并联矩形感应器及其应用

并联矩形感应器是在矩形感应器的基础上发展起来的一种新感应器，它比矩形感应器具有更多的优点。尤其在减少生产辅助时间，提高生产效率方面的效果更为显著。     

双回路矩形感应器在摆臂轴上的应用

叙述了采用单回路矩形感应器，双回路矩形感应器对摆臂轴进行淬火试验，并与圃环形感应器进行比较，得出双回路矩形感应器对大截面阶梯轴类零件有更好的作用。     

优质节能的凸轮轴淬火感应器

凸轮轴采用低碳钢板屏蔽感应器进行中频淬火后,易产生尖部硬度偏低和金相组织不好等缺陷。采用新研制的加硅钢片屏蔽的感应器时,彻底解决了3号主轴颈边缘回火问题。此外,使用这种感应器还有明显的节电效果。     

轴类零件高频淬火双孔感应器的应用

感应加热表面淬火应用越来越广,一般中小型机械厂,也往往备有这种设备。众所周知,机械零件感应加热淬火时,欲获得理想的淬火质量和较高的生产率,并且达到节电的目的,除选取合适的工艺规范外,感应器的设计与制造是极为关键的一环。对于轴类零件的高频淬火,在多数情况下都是采用连续加热自喷淬火。最常见的感应器是用紫铜管绕制而成。用这种制作方法制造的感应器往往不能保证感应器与零件的合理的间     

矩形感应加热器的应用

本文论述了矩形感应器加热的特点及抓热时工艺参数的选择,并以EQ240型汽车半轴等零件的中频淬火为例,说明矩形感应器加热具有节能降低成本、提高零件热处理质量等优点。     

浅论分段加热式感应器的设计、制造

本文通过对椭圆式感应器进行改变线圈加热区间、调整线圈疏密分布、控制坯料不同部位的升温速度等方面的设计、制造,实现了感应器内坯料根据不同的加热要求实行分区段进行加热的功能,满足了生产工艺对加热的特殊要求,并节约了相关的生产成本。在完成理论论述的同时,简单的对该椭圆式感应器相关参数的选取和电参数的计算过程进行了说明。     

奔驰E300车无匙起动系统故障排除一例

故障现象一辆新款奔驰E300轿车(车型为W212),客户反映,按车门把手的锁止感应器锁车时,仪表显示"钥匙在车内",而实际钥匙已经在车门外的客户口袋里。故障诊断接到车辆后,按客户的描述进行操作,不管按哪个车门把手上的锁止感应器,仪表均显示"钥匙在车内",当把钥匙移开,再按车门把手上的锁止感应器时,仪表     

用高科技产品预防打击罪犯

现实生活中,安全问题是人们时时刻刻关心的问题。过去安全防范主要靠几把铁锁或层层封锁的防盗门、防盗窗。现在随着人们物质生活水平的提高,科学技术的发展,技术防范已成为主流,安全防范也朝着高科技高智能迈进。本刊在上期介绍了高科技语音防盗器精品"科平牌电脑语音防盗器",收到众多读者的来信,询问该产品的一些功能特点,本刊与经销商联系,得到了该产品的资料,现将产品系统的组成和功能特点介绍如下:系统主要由主控制器、遥控器、无线磁控感应器、煤气感应器(选配)、烟雾感应器(选配)、交流变压器、红外传感器(选配)等部分组成。主控制器足系统的心脏,它将各个部分有机地组合起来,使各个部分相互协调工作。无线磁控感应器安装在门或窗上,当门或窗发生三公分以上的位移时,磁控感应器将发出报警信号,接收解码部分就将收到的有效信号进行解码,并将解码所得的数据信号提供     

电装开发出汽车柴油发动机喷油新技术

据悉,丰田集团企业电装公司(DENS0)对外宣布发表一项关于改进柴油发动机燃油效率、降低噪声的喷油技术成果,名为"iART",通过该技术可以在发动机喷油装置上安装压力感应器来控制喷油量和喷油时间。电装介绍,通过压力感应器可检测燃料喷     

摩托趣闻看过来(续11)

控制交通信号感应器难以辨识铝合金玻璃钢 美国田纳西州参议院新法案允许摩托车闯红灯 时下,由于绝大多数摩托车由铝合金和玻璃钢制成,致使仅能辨识金属造摩托车的控制红绿灯感应器失灵.这样一来,许多骑摩托车的人士就不得不在等候红灯时延误启动时间,久而久之抱怨之情油然而生,牢骚之声不绝于耳.     

闭式锻造精密成型工艺中的感应器的设计

根据闭式锻造精密工艺要求,介绍了精密成型感应器的设计思路     

一款带有电子安全气囊的新型防护衣

目前,意大利赛车安保服饰公司正在研发一款带有电子安全气囊的摩托车防护衣。该防护衣配有多个电子感应器及1个双加载系统（公司专利）,内有微型电池组和含氮混合气体,当发生意外时,防护衣的感应器可在0．05s内控制气囊打开,起到保护摩托车骑乘者肩部、锁骨及颈部的作用。     

曲轴中频旋转淬火工艺及生产自动线

4115T柴油机曲轴的感应淬火原采用分开式感应器,质量上存在硬化层深度沿轴向、周向分布不匀等问题。为解决质量方面的问题,对采用半环形感应器的曲轴中频旋转淬火的工艺方法进行了试验研究。所采用的感应器的有效圈呈半环形。轴颈的加热主要依靠有效圈的四条迭放硅钢片的导体的轴向分支。淬火喷头安装在感应器的两侧。通过曲轴旋转使整个加热表面得到均匀冷却。所采用的电源频率是8000Hz,加热功率是120～140kW。变压器容量是500kVA,变压比是8:1。淬火时工件旋转的速度是36rpm。通过工艺试验,曲轴采用上述方法淬火后质量良好,硬化层深度和表面硬度均匀、硬化带边缘整齐。在工艺试验的基础上设计制成了现已在生产上使用的曲轴中频旋转淬火自动线。文中对这种自动线进行了简要的介绍。     

凸轮轴高频淬火感应器的改进

我厂生产的694Q发动机凸轮轴是用45号钢制造的。毛坯粗加工后调质HB=207～241;精加工后表面淬火,硬度HRC=52～63,淬火层深度为2～5毫米,尖部允许达到7毫米。我厂采用60KW高频机进行处理。由于感应器设计不当,处理后硬度均匀性、硬化层分布都不理想,无法达到技术要求。而凸轮尖部常因温度过高而引起开裂。为了提高零件质量,我们组织了攻关小组,经过分析研究认为,由于凸轮形状复杂,采用通常的感应器要得到良好的结果是比较困难的。但是改变感应器的设计和制作,使凸轮在加热     

渗碳太阳轮耳部感应退火工艺研究

针对BRU太阳轮渗碳淬火后的耳部感应退火工艺的试验,采用了不同的感应器设计方案以及感应加热工艺参数,进行了优化改进,研究分析了不同感应器设计应用上的优缺点及适用性。并对感应退火后的硬度及宏观上不同区域的金相组织进行了对比。结果表明,采用内外双圈式感应器设计更适用于太阳轮轴叉类零件耳部的感应退火,经分段式脉冲加热和冷却后,能将硬化层硬度调整至耳孔加工所需的要求范围内。经过程监测及金相组织分析,将渗碳太阳轮耳部感应退火定义为局部的多次感应正火＋其余位置的感应回火的复合热处理工艺更为确切。．     

福特翼虎C520车发动机无法起动

故障现象 一辆福特翼虎C5202．0车，累计行驶里程约为18km，接通点火开关后仪表显示车道保持系统故障、低速安全系统不可用、泊车辅助故障、左侧盲区信息感应器故障请检修、右侧盲区信息感应器故障请检修、检修安全带提示系统和驾驶员预警系统故障等故障信息，同时发动机无法起动。     

信息简讯

丰田全球召回车型均不涉及中国日本丰田汽车公司7月18日宣布,由于引擎感应器有问题,要从全球召回涉及12个车型,包括威姿、花冠车系等多种款型近42万辆汽车。此次召回的汽车为2001年1月至11月之间生产,有问题的引擎感应器可能会出现漏油,引起停车。但到目前为止没有意外发生。被召回车辆中有268570辆汽车在日本国内销售,其余151535辆     

汽车前灯自动调整系统

德国波士奇公司，一家专门生产汽车前灯系统的企业，正在研制一种汽车前灯自动调整系统，这个新系统将于1995年开始系列生产，并投放欧美市场。这种汽车前好自动调整系统，由一个控制单元（ECU）、两个超声近距离感应器、两个电子小马达和前灯单元等组成。超声感应器分别装在车     

佳能发布双重降噪技术及多款新品

Power Shot G11和PowerShot S90 佳能双重降噪系统用于小型数码相机，此次发布新品当中搭载双重降噪系统的全部都是旗舰级机型，有Power Shot G11和Power ShotS90。双重降噪系统采用新开发的1／1．7“高感光度图像感应器，能够更有效地抑制图像感应器上噪点的产生，并通过DIGIC 4数字影像处理器对产生的噪点进行降噪。     

EOS 400D数码单镜反光相机

Canon EOS 400D数码单镜反光相机，首度配备最新研发的EOS综合除尘系统，以综合的方法大大减低尘埃进入影像感应器机会，令影像清晰无瑕。EOS400D配备、1010万像素CMOS影像感应器，其Canon EF接环，能与全球数量最多、逾60款＊的EF及EF—S镜头配合使用，可进发出数之不尽的影像可能。