一种基于动态分析的突变和异常波动预警方法

针对模拟量的突变和异常波动预警,给出一种基于动态分析的、可以应用于各种模拟量的统一预警方法,该方法已被应用于CSM-TH型集中监测程序和智能分析系统中,在多条线700余站现场运行的7年中,收到良好效果,得到用户认可。     

运用动态分析技术对停时进行预测

运用动态分析的原理对车站停时进行预测分析，介绍了在实际运用中的效果，为压缩停时，提高货车使用效率，减少车辆占用支出，提出相应的建议。     

铁路分局货车动态分析系统

针对铁路分局货车统计的现状,设计开发了站-段-分局三级统计应用系统,实现了分局货车甩挂、在途和运行分析等的计算机处理,同时为通用系统提供了统计数据源.     

铁路货运市场动态分析系统

面对铁路运营体制市场化改革的深入发展和其它运输方式的激烈竞争,铁路货运部门现有的管理体制和技术手段难以适应市场的变化速度,铁路货运市场动态分析系统为铁路货运营销部门提供了动态的、科学的市场分析手段.     

尘肺发病情况及动态分析

为了更好地掌握尘肺发病情况,认识尘肺变化发展的规律及其动态表现,兹将1965年以来尘肺检查有关资料整理分析如下。1 材料和方法资料来源于1965—1991年湖南株洲,娄底铁路地区所有粉尘作业工人体检,照片资料1881份。本     

国外轨道交通对住房价值影响研究述评

从城市轨道交通对住房价值影响的理论基础、研究方法、研究结论及研究结论差异原因等方面,对国外研究进展进行了述评,得出以下结论:轨道交通对住房价值影响的评估方法众多,应根据数据质量选择合适的评估方法;轨道交通对住房价值的影响范围、影响程度受多种因素影响,对郊区住房和低收入居民住房的影响程度最大;提高沿线土地利用强度可增强轨道交通的影响;轨道交通的影响受到站点可达性的影响。结合我国实际,提出了对我国轨道交通学术研究和规划建设的建议。     

攀枝花车站新图安全动态分析及措施

攀枝花车站位于四川省攀枝花市仁和区成昆线748公里853米处。站型为横列式一级二场。本站按技术性质为区段站，按业务性质为客货运站，按查定等级为二等站。本站在路网上的作用和业务上的特点：办理成昆线及渡口支线客、货列车到发，解体，编组技术作业。货物线、专用线、客技站取     

强化生产动态分析 创新货运保价管理

北京铁路局对货运保价工作提出“以动态分析替代静态分析”的要求,通过建立动态分析体系,运用日报告制度对全铁路局发生的各类情况进行分类细化,并对存在的问题及时采取措施纠正。通过动态分析确保货运保价不断创收,贷物运输安全不断提高,为公安部门打击贷盗提供准确线索,并为各级领导营销决策和制定管理措施提供依据。     

长江口越江通道遥感工程地质与河道动态分析

本文从技术可行性的角度,应用遥感技术对越江通道的自然地质环境及需要解决的主要问题进行了较详细的分析研究,为越江通道方案的选择提供科学的依据.     

某厂铸工尘肺发病与死亡情况的动态分析

应用流行病学方法研究铸工尘肺的发病规律与特点,对于指导防治工作具有重要的意义。国内对铸工尘肺的X线形态进行了较多的研究,但系统的流行病学调查迄今未见报道。为此,作者对某厂铸工尘肺的发病与死亡情况进行了深入调查与动态分析,报道如下:     

济南分局仓储物资动态分析及对策研讨

通过解剖济南分局各系统物资仓储和物资积压的现状，分析存在问题和产生原因，提出了处理积压物资、盘活存量资产的具体方案，并对加强流动资金的管理提出了建议     

地铁车辆接地回流性能动态分析与优化

本文分析地铁车辆在牵引供电系统中的回流性能,并提出车辆接地优化设计方案。针对常用时域仿真分析方法无法准确连续反映车辆整体运行过程的不足,提出一种用于地铁车辆接地回流性能分析的车网联合动态仿真技术方案。以车体采用经保护电阻接地和直接接地两种技术方案的实际车型为研究对象,在通用仿真环境下建立包含车体、车辆接地电路、牵引负荷、钢轨回流电路以及供电网络的综合模型。基于地铁线路和车辆关键参数获得牵引计算结果,并将其导入仿真模型,实现车辆牵引功率、受流位置持续动态刷新,从而模拟车辆运行过程接地回流分布特性。仿真分析表明,在同一线路采用相同牵引控制策略时,经保护电阻接地车型较直接接地车型有更小的钢轨至车体回流以及车体间电流,但车体电位略有抬升;并进一步基于电阻接地电路提出了两种优化接地设计方案,仿真结果证明这两种方案均兼顾了整车的车体回流与电位抑制。该仿真方法对校验地铁车辆接地方案性能具有实用性,所得仿真结果对接地设计具有一定的参考价值。     

考虑降雨影响的框锚支护结构稳定性动态分析

研究目的:现有的框架预应力锚杆柔性支护结构(简称框锚支护结构)的整体稳定性分析方法均未考虑降雨入渗的影响。为探索降雨入渗对框架预应力锚杆柔性支护结构稳定性的影响规律,基于Geo Studio软件,采用Van Genuchten模型对非饱和黄土的土-水特征曲线和渗透系数特征曲线进行拟合,进而对降雨条件下非饱和黄土边坡内部渗流场进行模拟,采用非饱和土强度理论确定黄土的强度,提出一种土体含水率变化时摩擦型灌浆锚杆极限抗拔承载力的计算方法,对降雨入渗条件下的框架预应力锚杆柔性支护结构的整体稳定性进行动态分析。研究结论:(1)锚杆锚土摩阻力和极限抗拔承载力随着土体含水率增大迅速降低;(2)降雨持时超过12 h后,雨水入渗对锚杆承载力的影响比较明显;(3)不考虑和考虑含水率变化对锚土摩阻力的影响,边坡安全系数变化差异较大;(4)降雨入渗对框架预应力锚杆柔性支护结构的整体稳定性影响不容忽视,分析时应考虑含水率变化对锚杆极限抗拔承载力的影响;(5)本研究成果能为非饱和黄土地区框架预应力锚杆柔性支护结构考虑降雨影响的设计和施工提供指导。     

电流型逆变器变频调速系统的动态分析与设计

本文分析了闭环结构的电流型逆变器变频调速系统的工作特性,着重讨论了电压,电流双闭环V/f控制系统的动态性能及其合理性,并阐明了本次研制的50kVA变频调速系统双闭环电流、电压调节器的设计及系统试验结果。     

医用诊断X线机放射防护监测结果的动态分析

对福州铁路分局管内３所医院１９８２年～１９９４年在用的医用诊断Ｘ线机放射防护４次普查结果进行分析。结果：第２～４监测周期的整机防护合格率分别比第１周期增长４４．２％、１３０．７％、２７８．８％，每周期递增速度达４４．２％～６４．２％；机房面积合格率分别比第１周期增长１５．６％，１０２．２％、１４３．７％，每周期递增速度达１５．６％～７４．９％；环境照射量率合格率分别比第１周期增长７３．２％、１５９．７％、２７８．８％，每周期递增速度达４５．８％～７３．２％。     

轮对车轴的计算方法

随着铁道车辆车轴载荷的不断增大和高速列车运行里程的不断增加,断轴的事故常有发生。文章介绍了如何设定和计算车轴的安全系数和应许值。在设计和计算时必须考虑运行工况下所产生的几个方面的动载荷。详细阐述了负荷的计算方法。     

国内外铁路高速列车述评

介绍和评价了国内外铁路高速列车的现状和发展，归纳出实现铁路高速化的2种模式，并对我国铁路进一步提速提出了建议。