关于我国牵引动力技术政策的探讨

二十多年来,我国铁路牵引动力的发展取得了一定的成绩。自从1956年制定关于“技术政策的中心环节是牵引动力的改造,要迅速地有步骤地由蒸汽机车转移到电力机车和内燃机车上去”的方针,至今已二十五年了,我们对此还存在意见分歧。主张以蒸汽机车为主的同志认为石油及石油制品的价格还将进一步上涨,因而内燃牵引的有利性将更小,在目前牵引3300吨基础上,蒸汽牵引是比较经济的。但在运量较大的区段,电力牵引是三种牵引方式中最经济的。如     

合理使用能源与机车总效率

一、能源变化与世界铁路牵引动力发展世界各国铁路牵引动力政策的制定与本国历史条件、工业水平、运量大小、燃料分布有关,但起重要作用的是能源政策。任何一种新型牵引方式的发展,必须符合能源政策。     

加速繁忙干线电气化进程——电力机车与美国进口ND_5型内燃机车比选

“电力牵引为主,电力机车担负运量的比重要逐步增加”一这是我国铁路牵引动力技术政策的既定方针。本文通过对国产电力机车与美国进口ND_5型内燃机车的技术经济比选,进一步阐明了电力牵引的优越性和加速繁忙干线电气化进程的必要性。     

从铁路牵引动力技木政策和能源状况看我国电气化铁路的发展

本文从能源结构和能源消费的现状,说明了我国煤多油少是实情,分析了“七五”期间铁路内燃牵引发展中用油所存在的困难。由于能源发展跟不上工农业发展的速度,铁路牵引动力也同样面临着节能的考验,而电力、内燃、蒸汽三种机车的能耗比为1 :1.5:3。同时,电力牵引对多种能源的利用有着显著的优越性。通过具体数据,充分论证了我国以电力牵引为主的牵引动力技术政策的正确性。     

追忆新中国内燃机车试制阶段的几台代表性机车(上)

二十世纪50年代中期,随着世界铁路牵引动力内燃化进程的加快和新中国铁路运输事业的迅猛发展,为满足国家经济建设和运输生产对铁路牵引动力现代化的迫切要求,1956年铁道部制定了《铁路十二年科技发展规划》,在该《规划》中明确提出“技术政策的中心环节是牵引动力的改造,要迅速地、有步骤地由蒸汽机车转到内燃机车和电力机车上去.”     

如何实現牵引动力的現代化

近来,铁路系统先后组织召开了“铁路现代化学术讨论会”和“牵引动力技术政策学术讨论会”。会议对如何实现牵引动力现代化进行了热烈的讨论,并取得了较为一致的看法。     

我国牵引动力技术的现状与发展

为了配合落实我国铁路跨越式发展战略目标,我刊就“我国牵引动力技术的现状与发展”主题,采访了中国南方机车车辆工业集团公司总经理赵小刚同志;同济大学铁道与城市轨道交通研究院常务副院长,教授谢维达同志和原郑州铁路局机务处副处长汪志章同志,请他们从技术管理、研究开发及运用维护等角度谈谈自己的观点。     

石太线电化工程投资为什么大?

在探讨我国铁路牵引动力现代化的政策中,对于电力牵引的技术经济优越性的认识比较一致,关于电气化投资问题,则是看法不一,认为电气化投资太大,并例举石太线电气化每公里投资高达250万元,据此计算,若修建一万公里电气化线路,国家就需拿出250亿元的投资。因此,认为铁路电气化犹如共产主义,还是相当遥远的事情。我们对石太线电化工程进行了初步调查。     

锦白铁路扩能工程牵引方式的研究

牵引方式是铁路主要技术标准之一,合理的牵引方式能够为国民经济的发展带来巨大的效益。锦白铁路是一条以煤炭运输为主的货运铁路,运量到发地集中,通道独立性高,运量增长潜力大,采用电力牵引优势明显,这也符合国家能源政策及铁路规划,且运营期的费用较内燃牵引节省程度大,投资回报率高,回收期短,所以本线的牵引方式宜采用电力牵引。     

充分发挥牵引动力在铁路运输中的作用

本文阐明了铁路牵引动力技术政策,对当前铁路运输发展作了具体推测,并论述了在制订牵引动力发展规划中应着重考虑的几个问题,如电化布局、大功率机车的研制、各项技术设备的协调配套、发挥综合效能、零部件的三化、机车管理和运用方式的改革等。     

关于电力机车可靠性问题

我国铁路牵引政策已经确定为“大力发展电力牵引和内燃牵引,以电力牵引为主”的方针。根据规划,我国铁路电气化的发展在十年、廿年内,将以较快的速度急起直追,电气化线路也将由山区向平原繁忙干线发展。而这种先进技术的发展,必须以它的牵引设备——电力机车的可靠性为基础。没有一定的可靠性水平就谈不到什么技术先进。近几年来,各国在发展电气化铁路的同时,都十分注意研究提高电力机车的可靠性,并使它达到相当高的水平。     

国外内燃机车型谱的制定和发展（上）

世界各主要国家在推行铁路牵引动力现代化过程中，一般都有一个机车型谱，有的从内燃化正式开始阶段就预先制定了一个初步的或基本的内燃机车型谱，并在内燃化过程中逐步补充，完善和发展；有的在内燃化过程中逐渐形成了本国的内燃机车型谱，内燃机车型谱的制定和形成对内燃机车的发展和铁路内燃化的实现，具有重要的作用，内燃机车型谱的形成及其内容，主要决定于各国铁路牵引动力改革的方针及其相应的发展模式，即究竟是以内燃机车     

现代化电动车,内燃动车的设计构想

介绍日本铁路现代化电动车和内燃动车的技术发展过程和现状。从技术性能和经济指标对比分析了动力分散和动力集中中牵引方式的优劣。认为动力分散成于动力集中方式；配比适当的ＭＴ（动车＋拖车）编组方式是动车组的方向。     

对未来内燃牵引的要求

环保政策和社会目标要求对内燃牵引采取特别措施,以提高能源效率、降低排放。分析了德国铁路机车车队的发展现状;介绍了适用于未来内燃牵引的排放(废气和噪声)法规;对替代燃料、混合动力内燃动车、多柴油机组机车等项目进行了研究;展望了德国内燃牵引的未来发展。     

以先进技术为铁路跨越式发展提供支撑

轨道牵引动力技术的发展如何适应我国铁路跨越式发展战略要求，本刊已就此组织对部分专家进行了专题采访，并刊发了系列访谈专稿。本期特约请中国铁道学会学科带头人、西南交通大学牵引动力研究中心国家特聘教授李芾，就以先进技术为铁路跨越式发展提供支撑为题，阐述高校学者的分析与见解。现将访谈内容整理刊发如下。     

我国国家铁路机车现状及发展

我国国家铁路机车概况 我国铁路牵引动力经过几十年的发展,尤其经过80年代开始的牵引动力改革,使铁道机车的技术水平得到很大程度的提高,目前已基本形成了一个具有一定技术水平和相当规模的完整体系,为繁重的铁路运输提供了可靠的牵引动力。 到1996年,我国国家铁路的机车总量已达到15403台,其中,电力机车为2678台,占机车总量的17.4％;内燃机车为8944台,占总量的58.1％;蒸汽机车为3781台,占总量的24.5％;以牵引里程计算,电力牵引里程达到10082公里,占     

2005年铁道牵引动力学术年会会议纪要

根据中国铁道学会2005年度学术活动计划安排,由中国铁道学会牵引动力委员会和北京铁道学会牵引动力委员会联合举办的2005年铁道牵引动力学术年会于2005年11月5日～7日在北京召开。中国铁道学会、北京铁道学会、铁道科学研究院等14个单位共计39名代表参加了会议。会前印制了论文集(论文集共收集论文26篇)。会上论文作者宣讲论文14篇;铁道科学研究院机车车辆研究所有关专家介绍了时速为300公里动车组牵引系统的引进情况;与会代表就牵引动力现代化、铁路重载技术、高速牵引技术、牵引装备研发、牵引动力装备运用与维护、牵引装备测试技术等议题…     

国外电气化铁路节电的途径及其经济效果

一、电气化铁路是节能的重要途径开发能源与节约能源具有同样的现实意义和经济效果。节约能源已经成为世界各国当前经济政策中的重要项目之一。发展电气化铁路也已经成为各国运输部门减少能源消耗的一项重要的任务。根据日本国营铁路既有线的统计,三种铁路牵引动力每换算车公里的能耗     

征文通知

<正>1.中国铁道学会牵引动力委员会制动技术学组学术年会征文通知中国铁道学会牵引动力委员会制动技术学组计划在2012年第4季度举行铁路制动技术学术讨论会,主要围绕高速动车组,重载货运,大功率机     

对电传动内燃机车节能及经济效果评价的一点看法

本刊1982年第1期刊登了董兆民同志《铁路三种牵引动力的节能比较》一文,从经济性角度评价各种牵引方式作了一个好的开头。文中充分肯定了电力机车的优越性,提出了不少可贵的看法和建议,涉及到牵引动力改革的方针问题。但对于内燃机车的节能效果,并未予以正面阐明,计算中选取的指标没有考虑到今后内燃机车牵引的基本特点,因此对内燃机车牵