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《铁道机车车辆工人》2015,(5)
LR1200-PROFILE型槽型钢轨闪光焊机适用于城市有轨电车线路槽型钢轨的焊接,与传统的槽型钢轨铝热焊、电弧焊焊接方法相比,具有焊接作业效率高、质量稳定、外观平顺度好的优点;改进设计了推瘤刀,满足槽型钢轨的推瘤要求,解决双线施工焊机旋转掉头的问题;采用"三相+单相"供电方式,改善了发电机组运用工况。 相似文献
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介绍了针对LR1200钢轨闪光对接焊机专用的电流变送器,给出了其整体结构以及工作原理,阐述了AD736真有效值转换芯片在其的应用。实际焊接效果证明,该电流变送器在LR1200钢轨闪光对接焊机中应用良好。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2016,(2):33-37
兰新铁路第二双线新疆段LXTJ6标负责铺设长钢轨约650单线km,无缝线路采用60 kg/m、U71Mn(G)钢轨。为了保证钢轨焊接接头的质量,提高焊接效率,兰新铁路长钢轨接头焊接采用YHG-1200TH型移动式闪光焊机进行施焊。介绍该焊机的性能、焊接工艺参数选定方法和钢轨闪光焊焊接接头的型式检验方法,通过试验和实践验证所选工艺参数的合理性。 相似文献
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《铁道建筑》2014,(7)
朔黄铁路是我国西煤东运的第二条主干线,2013年年运量已达2亿t以上,日开行70对万吨列车。目前国内重载铁路钢轨现场焊接方式主要为气压焊和铝热焊,随着运量及轴重的不断增加,工地焊接接头伤损日趋严重,影响重载列车的运输安全。针对朔黄铁路主要采用的75 kg/m的U78CrV钢轨,通过焊接设备的分析,选用LR1200型钢轨闪光焊机进行焊接;通过大量的厂内试焊试验研究给出了重载铁路移动闪光焊焊接工艺参数,采用该焊接参数及焊接工艺的钢轨焊接接头已通过型式检验;为进一步验证焊接工艺,在朔黄铁路选择一条半径600 m曲线进行焊接试验,共焊接了50个接头,提出了工地锁定焊接施工技术方案和技术要求。现场焊接试验表明,焊接工艺参数以及焊接施工方案能满足重载铁路钢轨焊接施工要求。 相似文献
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简要介绍了钢轨交流闪光焊机的基本原理和控制系统组成;详细阐述了闪光速度控制系统的原理和结构,分析了传统PID控制策略的优缺点;引入了模糊自整定PID控制策略,应用simulink软件对该控制模型进行了仿真分析,并对该控制策略在LR1200型交流闪光焊机速度控制系统中的应用作了深入研究。 相似文献
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LR1200型钢轨闪光焊机的研制 总被引:2,自引:0,他引:2
LR1200型钢轨闪光焊机是为铁路轨道实现无缝线路而设计的专用设备。文中介绍了该专机的主要组成部分一焊机机头的设计及控制系统的设计。焊机机头采用了对中方便,结构紧凑的悬挂式结构;控制系统采用SLC5/03系列可编程序控制器,具有稳定、可扩展、功能化编程和使用方便等特点。 相似文献
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PG4钢轨是由攀枝花钢厂专门为铁路重载线路设计研发的高强度、高耐磨性轨种。通过阐述利用LR1200型焊轨车焊接60 kg/m PG4钢轨时焊接工艺参数调试的特点,k可为该类型钢轨焊接提供参考。 相似文献
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100m定尺钢轨闪光焊方案分析 总被引:1,自引:1,他引:0
客运专线钢轨焊接采用基地焊(或厂焊),钢轨矫直、对中、精磨等手段齐全,可以有效保证焊接接头质量。25~100 m定尺轨在线上直接采用移动式闪光焊与基地固定式闪光焊比较,质量有一定差距。线上长轨条焊接可采用铝热焊、气压焊或移动式闪光焊(焊机带保压推凸功能)。100 m定尺钢轨焊接生产线应采用U形串列式布局,降低生产线长度,将生产线总长度缩短到1 000 m以内。 相似文献
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应用“钢轨保压推凸气压焊”焊接工艺,采用钢轨保压推凸型气压焊机对钢轨进行焊接除瘤作业中.通过保持夹持钢轨的夹持力恒定,进行焊瘤推除,可进一步提高焊接钢轨的成形质量及焊接强度。现对保压推凸气压焊的工艺特点及气压焊机的主要特点及其应用作一简介。 相似文献
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钢轨闪光对接焊机焊接自动化的实现 总被引:1,自引:0,他引:1
近十年来,我国引进了多台 K 系列钢轨闪光对接焊机,上海铁路局科研所参加的 K900钢轨焊机国产化工作也取得了成功。其中笔者负责了焊机的焊接控制程序和管理程序的设计。本文将介绍 K 系列钢轨闪光对接焊机的一些研究心得和国产钢轨焊机自动化的主要控制原理,希望这有助于钢轨焊机的技术管理人员和使用人员用好焊机,更快地调整好焊接工艺参数,确保钢轨的焊接质量。钢轨焊机是集机械、液压、冷却、电子、传感、自动控制、计算机等技术于一体的大型设备。它以可编程控制器为核心,采用了精密的机械、液压部件和先进的电气元器件,既能进行连续闪光焊,又能进行脉动闪光焊。本文将以连续闪光焊接工艺为例来说明上述钢轨焊机焊接自动化的实现。图1为钢轨焊机的原理框图。 相似文献
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为了对比75 kg/m钢轨和60 kg/m钢轨对轨道结构的影响,在实验室铺设了长7 m有砟轨道实尺模型,在其他轨道部件相同的情况下,分别使用60 kg/m钢轨和75 kg/m钢轨,进行了轨道结构静刚度、荷载垂向和纵向传递、钢轨倾翻、振动冲击响应等对比测试。试验结果表明:使用75 kg/m钢轨后,轨道结构刚度有一定程度增加,路基表层压应力有明显降低,集中荷载得到有效分散;钢轨、轨枕受到的振动冲击有一定程度降低;在水平荷载较大时,75 kg/m钢轨更有利于保持轨道结构的稳定。 相似文献
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《铁道学报》2015,(6)
针对国外重载铁路广泛使用68kg/m钢轨的情况,同时为满足我国发展重载铁路的需要,本文对68kg/m钢轨及其配套技术进行试验研究。按照北美标准,由国内钢厂轧制生产出热轧钢轨(抗拉强度为1 080 MPa)、在线热处理后抗拉强度为1 265MPa的68kg/m钢轨,通过厂内闪光焊、现场气压焊方法焊接成无缝线路,在京包上行线铺设15km试验段,其中半径1 200m以下曲线区段铺设在线热处理钢轨,其他区段铺设热轧钢轨,5年累计通过总重881 Mt·km/km,得到结论如下:在曲线区段,68kg/m在线热处理钢轨至下道时总的平均磨耗速率约为0.03mm/Mt,比60kg/m U75V热处理钢轨的耐磨性提高1倍以上;直线上累计通过总重881 Mt·km/km后,68kg/m热轧钢轨垂直磨耗约为2mm;累计通过总重881 Mt·km/km后,钢轨的重伤率为0.46处/km,远低于相同条件下60kg/m钢轨的重伤率;使用68kg/m钢轨的维修养护工作量比使用60kg/m钢轨减少约一半。综上,无论从技术性、配套性还是经济性上考虑,在我国铁路推广使用68kg/m钢轨是可行的。 相似文献
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