道内发生火灾事故,凡能继续运行时,均应遵循"先将列车拉出洞外再进行列车解体及火灾事故处理"的基本原则;在设置运营通风时,应充分考虑到火灾时防、排烟要求,尽可能将隧道的防灾通风和运营通风结合起来;本着"简单、可靠、经济"的原则,隧道内设置必要的防灾救援系统设备.     

胶新铁路参观随笔

(1)一站一景 ,欧式风格 ,全国铁路第一胶新铁路全线 15个车站 ,建筑风格各异 ,一改过去“千站一面、百年不变”的面孔。 7个大站既与当地建筑风格相一致 ,又融入其历史文化背景各具特色 ;8个小站采用欧式风格 :尖屋顶 ,高塔楼、色调各异 ,壮观、悦目 ,给人身至欧洲之感觉。(2 )     

安徽省“十二五”交通发展规划——轨道交通篇

在安徽省政府公布的"十二五"综合交通运输体系发展规划中,明确了轨道交通的发展计划。在"十一五"期间,安徽省铁路建设完成投资750亿元,是"十五"的14倍,新增铁路营运里程491km,总里程达到2878km。其中快速客运铁路329km。至2010年底,在建铁路1268km,其中快速客运铁路1000km。除了铁路线路更多更长外,在技术、时速等方面都有了新的突破。建成了第一条时速350km高速铁路;铁路电气化实现零的突破,电气化率达到29.3%;装备条件明显改善,国产高速动车组列车、重载货运列车投入运营;服务水平不断提高,铁路客运全面     

新“管理”解析

艳阳楼主，平素喜好“剖文拆字”，多有歪解，常有“别辟蹊径”之效，近日于“管理”二字，颇有心得，试剖解之如下。     

重庆至利川铁路开通运营

<正>据中国铁路总公司提供的消息,经过5年施工建设,重庆至利川铁路于2013年12月28日开通运营。渝利铁路是我国"四纵四横"快速铁路网中"一横"——沪汉蓉铁路通道的重要组成部分,西起重庆北站,东至湖北利川凉雾站,营业里程287 km,初期最高运营时速200 km。渝利铁路建成运营后,由重庆向东经宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁直达上海,可在重庆、涪陵、恩施、宜昌、武汉、麻城、合肥、南京、无锡、上海等沿江大中城市间形成一条便捷、快速的铁路运输大通道。