弹性旁承体金属骨架的疲劳寿命分析

通过疲劳损伤及疲劳极限两种方法计算弹性旁承体金属骨架的疲劳寿命,通过计算确定弹性旁承体金属骨架可以循环使用1 000万次,因此弹性旁承体金属骨架具有回收价值,可以再循环使用弹性旁承体一个寿命期。     

新型长行程旁承的性能研究

对新型长行程旁承进行了介绍,根据长行程旁承的性能特点,结合国内使用环境,对弹性旁承在常温、低温和高温环境下的储存及落车方法、疲劳性能和动力学运行情况等进行了研究.     

JC系列弹性旁承拆装检测机的研制

经对运用的货车JC系列双作用旁承的组装标准和拆装工艺进行分析,发现弹性旁承体运用一段时间后会蠕变,刚度增大,使旁承支反力增大,为此,研制了JC系列弹性旁承拆装检测机。阐述了旁承拆装检测机的关键技术、结构组成及性能参数,经实际运用考核表明:JC系列弹性旁承拆装检测机可实现弹性旁承体的压装、拆卸及垂向、纵向刚度检测;该装置能直接检测旁承支反力,并可方便地实现对旁承的调整,提高了旁承的组装质量;可实现旁承在质保期内的状态修,提高了旁承利用率,降低了车辆维修成本。     

JC型弹性旁承体安装时侧翼橡胶层应力分析

对目前货车转向架装用的JC型双作用弹性旁承体进行了非线性有限元计算,分析了旁承体两侧翼橡胶层在安装及工作时的应力,给出了JC型双作用弹性旁承体在安装时的相关建议。     

“铁路车辆金属橡胶件无损剥离装置”通过太原铁路局技术评审

<正>2014年4月29日,太原铁路局科委组织专家对太原北车辆段、晋中长龙天源科技有限公司联合研制的"铁路车辆金属橡胶件无损剥离装置"进行了技术评审。"铁路车辆金属橡胶件无损剥离装置"采用超音频感应加热技术,无损剥离和处理车辆旧金属橡胶复合件,将处理合格后的钢件通过必要硫化作业,加工成检修用的合格橡胶复合件,使金属橡胶件循环再利用。评审委员会专家认为"铁路车辆金属橡胶件无损剥离装置"不影响钢件理化性能和型式尺寸,能满足铁路相关技术要求;生产过程中产生的烟尘,经过烟尘收集、光分解和活性炭净化、水洗过滤等处理后进行排放,满足环保要求;装置采用自动控制技术,实现自动上下料、自动加热、温度可控,操作简单,工作效率高,质量稳定。同意通过技术评审。     

客车弹性旁承的研究与设计

简要分析弹性旁承对车辆性能的综合影响及弹性旁承部分支重的积极意义，介绍结构方案，提出尚待进一步研究的课题。     

转K4、转K5型转向架常接触弹性旁承的优化改进研究

转K4型转向架研制初期采用的钢弹簧常接触弹性旁承结构复杂、压缩量调整不方便，在运用过程中还出现了下旁承磨耗板折断的故障，因此在小批量装车后研制了橡胶常接触弹性旁承替代钢弹簧常接触弹性旁承。橡胶常接触弹性旁承的初始设计方案忽视了车体相对转向架横动及由此施加给旁承摩擦板的横向力，造成运用中出现旁承摩擦板的紧定螺钉发生折断现象。为解决旁承螺钉折断故障，文章提出改进方案，取消了螺钉，将旁承摩擦板由一整块方板改为2块圆板，并镶嵌在板旁承体上部的凹槽内。改进后的橡胶常接触弹性旁承可靠性大大提高，被定型为BD型，至今装车5万余辆份，未发生过旁承摩擦板脱落、裂纹故障，已成为我国铁路货车主型弹性旁承之一，满足了铁路货运重载提速要求。     

JC型双作用弹性旁承组装工艺及装备设计

双作用弹性旁承组装质量影响到车辆运行稳定性能,本文通过双作用弹性旁承结构分析,确定了组装工艺,设计了专用组装装备。     

JC—2型弹性旁承的运用调查分析和改进试验研究

JC—2型双作用弹性旁承在SQ5型双层汽车运输专用车上使用已超过1个段修期。文章通过对其运用情况和问题的调查、旁承性能的试验研究、车辆动力学性能的仿真计算,分析了JC—2型双作用弹性旁承产生永久变形的原因和规律,从设计制造和检测组装等方面提出了相应的改进措施。     

低温下JC型弹性旁承的性能研究

对常规型和耐寒型2种JC型弹性旁承低温下的硬度、垂向刚度变化率、压缩后高度恢复量以及回弹力进行了研究。结果表明,2种类型JC型弹性旁承的低温性能均满足TB/T 3269—2011的要求,但耐寒型产品有更优良的耐低温性能。     

常接触弹性旁承与货车提速

简要介绍了常接触弹性旁承的基本结构形式，论述了常接触弹性旁承的作用，通过动力学仿真计算，描述了弹性旁承的一些参数对临界速度的影响。     

弹性旁承滚子压死故障的分析及预防

转K2型转向架是提速改造货车的主型转向架,2002年我国自主研发了适合转K2型转向架使用的常接触式弹性旁承,2003年又研发了JC型常接触式弹性旁承。常接触弹性旁承的弹性体放在设置的旁承盒内,在旁承盒内都作了限位,以防止其纵向窜动。常接触弹性旁承能为空车状态提供合适的回转阻力矩,     

基于磁流变液阻尼器的高速货车转向架动力学性能研究

分析了现有货车转向架弹性旁承结构的局限性,针对高速货车转向架悬挂系统在运行稳定性和运行安全性两方面的设计难点,提出以可控阻尼的磁流变液阻尼器代替弹性旁承,拟解决高速运行条件下车辆在直线行驶稳定性和曲线通过安全性两方面难以兼顾的问题.通过在Adams/Rail下建立高速货车转向架和车辆动力学模型,仿真对比了安装弹性旁承和磁流变液阻尼器两种抗蛇行连接方式的货车转向架在直线、曲线上的动力学性能.结果验证了磁流变液阻尼器在货车转向架上运用的可行性,以及高速运行条件下其相对于弹性旁承的优越性,是一种理想的可控阻尼装置.     

铁路货车弹性旁承拆装检测一体机设计探讨

<正>铁路货车段修要求对下旁承进行检测,并对过限的下旁承进行分解检修。目前业内尚无专用拆装检测设备,大多采用简易拆装工装进行人工作业,存在分解困难、费力、费时、安全性差的问题。而且人工测量弹性旁承磨耗板上表面距滚子上部距离,测量精度不易保证。本文开发了铁路货车弹性旁承拆装检测一体机(图1),这是一种拆装检修铁路货车弹性旁承的专     

提速货车用双作用常接触弹性滚子旁承

阐述了旁承结构型式的发展,介绍了双作用常接触弹性滚子旁承的设计结构及装车试验情况.     

提速贷车用双作用常接触弹性滚子旁承

阐述了旁承结构型式的发展，介绍了双作用常接触弹性滚子旁承的设计结构及装车试验情况。     

长行程常接触弹性旁承的研制

货车弹性旁承对抑制货车蛇行运动具有重要作用.本文对原株洲车辆厂设计的长行程常接触弹性旁承的基本特点和试验情况进行介绍.     

货车旁承间隙对车辆动力学性能的影响

对货车车体相对于摇枕的侧滚运动进行几何简化,导出上旁承下端面位于心盘旋转点之上、之下和上旁承下端面与心盘旋转点位于相同垂向位置时,旁承的垂向位移与车体重心相对于摇枕横向位移的几何关系。在车辆动力学模型中引入侧滚回复力矩和等效摩擦半径,并对心盘进行力学简化。运用多体系统分析方法对货车动力学性能进行仿真。结果表明:侧滚回复力矩可以有效抑制车体由于轨道激励而产生的相对摇枕的侧滚运动;过小或过大的旁承间隙会使车辆的动力学性能恶化。当车体重心横向偏移量小于心盘半径时,车体重力将产生阻止车体侧滚的回复力矩;反之,车体重力产生的力矩将加速车体的侧滚。过小的旁承间隙会使车体上旁承和摇枕下旁承频繁接触,对车体产生较大的冲击;而过大的旁承间隙又使旁承在侧滚回复力矩不足时不能有效抑制车体的侧滚。     

装用JC型弹性旁承的提速货车重车发生上旁承磨耗板与旁承滚子接触故障探讨

以G17BK型、G60K型罐车为例,分析了装用JC型弹性旁承的提速货车重车发生上旁承磨耗板与旁承滚子接触故障的原因及危害,并提出了相应的防范措施与建议。     

我国铁路货车弹性旁承技术及应用

系统地介绍了弹性旁承技术在我国的发展以及检修与组装技术要求,分析了弹性旁承在应用中存在的典型故障,并提出了相关建议。