共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
《铁道标准设计通讯》2017,(1):15-20
长株潭城际铁路是长株潭城市群城际铁路网的骨架线路和核心部分,主要承担着长沙至株洲、湘潭间城际客流运输并兼顾主城区城市轨道交通功能。结合既有及规划的铁路客运设施布局、城市发展规划,从既有及规划铁路资源利用、城际铁路与城市发展相互促进等方面,研究4个引入长沙铁路枢纽研究方案。通过对吸引客流能力、工程可实施性、与其他线路衔接情况、点线能力和工程投资等因素分析,建议长株潭城际铁路引入长沙铁路枢纽采用引入长沙站方案。 相似文献
2.
95.5km的长株潭城际铁路6月30日上午在长沙正式开工。这条贯穿长沙、株洲、湘潭“两型试验区”的城际铁路建成后,将使3个城市间的通行时间缩短至25min,三地“同城效应”再次放大。 相似文献
3.
长沙西站规划为长沙(株洲、湘潭)枢纽第三主要客站,针对长株潭城际铁路与石长铁路联络线的引入进行研究。基于常益长铁路长沙西站方案研究的基础上,论文研究了分场布置和合场布置方案。分场布置方案中,本线引入长沙西站根据是否与长株潭城际铁路正线贯通,研究了本线与长株潭城际贯通方案和本线与长株潭城际不共线、外包引入城际场方案。其中,本线与长株潭城际贯通方案结合本线与长岳城际铁路近远结合布置等因素,进一步研究了3个方案:长岳城际中穿共线、长岳城际侧向出岔共线、与长岳城际共通道3个方案。本文从降低本线工程量、尽量减少废弃工程、综合考虑车站远期发展的角度出发,通过对比分析各个方案的利弊,推荐采用本线与长株潭城际贯通、长岳城际中穿共线方案。 相似文献
4.
《城市轨道交通研究》2017,(1)
<正>2016年12月9日上午,随着最后一列编号为CRH6F-0413的城际动车组顺利运抵长沙,由中国中车青岛四方机车车辆股份有限公司为湖南长株潭城际铁路生产的首批5列城际动车组全部完成交付。据了解,长株潭城际铁路将于 相似文献
5.
《铁道物资科学管理》2010,(7):22-22
据铁道部官方网站消息,长沙至株洲、湘潭城际铁路建设动员大会6月30日在长沙市举行。湖南省委书记周强宣布工程开工,铁道部部长刘志军、湖南省代省长徐守盛在会上讲话。 相似文献
6.
7.
长株潭城际铁路利用规划轨道交通方案研究 总被引:2,自引:0,他引:2
研究目的:长株潭城市群("3+5"城市群)城际铁路网是湖南省"两型社会"建设的先导工程,采用客运专线标准,规划长株潭轨道交通先于城际铁路网规划研究,采用城市轨道交通模式和标准。为充分整合和利用轨道交通资源,从不同客流影响、技术标准、运输组织、通过能力、设备制式及工程投资等方面对长株潭城市群城际铁路网引入长株潭地区利用规划轨道交通方案进行研究。研究结论:城际铁路利用长株潭轨道交通一方面能力不能满足运输需求;另一方面相关设备技术还不成熟,工程投资增加较大。根据长株潭城市群城际铁路网布局,近期宜采用新建长株潭城际铁路方案,城区内可适当兼顾城市轨道交通功能,规划轨道交通可根据长株潭一体化进程适时新建。 相似文献
8.
12月27日上午10点18分,C2702次复兴号列车从京雄城际铁路最大的新建车站——雄安站首发,10点38分,C2701次复兴号列车从北京西站首发,两趟列车的发出标志着京雄城际铁路全线开通运营。京雄城际铁路开通运营后,北京西站至雄安站的最短运行时间仅为50分钟,大兴机场至雄安站最短运行时间为19分钟。由于京雄城际铁路在多个领域都创建了中国铁路的标杆,因此被外界盛誉为“模范铁路”。 相似文献
9.
10.
长浏城际铁路黄花机场至浏阳段线路方案研究 总被引:1,自引:1,他引:0
长浏城际铁路由西向东贯穿湖南省枢纽机场—黄花国际机场,将黄花国际机场与长株潭城市群城际网紧密衔接在一起,黄花机场至浏阳作为本项目的重要组成部分,是一条以城际客流为主、兼顾部分城市客流的城际铁路,同时也是服务于黄花机场的快速轨道交通。通过运用路网规划选线方法,局部方案比选研究,对候选方案进行评价,得到的最优方案能为黄花国际机场新增快速、便捷、舒适性好、可靠度高的轨道运输方式直通长沙市区与长株潭城市群其他地区,达到路网布局合理、促进地方经济发展、加快长株潭城市群"一核"与"两圈"之间融合、聚集的目的。 相似文献
11.
12.
长株潭城市群城际轨道交通建设必要性研究 总被引:5,自引:0,他引:5
黄伟利 《现代城市轨道交通》2011,(5):4-6
在分析长株潭城市群经济发展现状及客运需求的基础上,借鉴我国城市群城际轨道交通发展与实践经验,深入研究长株潭城市群建设的必然趋势及其大运量、高效率、节约型、环保型的城际铁路功能定位。研究的结论为,规划和建设长株潭城市群城际轨道交通网,不仅可满足急剧增长的旅客出行需求,推动城市群经济一体化、同城化步伐,也是实现城市群"两型"社会建设及经济可持续发展的必要举措。 相似文献
13.
14.
探寻中国高速铁路发展模式 总被引:3,自引:0,他引:3
自8月1日京津城际铁路通车运营以来,时速300km至350km动车组列车运行平稳有序,受到广大旅客青睐,每逢周末更是趟趟爆满。据统计,截至9月1日,京津城际铁路通车运营1个月,运送旅客183.1万人,列车正点率98%。实践证明,中国铁路已经站在了世界高速铁路技术的前沿,中国高速铁路的发展模式是成功的。 相似文献
15.
毛明发 《铁路工程造价管理》2013,28(3):54-57
城际铁路建设项目的风险识别是风险管理的关键.此文采用层次分析法对长株潭城际铁路建设项目的风险进行识别,并对其风险特性进行分析.通过分析建立项目前期风险水平层次结构模型和层次矩阵,以此计算出风险因素的综合权重.结果表明,长株潭城际铁路建设项目的经济风险和技术风险是主要风险,组织管理风险、施工管理风险及政策风险是次要风险;异常气候和不可抗力风险产生的概率较小. 相似文献
16.
为贯彻落实科学发展观和中央关于建设创新型国家的要求,推动中部地区经济崛起,加快铁路自主创新步伐,快速提升铁路装备现代化水平,铁道部与湖南省联手打造世界一流的铁路装备制造产业平台.8月18日,铁道部与中国南车集团株洲电力机车有限公司(以下简称"株机公司")在湖南长沙签署了总金额近300亿元的1200台六轴大功率交流传动电力机车购销协议,并正式签订了其中500台的购销合同.这是我国铁路迄今最大的一个机车采购项目.此项目的执行,将带动多个配套产业,形成以株机公司、株洲电力机车研究所(南车时代)为核心的长株潭(长沙、株洲、湘潭)大功率交流传动电力机车制造基地,整个产业链的相关总产值在湖南省GDP中占有一定比重. 相似文献
17.
针对长株潭城际铁路目前存在的开行方案不合理、购票乘车不方便、候车时间过长、设备设施功能布局需进一步优化等问题,对该铁路的运营现状进行了分析;提出多方协调联动、突破传统票制、灵活运用开行方案、优化客运组织、合理布局设备等城际铁路公交化运营策略,以更好地满足旅客的出行需求,进一步促进长株潭都市圈的联动与发展。 相似文献
18.
19.
焦作至济源城际铁路是中原地区城际铁路网"环线"的重要组成部分,远期延伸至洛阳;济源是焦作至济源城际铁路与济源至洛阳城际铁路的必经点,济源至洛阳铁路走向对济源地区铁路布局规划及济源站位的选址有密切关系。结合济源至洛阳之间经济点、黄河桥位、环境敏感点及引入洛阳进行综合技术经济比选,确定最终走向方案。 相似文献
20.
《铁道物资科学管理》2014,(10):71-72
铁路建设加快推进2014年各项建设目标可全面完成;京津城际铁路通过国家验收;沪昆高铁南昌至长沙段通车运营;赣州至韶关铁路开通运营;成都至上海沿江高铁2015年投用四川将建13条出川通道 相似文献