东海大桥工程中高墩整体式承台施工技术

东海大桥起始于上海南汇芦潮港．至浙江嵊泗小洋山，其中跨海段为芦潮港新大堤到大乌龟岛上，长约25km。跨海段孔施工里程为K3+002～K27+389。中港集团承建的Ⅵ标段非通航孔段包括76个中高墩承台整体式梭形承台，施工总工期为2a。     

多功能驳在东海大桥工程承台施工中的应用

中港集团承建东海大桥跨海段非通航孔承台工程共分5个分段，其中我局东海项目部承担Ⅰ、Ⅲ、Ⅴ3个区段的承台施工，工期从2002年6月26日开始至2004年12月底结束。工程量大、工期紧，且拟建桥区海况恶劣，风大、浪高、流急，据统计，此海域的潮差有5～6m，流速达2．5～3m／s，     

东海大桥承台混凝土套箱裂缝原因分析及控制措施

中港集团承建东海大桥跨海段非通航孔基桩和承台工程，三航项目部共完成分离式圆型承台323只，整体式大承台49只，承台采用预制安装混凝土套箱、现浇填芯混凝土的施工工艺。东海大桥设计使用年限100a。套箱和承台混凝土设计采用C40高性能混凝土，电通量≤1000C，     

外海桥墩承台双拼U型混凝土套箱施工技术

针对东海大桥跨海段整体式桥墩承台外海施工恶劣的环境,结合整体式桥墩承台的结构特点,本着减少水上作业时间、尽可能利用现有船机设备的原则,经多方案综合比选确定采用2个U型混凝土套箱水上安装在桩顶上拼接成1个整体式桥墩承台薄壁壳体,然后浇筑封底混凝土及湿接头封闭形成干施工环境的施工工艺。介绍外海桥墩承台双拼U型混凝土套箱的总体施工方案、各种工况受力分析以及施工技术措施等。     

拉森钢板桩围堰在跨海湾大桥水中墩承台施工中的应用

采用拉森钢板桩围堰做水中墩承台时,确定钢板桩的强度、刚度和入土深度是保证承台顺利施工的关键。文中以某跨海特大桥水中墩承台围堰为例,介绍了拉森钢板桩围堰的结构形式、内力和入土深度的计算方法,并对拉森钢板桩围堰的工艺流程和施工方法做了较详细的阐述,可为类似工程的施工提供一定的借鉴作用。     

铁路营业线连续箱梁基坑防护与满堂支架施工技术

合武客运专线铁路横跨宁西铁路特大桥,预应力混凝土连续梁箱梁上跨有宁西(南京-西安)铁路运营线,其中20#、21#桥墩承台座落于铁路路堤边坡上,承台基坑开挖采用人工挖孔咬合桩防护,连续梁分段施工,支架体系采用碗扣式满堂支架,其中上跨既有宁西铁路运营线,采用门式支架体系施工。本文重点跨宁西铁路特大桥既有铁路两侧承台基坑防护和碗扣式满堂支架的施工技术。     

东海大桥砼套箱生产场地改造与预制工艺

东海大桥起始于上海市南汇区的芦潮港，至浙江省嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛，其中跨海段从芦潮港新大堤至大龟山，长约25km，是我国第一座跨海大桥。套箱是承台结构的一部分，采用工厂预制，吊运至现场安装的工艺，其外型有圆型、锥型和方型等3种。具体见表1。     

东海大桥非通航孔基础结构设计关键技术

针对东海大桥非通航孔基础设计,研究了海上桩基础冲刷深度、桩基及承台结构选型、承台施工、耐久性设计等关键技术,提出了设计实施方案。     

超长引桥工程的几项关键施工技术

通过对东营港扩建引桥工程的设计特点、施工难点的分析,制定了大管桩与钢管组合斜桩沉设、挡冰桩裙安装、承台现浇和50 mT型梁海上安装等几项关键施工技术方案,并得到成功应用。为今后我国外海,特别是北方海域利用大管桩作基础的跨海桥梁、高桩码头等工程的设计与施工提供一定的借鉴。     

有底混凝土吊箱在青岛海湾大桥承台桥墩施工中的设计与应用

针对跨海桥梁承台墩柱钢吊箱施工方案存在的不足,设计出一种成本低、施工速度快的有底混凝土吊箱方案,并创造性地设计出一种新的底板止水工艺,从根本上解决了有底混凝土吊箱施工方案关键的止水难题,使有底混凝土吊箱方案第一次得到成功应用,并加快了青岛海湾大桥施工的整体进度.     

跨海桥梁大尺寸承台波浪力数值模拟研究

随着跨海桥梁深水化,桥墩尺寸和波浪荷载不断增加。为提高跨海桥梁安全性,通过Fluent软件建立了三维数值波浪水槽,进行了波浪作用大尺寸承台的数值模拟,分析了波高、淹没系数、周期以及承台长度对承台波浪力的影响。研究结果表明:在文章计算范围内,承台波浪力和波高基本呈线性变化关系。随着淹没系数C_s增大,承台水平力先增加后减小,而承台垂向力先减小后增加再减小。承台相对水平力f_x随承台相对长度kb先增后减,当kb=1.3左右时相对水平力达到最大。承台相对垂向力f_z随kb变化关系受承台淹没系数C_s影响:当C_s<1时,承台相对垂向力f_z随kb增加逐渐减小,其中当kb趋近于0时f_z=K_p,当kb趋近于+∞时f_z=0;当C_s>1时,承台相对垂向力f_z随kb增加先增后减,其中当kb趋近于0和+∞时f_x均趋近于0。     

装配式跨海桥梁大型墩台预制新技术

文章依托厦门第二东通道工程A3标跨海段桥梁项目,在港珠澳大桥预制墩台施工技术的基础上,进一步优化创新装配式跨海桥梁的大型墩台预制新技术,最终取得了良好的施工效果。     

杭州湾跨海大桥承台海工耐久混凝土的配合比研究

1引言 杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，南至宁波市慈溪水路湾，全长36km。该工程设计使用寿命为100a，大桥质量创优目标为“鲁班奖”。我局承建的Ⅵ合同段施工区域位于南航道桥两侧，由中引桥水中低墩区和南引桥水中低墩区两部分组成。由于承台结构位于海水浪溅区，因此采用海工耐久混凝土是达到设计要求的最有效措施。     

水中承台支架浇筑连续刚构桥0#段施工技术

挂篮悬臂浇筑连续刚构桥0#段既是施工重点又是施工难点,本文着重论述了在水中承台上支架浇筑连续刚构桥0#段施工要点。     

跨海桥梁超高渐变段预制和安装控制技术

从短线预制基本思路出发,以厦漳跨海大桥北汊南引桥施工为例,介绍跨海桥梁超高渐变段采用短线匹配法进行梁段预制和安装的控制技术,为类似桥梁施工提供参考。     

钢吊箱在大湾连江大桥承台施工中的应用

结合大湾连江大桥施工项目,其6#主墩两个承台施工受汛期洪水影响,存在工期紧的问题。基于此,综合项目实际,提出单壁带底板的钢吊箱承台施工方案。从钢吊箱设计、承台施工两方面进行具体论述,并总结其中技术要点,通过现场两个水中承台的顺利施工,证明了钢吊箱方案合理、可行。     

跨海桥梁基础波浪(流)力计算问题探讨

在收集国内外海洋桩柱结构物波浪(流)力研究资料的基础上,对桩柱波浪力计算的现状进行了归纳总结。结合已建多座跨海大桥工程实践,通过桥梁基础波浪(流)力模型试验结果与采用现行规范方法所得计算结果进行对比分析,分别对跨海桥梁基础波浪力特点、小尺度桩基波浪力计算、大尺度沉井(承台、桥墩)波浪力计算、横向波浪(流)力计算及波流共同作用下的波浪(流)力计算等问题进行探讨,提出目前桥梁基础波浪(流)力计算存在的问题及解决措施与方法,并针对存在的问题,提出了跨海桥梁基础波浪(流)力进一步深入研究的思路、研究技术路线及研究内容。     

某高速公路K12+700大桥下构施工控制

针对K12+700大桥的具体地质情况和施工条件,比较详细地介绍了该桥梁桩基、承台、台身、立柱和帽梁等下构工程的施工控制方案,对同类桥梁的施工有一定的实际指导意义.     

跨海大桥高标号大体积混凝土温控技术

高墩、大跨度桥梁的发展给承台施工技术带来很大的挑战,高墩、大跨度桥梁承台体积大,如果承台混凝土施工过程中温控措施不到位,则会产生多种有害裂缝,直接影响承台施工质量。文章以平潭海峡公铁两用跨海大桥最先竣工的B26#墩承台大体积温控施工为例,阐述了大体积混凝土施工温控的关键技术及其理论计算与实际量测的数据的对比,结果表明该技术对大体积承台施工有较好的借鉴意义。     

海上埋置式承台装配式双壁钢围堰研究

深中通道伶仃洋大桥非通航孔桥上部结构均为110 m跨钢箱梁,下部结构采用群桩基础+埋置式承台+桥墩(整幅式、分幅式),深水区承台施工时最大抽水水头达24 m。承台围堰结构设计为装配式双壁钢围堰,横向分块,整幅式桥墩围堰由4个角块和2个水平块装配而成,分幅式桥墩围堰由4个角块装配而成,围堰主要由内外壁板、水平环、隔仓板、锁口钢管桩和内支撑5个部分组成。从开挖方量、支撑数量、入土深度、设备等方面,对比围堰分块下沉和整体下沉工艺,因整体下沉工艺具有挖方量小、支撑数量少、入土深度小、设备占有率低、围堰总重小等优点,确定围堰采用整体下沉工艺。采用有限元软件进行围堰施工模拟分析,得到围堰结构和封底混凝土受力均满足设计规范要求。