上海浦东国际机场集疏运交通方式选择行为分析

针对上海浦东机场航空旅客,进行机场集疏运交通方式选择行为研究,通过浦东机场航空旅客的SP调查数据,分析了集疏运系统服务水平对航空旅客交通方式选择行为的影响,在按照出行目的、居住地情况和携带大件行李3个要素对航空旅客进行市场细分的情况下,建立了分类的机场集疏运交通方式选择行为的多元Logit模型,对影响机场交通方式选择的...     

上海2009年安排40个重大交通项目

<正>上海连接苏、浙两省的五个高速公路建设项目正全面推进,沪杭高速公路改建工程即将启动,全市高速公路在建里程达136km。此外,浦东机场高速公路、沪苏高速公路新建工程加快推进,崇明越江通道工程实现结构贯通。沪宁高速公路上海段拓宽工程即将完     

广州市现代物流发展现状及策略研究

在对广州市航空物流、港口物流、铁路物流、公路物流货运量和物流设施及通道发展现状,物流企业经营和财务现状分析的基础上,指出了广州现代物流发展中存在的问题,进而提出了未来广州现代物流发展的思路及策略。     

“三笑”物流企业选择沃尔沃卡车全新FH车型

<正>7月18日,"三笑"物流定时达卡班开通庆典暨沃尔沃卡车交车仪式在上海"三笑"物流园举办。此次"三笑"物流购买的8辆沃尔沃全新FH460 62T高配牵引车将正式用于上海—兰州、上海—内蒙古定时达卡班新线。江苏扬州"三笑"物流有限公司创立于1998年,经过十余年的奋力拼搏,现已拥有各种车型的车辆逾千辆,运输配送网络覆盖全国各省市县,是一家集团型的物流企业,     

上海磁浮示范线通车

世界第一条商业化运营的高速磁浮交通系统——上海磁浮示范运营线于 2 0 0 2年 1 2月 31日举行通车典礼。国务院总理朱钅容基和正在中国访问的德国总理施罗德出席典礼并发表讲话。上海磁浮示范运营线西起上海地铁 2号线龙阳路站 ,东到浦东国际机场 ,主要解决连接浦东机场和市区     

企业与市场

正三笑物流再次选择沃尔沃卡车2014年7月18日,上海三笑物流定时达卡班开通庆典暨沃尔沃卡车交车仪式在三笑物流园隆重举办。三笑物流此次购买的8辆沃尔沃全新FH460 62T高配牵引车拟正式应用于上海-兰州、上海-内蒙古定时达卡班新线。三笑物流自2013年首次采购进口卡车便选择了沃尔沃卡车,并对车辆和服务非常满意。此次,三笑物流以其对货运专线卡班的经营模式,再次选择沃尔沃卡车,并成为国内选择沃尔沃卡车旗舰车型FH的第1家物流企业。三笑物流将用世界顶级安全的卡车把货     

壳牌与安吉物流签署合作协议

6月18日,壳牌(中国)有限公司(简称"壳牌")与安吉汽车物流有限公司(简称"安吉物流")在上海签署合作协议。壳牌将在此次合作中为安吉物流的整条产业链提供完整、经济、高效的润滑技术解决方案以及优质的产品和服务,全面助力安吉物流降本增效。该协议的签署标志着双方将在汽车物流领域展开广泛且深入的合作。近年来,我国国民经济总体走势放缓,物流业增幅也出现了逐季回落     

奥运年广东物流发展的压力和机遇

2008年奥运会和残奥会已经举办,2010年亚运会即将在广州举办,世博会即将在上海举办,这些盛会给中国物流和广东物流发展带来了难得的发展机遇,同时也带来了一些不小的压力,本文将着重分析奥运年广东物流发展的压力,以及压力下广东物流发展的方向。     

从企业物流向物流企业转变——访上海领鲜物流有限公司总经理殷海平

<正>上海领鲜物流有限公司作为上海光明乳业股份有限公司专门从事第三方冷链物流的全资子公司,自2003年成立以来,就开始了一条从企业物流向物流企业的转变之路。经过7年的实践与发展,上海领鲜物流公司颇具规模,并且在整个长三角地区冷链物流市场中占据了相当的市场份额,基本完成了从企业物流到物流企业的华丽转身。     

日邮设立物流技术服务中心 拓展定制化改装业务

正日邮汽车物流(中国)有限公司日前在上海成立日邮汽车技术服务中心,作为日本邮船集团(NYK)在华设立的首个汽车技术服务中心,上海技术中心将在原有的整车物流、仓储功能基础上服务终端消费者,为客户提供一条龙定制化、多样化、增值化的汽车技术服务。日邮汽车技术服务中心位于上海外高桥物流园区二期,由日邮汽车物流(中国)有限公司和台湾东立物流股份有限公司、东旭实业股份有限公司共同投资,自2012年开始筹建,投资总额达上亿人民币,建筑面积近13万平方米,总室内外库存量近5000     

枢纽型机场陆侧道路交通系统关键技术问题的研究

枢纽型机场是中枢航线网络的节点,是航空客货运的集散中心。现阶段国内大型机场均进入新建和扩建高峰期。枢纽型机场陆侧道路交通系统具有旅客流量大、出行方式多样、组织流程复杂等特点。如何分析陆侧道路系统;如何组织高效便捷的陆侧道路交通;如何拟定科学合理的道路方案,是枢纽型机场陆侧道路系统规划和设计考虑的重点问题。该文通过对首都机场T3航站区陆侧道路交通系统设计实例的分析研究,根据首都机场航站区规模和总体布局条件,分析航空旅客交通特性,提出了陆侧道路系统分析思路和原则,引申出来的"三主三辅"、"逐级分流"、"复循环路"和"以人为本"设计理念可以为多交通流线、多层面交通衔接转换机场综合交通枢纽建设,提供思路和参考,同时也可为火车站等综合交通枢纽的建设与改造提供良好借鉴。     

考虑拥堵成本的机场路网可靠性测算方法

为解决传统行程时间可靠性测算算法应用于机场路网的不足,即未考虑实际路网运行情况以及机场旅客出行成本问题,分别引入路段拥堵修正因子以及成本因子,构建机场路网行程时间可靠性测算模型,并且引入路网标准速度,用最小误差平方和的方法对改进后的测算方法进行验证.以南京禄口国际机场集疏运路网为例,改进后的路网行程时间可靠性测算结果与实际路网标准速度的最小误差平方和,即LSE的值为0.57,比传统的测算结果小0.03,说明改进后的测算结果更接近实际路网行程时间可靠性.测算出南京禄口机场集疏运公路路段行程时间可靠性在0.69~0.89内,路网行程时间可靠性测算结果在0.65~0.78内,机场集疏运路网行程时间可靠性存在分布不均,核心路段行程时间可靠性低等现象.改进的测算方法,在一定程度上解决传统路网行程时间可靠性测算算法与实际路况脱节的问题.      

沈阳桃仙国际机场交通需求预测分析

机场交通需求预测是确定机场扩建工程地面综合交通规划的基本依据之一。准确地把握交通需求,对于制定机场交通发展战略,进行路网规划与建设,科学组织管理机场交通具有重要的意义。该文以沈阳桃仙国际机场扩建工程为例,通过机场现状交通特性调查,在定性分析的基础上对一些主要参数进行定量考虑,对未来沈阳桃仙国际机场的客货交通需求进行预测分析,探讨机场交通需求预测方法。     

大型枢纽机场道路交通设施设计要点

大型枢纽机场陆侧道路系统规模庞大、交通组织复杂且车流量大,交通设施是其中的重要组成部分,合理科学的交通设施设计是道路系统高效运行的先决条件。系统梳理了机场道路交通设施的分类,基于具体工程案例,总结了机场道路交通设施设计的总体指导准则,并对智能引导、高架交通标识、地面交通标识以及地道交通标识的核心设计要点进行了提炼阐述,可为大型枢纽机场道路交通设施设计提供有益参考。     

天津市航空物流园航双路工程总体设计

航双路工程是东丽航空物流园西侧的边界路，同时也是连接津汉公路、津北路的重要货运通道。航双路终点与津滨大道组成的立交，是机场物流园货运车辆输出的重要转换节点，对完善机场物流园区路网、带动地区发展、推进重大项目建设等多方面具有重大意义。对航双路工程的功能定位、主要技术标准、总体设计方案等方面进行了重点分析，可供相似工程的设计和建设工作者参考。     

南通新机场规划契机下上海市北部路网形态研究初探

基于南通新机场规划契机，从长三角一体化角度，研究上海市北地区路网结构。以上海市S12、S22、S7和S16为研究对象，通过穷尽法总结市北地区省界道路网形态。研究显示以S12、S22和S7为主的规划路网存在不同规划比选，北部路网呈现八种不同的组合形态，而不同形态下北部路网功能发挥各不相同。研究表明路网形态一、二（S22郊环外扩，S7上海越江，机场高速再比选）整体形态规整，干线功能清晰，更加符合北部路网功能。     

天津滨海机场客运交通配套道路方案

随着天津滨海国际机场二期扩建项目的实施,旅客吞吐量的增加,机场现有的客运道路已不能满足机场集疏运的要求。该文结合机场外围配套道路规划,对扩建后的机场对外交通状况进行分析,进而提出解决机场客运交通的配套道路方案。     

基于GIS的地面网络最短路实现在机场飞行区应急救援系统的应用研究

航空安全是空中交通运输系统正常运行的基础,快度、高效的处理航空安全事故对恢复空中交通系统的正常运行具有重要意义。文章从机场航空安全角度出发,通过分析机场飞行区地面网络结构图,创建了节点、弧段关系数据库以描述机场飞行区的网络拓扑结构,运用Dijkstra算法实现了快速最短路径搜索。在此基础上利用地理信息系统（GIS）二次开发工具MapX组件,以国内某机场为例,在Visusal Basic环境下实现了机场飞行区应急救援信息管理系统,为机场应急救援管理决策的可视化、便捷化提供了支持。同时拓展了MapX开发应用型地理信息系统的空间分析能力。     

遥墙国际机场主要集散道路方案设计及评估

进出场道路作为机场主要的集散通道,其合理性对机场的高效运行,至关重要。本文采用定量为主,定性为辅的方法,以机场和周边客流量为基础,确定进出场道路的规模,并利用模型对进出场道路方案与周边路网适应性进行评价,保证进出场道路方案的合理性,对类似项目具有指导意义。     

机场拖车制动系统的改进方案探析

以现有的机场拖车为原型,针对制动时存在的问题,提出了一些改进建议和想法,使拖车在牵引车制动时能利用自身的惯性力自行制动,减少制动距离和时间,以符合当前机场大运货量对制动距离的要求。