奥氏体不锈钢火焰调修的力学性能研究

模拟轨道交通车辆不锈钢车体结构的火焰调修工艺过程。对不同强度等级、不同调修温度的不锈钢车体结构拉伸性能和弯曲性能进行对比分析,从而确定奥氏体不锈钢火焰调修的合理温度。研究结果可为实际生产提供不锈钢基础调修数据和技术支持。     

奥氏体不锈钢材料的车削加工

前言 随着铁路运输的不断提速,车辆不但在结构设计上不断改进,而且车辆配件的材料、材质也在不断地进行调整.由于中国南车集团株洲车辆厂(以下简称株辆厂)在货车车辆的风制动管路部分采用了不锈钢件,而不锈钢件的大批量机械加工在株辆厂还是第一次,因而总结出不锈钢在车削加工中的一些经验,以供探讨.     

冷轧奥氏体不锈钢的应变硬化行为及其焊接性能

研究了国产和进口301LN冷轧奥氏体不锈钢板的应变硬化行为和电阻点焊区域的组织,以及多种等厚、不等厚板点焊试样的拉伸强度和焊点区域的硬度分布。结果表明,冷轧奥氏体不锈钢板材中的马氏体量较少,其组织主要是奥氏体和大量增殖及发生滑移的位错、机械孪晶等。室温拉伸塑性变形在2种板断口处都诱发了80%以上的马氏体相变。奥氏体的氮含量高可在较低的轧制变形量下获得高的屈服强度;小预变形量,较高碳、氮含量有利于获得高延伸率和高流变应力。301LN冷轧板点焊接头中熔核、热影响区和应变硬化的母材三部分组织间性能差异很大,熔核组织为γ和8.4%的α(δ),热影响区最软。3 mm以上301LN冷轧板的焊接工艺性较差,焊点熔核的缩孔较大,剪切强度降低。     

焊接不锈钢用的钨极氩弧焊——焊接奥氏体不锈钢的实际问题解答

不管是用于制造设备零部件、化工管道、热交换器,或是食品和饮料的加工过程,奥氏体不锈钢,也就是所谓的300系不锈钢已经成为许多工业部门越来越通用的材料.尽管它具有诸多优点,但对其进行焊接却面临许多困难,本文对一些常见问题作了回答.     

化学成分对亚稳态奥氏体不锈钢车体板材均匀变形及加工硬化行为的影响

基于化学成分对奥氏体不锈钢稳定性和层错能的影响,通过对2 mm厚的冷轧、退火态的304不锈钢板材试样及2种不同标准的301LN不锈钢板材试样在应变速率为3×10~(-4)/s的拉伸实验和应变诱导α′-马氏体转变量的分析测定,研究化学成分对奥氏体不锈钢应变诱导α′-马氏体相变及均匀塑性变形和加工硬化行为的影响,分析冷轧对稳定性和层错能不同的奥氏体不锈钢变形行为的影响.结果表明:随镍当量、层错能和稳定性的增加,拉伸过程中的应变诱导α′-马氏体转变开始的应变量增大,转变速度降低,转变量减小;两种化学成分不同、强度等级相同的301LN冷轧不锈钢板材试样的变形行为差异很大,冷轧预变形对其拉伸过程力学行为的影响也很大,304板材试样的亚稳态奥氏体不锈钢变形特征只在后期有所体现,但由于马氏体转变量少,流变应力相对较低.所得结论为制造不锈钢轻量车体选材和优化塑性成型工艺提供基础数据.     

奥氏体不锈钢材料焊接时出现的问题及改进措施

针对奥氏体不锈钢材料的特点，分析了其焊接时容易产生的问题，提出了预防措施。     

奥氏体不锈钢与普碳钢对接环焊缝的超声波探伤

介绍了采用高频率，窄脉冲的纵波探伤方法检测奥氏体不锈钢缺陷的试验研究情况。试验结果表明，采用该方法可以成功地检测出奥氏体不锈钢的缺陷，为进一步研究粗晶材料超声波探伤奠定了基础。     

CRTSⅡ型板式轨道砂浆快修对轨道结构受力性能的影响分析

以CRTSⅡ型板式无砟轨道结构为研究对象,结合现有的砂浆快修技术,建立CRTSⅡ型板式无砟轨道快修砂浆的力学模型,采用有限元方法,计算列车荷载单独作用、正温度梯度和列车荷载共同作用以及负温度梯度和列车荷载共同作用3种工况下轨道板的最大拉、压应力,砂浆层最大垂向压应力和快修砂浆层以及轨道板的最大垂向位移。计算结果表明,在各种荷载的作用下,快修砂浆处的轨道结构受力均能够达到正常投入使用的标准,并且快修砂浆的应力值未超过其2 h强度值3 MPa,因此不需要对维修的轨道进行临时支护。     

站修对TPDS系统预报车辆故障的处理方法分析

对目前铁路站修所TPDS系统预报车辆故障的处理方法进行分析,找出在实际检修过程中存在的问题,从检修方法、工艺及工装等方面提出改进建议,提高货车运行安全的可靠性。     

残余奥氏体对铁路货车轴承性能的影响

通过对比国内外评价轴承热处理组织指标的差别,说明残余奥氏体含量与金相组织级别之间的关系。阐述残余奥氏体的作用、形成机理,分析残余奥氏体对铁路货车轴承接触疲劳寿命、力学性能和尺寸稳定性的影响。提出将轴承残余奥氏体含量控制在10%～20%为宜,检测位置为成品轴承滚动表面下0.2 mm处。     

不锈钢纤维对超高性能混凝土的 性能影响研究

通过抗压强度、抗折强度、弹性模量和荷载挠度曲线试验,研究不锈钢纤维对UHPC力学性能的影响;通过氯盐浸泡干湿循环试验,研究不锈钢纤维和镀铜钢纤维对UHPC耐锈蚀性能的影响。实验结果表明:不锈钢纤维对UHPC的抗压强度、抗折强度和弯曲韧性有显著的改善作用;当不锈钢纤维掺量为2%时,UHPC的抗压强度最高;在满足工作性能的前提下,不锈钢纤维的掺量和长径比越大,UHPC的抗压强度、抗折强度越高,弯曲韧性越好;不锈钢纤维的掺入,可提高UHPC的弹性模量;在氯盐浸泡干湿循环条件下,掺不锈钢纤维的UHPC几乎不会发生锈蚀现象,而掺镀铜钢纤维的UHPC经过1次干湿循环后表面会出现锈渍,并随着干湿循环次数的增加,掺镀铜钢纤维的UHPC表面会发生严重的锈蚀现象。     

浅谈不锈钢的折弯

主要对在奥氏体不锈钢下料中的折弯特点进行了详细分析，并且根据在实际生产过程中所获得的经验数值，总结出了折弯压力、展开尺寸、压刀角度等经验数据。同时也对具体生产过程中不同于碳钢的生产特点进行了分析，并提出了相应的解决办法。     

浅议铁路工程调概滞后对造价管理的影响

铁路基本建设工程设计概算是设计文件的组成部分,是体现设计成果和设计水平的一个重要方面,是用以反映建筑项目投资规模和投资构成的主要文件。 现阶段设计概算的编制是以铁建“36号文”为计费准则,配以部颁有关专业定额和其它相关文件为基础,依据工程项目重要性和社会效应。铁路工程不同于工厂产品,具有涵盖面广、多样性和动态影响多等特点,概算文件难以一一包容周全,因此,造     

不同调速器对柴油发电机组瞬态调速率的影响

阐述了在PTO和TSC1的2种调速方式下,转速为1 500 r/min时的柴油发电机组的瞬态调速率和稳定时间,并分析该试验及瞬态调速率对于柴油发电机组的影响。     

火焰正火对钢轨焊接接头金相组织及力学性能的影响

对钢轨闪光焊、气压焊和铝热焊进行火焰正火处理，并进行正火、未正火接头和钢轨母材的金相组织以及力学性能的对比。结果：火争正火处理明显细化原奥氏体晶粒，闪光焊、气压焊和铝热焊接头延伸率和冲击功提高，铝热焊接头抗拉强度明显提高。经火焰正火闪光焊和气压焊接头力学性能可以达到TB／T1632－1991的要求。     

焊接参数对轨道交通车辆不锈钢磁控电阻点焊的影响

以轨道车辆用2 mm厚的SUS301L-LDT不锈钢为研究对象,对比分析了熔核形貌和磁控电阻点焊的机械性能,以及不同焊接参数下磁控电阻点焊的剪切强度变化规律。结果表明,同等外加磁场强度条件下,当焊接参数增大或焊接周波增加时,点焊试件的拉剪强度和熔核宽高比变化更加明显。当焊接电流为10 kA、焊接周波为0.50 s时,在外加磁场的作用下,点焊的拉伸强度最大增加16.47%;当焊接电流增加、焊接周波缩短时,点焊的拉剪失效位移增加较为明显;当焊接电流为11 kA、焊接周波为0.44 s时,在外加磁场的作用下点焊的拉剪失效位移最大为4.98 mm。可见,影响电阻点焊磁控效果的主要因素为焊接电流和焊接周波。     

球铁机体的部分奥氏体化正火

介绍了１６Ｖ２４０整铸球铁机体的基本特征；分析了机体机械性能达不到ＱＴ５００－７要求的原因；通过实践，提出了提高机械性能的热处理工艺方法。     

地铁调线调坡设计方法探讨

城市地铁工程土建完工后,为消除施工误差、满足限界要求,需对区间隧道、桥梁及车站等土建工程进行限界检核,并需对线路原有设计进行调线调坡。文章就线路平纵断面、曲线超高等调线调坡设计方法以及设备尺寸和安装位置调整等进行探讨。