CW-2系列转向架轴箱弹簧定位座裂纹原因分析及改进措施

作为国产提速客车主型转向架之一的CW—2系列转向架在投入运用以来先后发生了吊杆裂折、轴箱转臂节点定位座裂损、构架强度不足等问题。虽然该系列转向架现已不再生产,但是在提速客车中仍有大量的CW—2系列转向架在运用。如何在运用和检修中提前发现和及时防止危及行车安全的故     

209型转向架纵向牵引拉杆座裂纹原因及改进建议

209型转向架是客车主型转向架之一，运行品质较稳定。随着繁忙干线客车运行速度的逐步提高，运用中也暴露出一些问题。在日常运用客车的检查中发现纵向牵引拉杆座裂纹故障较多，裂纹大多发生在拉杆座内侧，位置较隐蔽，检车员不易发现，若不及时处理，将直接危及行车安全。     

铁路客车转向架构架结构优化分析

以某铁路客车转向架构架为例,结合有限元仿真技术对其定位转臂座强度不足问题进行了结构优化,并提出了相应的建议。     

209T型转向架构架裂纹原因分析及处理

转向架是车辆最重要的部件之一,它的技术状态好坏将直接影响列车的运行安全。尽管各类提速转向架已逐步替代了209T型转向架,但现在线路上运行的209T型转向架客车数量仍然很大。三棵树车辆段现有的3 556辆客车中就有1 449辆是装用209T型转向架的客车,占配属总数的41%。随着近年来客车速度的不断提高,在段修中也发现了一些问题。特别是从2004年开始,段修中对转向架进行抛丸除锈,重点受力部位探伤检查后,发现209T型转向架构架裂纹故障较多,且裂纹多发生在构架端梁弯角处、构架上各吊座焊接处以及横梁两端与侧梁结合的弯角处。这些裂纹位置比…     

防止转向架部位紧固螺栓力矩超值方法

转向架是铁路客车的重要部件,各零部件组成均通过螺栓连接,如何保证各部件的连接牢固是客车安全运输的重要前提。通过对转向架轴端螺栓、轴箱前盖防松螺母、导柱端盖螺栓等部位力矩超值问题进行试验分析,得出转向架各部位防止螺栓紧固时力矩超值的方法。     

铁路客车转向架构架制动吊座加工工艺改进

通过对铁路25T型客车转向架构架制动吊座加工现状进行分析,并结合实际情况对制动吊座结构及加工工艺进行了优化,解决了现场制动吊座加工振动大、耗时长、加工表面质量差等问题。试验对比表明:对制动吊座结构进行改进后,其加工时间、加工振动及表面质量得到明显改善和提高。     

我国铁路客车转向架技术发展概述(待续)

概要介绍了我国铁路客车转向架50多年来发展的基本情况；对大量运用的202、206、209、CW-2等系列转向架，200km及以上速度转向架的总体结构形式、结构特点及其主要技术参数作了较系统的介绍；最后又回顾了近10多年来我国铁路客车转向架技术的新发展，并对未来客车转向架技术发展趋势进行了探讨。     

新型160km/h宽轨客车空气弹簧转向架结构设计

介绍了速度等级为160km/h、轴重为17t的新型快速宽轨客车转向架设计结构,转向架型号CW820。转向架研发过程中充分考虑了巴基斯坦境内运行环境条件及要求,借鉴了国内铁路客车等一些运营成熟的转向架结构,同时结合了技术引进国外动车组转向架先进设计理念,为巴基斯坦铁路(简称:巴铁)首次提供了空气弹簧转向架。     

高速摆式客车转向架方案设计及其动力学性能分析

概述了国内外几种摆式客车转向架的结构特点，结合我国铁路的具体情况，提出了一种以一系柔性定位转向架作为我国高速摆式客车转向架的基本方案，并对其可行性和必要性进行了分析，最后对我国高速摆式客车转向架的初步结构和动力学性能进行了分析。     

挠性圆簧悬挂装置

在一个很长时期内,英国铁路在机车及客车车辆上广泛地采用了摇枕式转向架。虽然摇枕式转向架是简单的,而且曾作了详尽的发展,但是它的明显缺点是具有不少易受磨耗的部件和低位置的弹簧,回顾铁路的历史,在取消摇枕及其吊杆和弹簧托板的转向架的设计     

对高速客车转向架设计时几个问题的探讨

本文从转向架固定轴距数值，中央悬挂装置结构与悬挂形式和转向架牵引装置结构方案的选择三个方面探讨我国高速客车转向架设计问题。参照国内外高速客车转向架的结构参数及实践经验，建议我国的高速客车采用固定轴距为２５００ｍｍ，带侧滚减振装置的空气弹，节点的中央单拉杆式牵引装置的转向架。文中列举了日本等六国高速客车转向架的主要结构参数。     

摆式客车曲线通过动力学研究

采用摆式客车，可使列车以较高的速度通过曲线且不降低旅客的乘坐舒适度，这是既有线路提速，增加铁路客运能力，提高铁路与其它交通工具竞争能力的一种有效方法，摆式客车曲线通过速度的增加必须引起车辆过曲线时的轮轨横向力，整车摩耗功指数的增大，径向转向架是解决这一问题的有效途径，本文建立了装有自导向转向架的摆式客车系统的动力学计算模型，并对摆式客车的曲线通过性能进行了研究。     

面向检修过程的一种铁路客车转向架虚拟检修系统开发

针对铁路客车转向架系统检修教学传统方法投资大、效果差、效率低的问题,课题组借助虚拟仿真技术,开发了一种面向实际工作过程的铁路客车转向架虚拟检修系统。该系统利用CATIA等三维软件,采用参数化的建模方法,创建转向架的零件和总装模型,建立包括工位、工具在内的虚拟工作场景,并依据实际检修流程,建立随机故障库,模拟生成常见检修故障,记录学员的操作行为,对学员处置故障的操作给与科学评价。本系统将应用于铁路系统院校、公司进行学员培训,具有良好的社会经济效益。     

客车转向架定位转臂橡胶节点组装工艺浅析

介绍了客车转向架一系悬挂采用转臂式定位的结构特点,分析定位转臂橡胶节点组装中遇到的有关问题及控制方法,形成典型结构形式定位转臂橡胶节点组装工艺。     

CW—2型转向架控制杆节点橡胶套拆装夹具简介

1概述 CW-2型转向架横向控制杆节点橡胶套(以下简称节点橡胶套)是客车的重要配件,由横向控制杆和控制杆套组成,如图1所示.每辆客车的2台转向架共有16个节点橡胶套,客车在运行中由于多种原因经常出现节点橡胶套脱落现象,现场手工更换难度较大,但若不及时更换,将直接危及行车安全.为此长春客车厂设计制做了专门的拆装夹具.     

我国铁路客车转向架现状及发展趋势S

转向架是铁路客车最重要的部件之一,它直接承载车体和旅客重量,保证车辆顺利通过曲线,它的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和乘坐舒适性。我国铁路客车从20世纪50年代的21型发展到现在的25型,转向架技术逐渐成熟,空气弹簧、盘型制动、电子防滑器等新技术的采用使客车转向架的性能得到了大幅度的提高。     

209T型转向架弹性定位套脱落的原因分析及防范措施

209T型转向架是目前临汾车辆段配属客车中的主型转向架.自1997年铁路客车提速以后,车辆的运用环境恶化,部分209T型转向架运行品质下降.经运用检查发现,转向架轴箱定位装置中,弹性定位套开胶破损、磨耗严重、上下窜动等故障明显增多,已成为危及客车运行安全的惯性故障.因此,分析和掌握209T型转向架弹性定位套脱落的原因和特点,对保证客车运行安全具有较大的实际意义.     

金属基复合材料的制作及其应用探讨

介绍了金属基复合材料的研究两头及其主要制备方法。对金属基复合材料应用于铁路柴油机、转向架和客车车体等部件进行了探讨 。     

装用CW—200型转向架的25K型客车加装架车提吊装置方案

对装用CW—200型转向架的25K型空调客车的车下走线管路、底架钢结构上焊接吊梁、转向架构架上焊接起吊座进行了改造。通过吊梁和起吊座上的销孔,用圆销、钢丝绳和开口销将转向架构架与车体钢结构相连,架起车体钢结构的同时连同转向架构架一同吊起,解决了轮对检修只有在地沟台位才可以进行且拆卸施工量大的问题。     

提速后铁路客车磨耗件存在问题及建议

通过对铁路客车磨耗现状的统计分析,指出客车磨耗件磨耗加快已成为列车提速的主要问题之一。从转向架结构设计、新材料应用、制造工艺、检修工艺几方面探讨了降低客车磨耗速度的具体措施。