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15号车钩是目前我国客车的主型车钩.但在客车厂修时发现,随着我国铁路车辆运行速度的不断提高,车钩部位的裂纹明显增多,从而直接危及行车安全,影响旅客运输的正常运行.近期,笔者对沈阳客车厂的22型厂修客车车钩入厂时的状态和裂纹情况进行了记录分析.现将考察情况简述如下. 相似文献
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1 厂修现状 1.1 车钩 (1) 在厂修中,一些工厂仍在沿用车钩重要部位进行火焰清理除锈的落后工艺方法.锈垢清除不净,不能露出金属表面.在探伤检查时,不易发现裂纹.直接影响到车钩的检修质量. 相似文献
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16号、17号车钩产生故障的原因及建议 总被引:1,自引:0,他引:1
湖东车辆段在检修C63A型敞车的16号、17号车钩中发现,下钩耳孔裂纹和牵引台裂损较多,钩尾端部及钩舌销孔磨耗严重,已构成行车事故隐患.为了探索其中的原因,对1999年8月-10月车钩检修中发现的故障进行了全面的调查分析. 相似文献
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通过对国内外密接式车钩的应用情况进行调研,结合国内25型客车基本参数,提出了25型客车密接式车钩缓冲装置的基本性能及技术参数,通过方案设计及强度、曲线通过计算,确定了产品的型式及具体尺寸.对试制样机进行装车连挂及通过曲线试验;对零部件进行了静拉强度校核.研制的25型客车用密接式车钩缓冲装置从技术上实现了既有25型客车装用密接式车钩缓冲装置的要求,而且换装工作简便易行,在车辆段即可完成与15号车钩缓冲装置的换装,可以大大改善列车的纵向动力学性能. 相似文献
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针对实际生产中发现的车钩裂纹经焊修后再次产生裂纹的情况,分析了产生裂纹的原因,并提出了解决方法。 相似文献
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1 段修现状1.1 车钩(1)在货车段修中,一些车辆段对车钩及零配件的除锈,一直采用钢丝刷手工操作的落后工艺方法.由于锈垢不能彻底清除,就不能全部露出金属表面.在探伤检查时,不能产生聚粉,从而也就不能发现裂纹.直接影响了车钩的检修质量. 相似文献
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《现代城市轨道交通》2020,(2)
电涡流检测技术作为一种常规无损检测技术,易于实现对多个方向缺陷的高速自动化检测,具有简便、无需耦合剂等优点,常用于发现导电工件表面及近表面缺陷。文章重点介绍电涡流检测的工作原理、检测仪器及检测方法,并对地铁车辆转向架表面和车钩位置表面及近表面缺陷进行电涡流检测实验,定量评估缺陷的大致深度。通过实验,进一步验证了电涡流检测技术在地铁车辆金属表面及涂层覆盖下裂纹缺陷检测的优势及重要作用。 相似文献
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冯国卿 《铁道机车车辆工人》2002,(11):1-5
1 故障情况 2001年8~10月,在检修C63、C63A型敞车中发现16、17号车钩故障较多,其中钩耳孔裂纹和牵引台裂损、钩腔内侧面和钩腔内配件磨耗、钩尾端部及钩尾销孔磨耗等已构成行车事故隐患.其中在运用中发生的故障情况有:16、17号车钩分离20起,其中自动分离11起,伸钩引起的分离9起(包括装卸场地因翻车机造成的2起);因钩耳孔裂纹造成扣车的52起,其中上钩耳孔裂纹8起,下钩耳孔裂纹44起;因车钩闭锁尺寸大造成摘车施修的37起.在检修中发现的故障情况有两种: 相似文献
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介绍了C63A型敞车出厂后第一次段修时发现的问题,对下心盘、摇枕、车钩、钩尾框、钩舌等的裂纹情况进行了调查,分析了造成裂纹的原因。针对C63A型存在的问题提出了几条具体改进建议。 相似文献
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根据美国AAR E型机车车钩以及国内机车车钩结构的特点,设计了HXN5型机车用102型车钩。文中对车钩结构不同于上述车钩的部分进行了有限元分析和试验验证,试验结果表明,研制的102型车钩满足技术要求。 相似文献
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对照AAR车钩疲劳试验标准,探讨我国铁路货车车钩钩体和钩舌等的疲劳试验标准的制定方法;提出F型、FR型和16型、17型车钩分别在AARM-216:2009标准的要求模式以及国内1万t和2万t编组车辆试验载荷谱的模式下,进行交叉对比试验的构想。 相似文献
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通过对25T(19T)型客车密接式车钩弹簧支撑盒内弹簧的加装改造,使得该型号车钩在装备密接式车钩和换装过渡车钩后车钩高度无明显变化,从而减少现场换装过渡车钩后调整车钩高度的技术难度和劳动强度,基本实现在两种工况下,钩高不再需要做额外调整. 相似文献
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通过对SS8,SS9型机车用35CrMo车轴疲劳裂纹特点及小角度探头纵波探伤和斜探头横波探伤工艺方法的分析、试验,确定了35CrMo车轴中、大修时疲劳裂纹的超声波检测方法,保证机车轮对在不解体条件下,应力集中区疲劳裂纹能够完全检测出来,并能对裂纹深度范围做出初步判断。 相似文献
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本文应用结构疲劳强度的最新理论,预测了13号车钩的疲劳寿命,用局部洋力-应变法估算了裂纹的形成寿命,用断裂力学理论估算了裂纹的扩展寿命,两者叠加所得的13号车钩疲劳寿命与现场运用调查统计结果基本吻合。 相似文献
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长期以来,车钩自然分离问题一直困扰着行车部门,特别是铁路提速和重载列车的开行,愈发暴露出货车用13号和13A型上作用式车钩连接的不稳定性,大大影响了铁路运力的进一步提高。为此铁道部组织有关单位研制了13号、13A型上作用车钩防跳装置,2005年通过技术审查,经大秦线及固定编组列车等运用考验成功,于2006年4月在全铁路厂、段修货车上扩大装车使用。该三连杆防跳装置在改造装用时只需更换上锁销组件,无需改变车钩相关配件的尺寸和形状,无需改变现有作业习惯,具有良好的适应性,而且自装用以来,全铁路货车车钩自然分离事故锐减,为此笔者认为… 相似文献