日本新干线新一代高速列--N700

正在开发的新干线新一代高速列车--N700在高速性、舒适性和环境保护方面均高于现有车辆,其目标是"21世纪新干线的样板车".作为新干线车辆首次采用车体倾斜系统和全周风挡,全部车辆安装高性能的半有源控制装置,使用最新模拟技术开发了最佳化的车头形状等.     

日本试制新一代高速列车

日本东海铁路公司和西日本铁路公司已经完成了新一代新干线高速列车N700系的技术说明书的制订工作。这种新一代高速列车将用于东海道新干线和山阳新干线。[第一段]     

日本N700系列高速列车的发展

中日本铁路公司将于明年在东海道新干线上引进新一代的高速列车，这将为铁路建立新的技术标准奠定基础：同时，这也展现了该公司在过去42年里为提高东海道新干线的运输能力做出不懈努力所取得的最新成果。     

新型新干线列车N700

运营在东海道线路和山阳新干线上的新一代新干线列车N7000产品技术条件由日本中部和西部铁路联合完成。第一列16节车厢的列车应该在2005年3月完成。     

日本N700系高速列车明年投入商业运行

中日本铁路公司宣布：经过一年多的试运行，N700系高速摆式列车将于明年夏季投入商业运行。     

21世纪新干线高速列车

介绍日本新干线５００系列车实现３００ｋｍ／ｈ的运行目标，并提出开发２１世纪高速列车的新构想。     

日本新一代新干线列车投入运营

据新华社报道，7月1日清晨，一列崭新的N700型新干线列车驶离东京品川车站，开往日本南部的博多。这标志着日本新一代新干线列车N700型正式投入运营。     

日本新干线高速列车制动系统

对提高新干线列车速度来说，如何能迅速地使列车减速，是一个重要的研究课题。因此，对靠轮轨间粘着力加速和减速的新干线列车，关键在于掌握高速范围内粘着力的动态，增加粘着，有效地利用粘着力和防止损失粘着力。为了进一步高速化，最近在研制与轮轨粘着力无关的非粘着制动。     

日本新干线WIN350高速试验列车

ＷＩＮ３５０高速列车是西日本铁路客运公司为下世纪开发的高速试验列车，属于新干线５００系高速列车的基本型式。该车地１９９２年４月对研制成功，至一直在地车试验，最高试验速度为３５０ｋｍ／ｈ。     

日本新干线STAR21高速试验列车

ＳＴＡＲ２１高速列车是东日本铁路客运公司为２１世纪新干线开发的新一代高速试验列车。该车以轻量化、低噪声、平稳舒适为目标，采用了一系列新技术。特别是９辆编组中有５辆车为铰接式车辆。ＳＴＡＲ２１曾创下日本新干线４２５ｋｍ／ｈ的最高试验速度记录。本文系作者按１９９５年中日高速铁路专家研讨会日本铁道车辆专家技术报告编写整理。     

日本新干线高速列车的发展历程

系统介绍了日本高速列车发展过程，对各系的运营路线、列车特点、技术参数以及开发前景和运营环境等进行了综合比较分析，指出我国发展高速列车可以借鉴日本的经验。     

N700系高速列车--主动摆式高速列车

自2002年6月以来，日本铁路东海客运公司与东日本铁路客运公司在700系高速列车的基础上，联合开发时速300公里的N700系高速列车。这是日本首次采用主动摆式车体技术的新干线高速列车。其预生产型列车在日本铁路东海客运公司试制，已于2005年3月交付使用。但要经过两年的试运行后，将于2007年投入商业运行。     

可以自动行驶的日本新干线列车

日本新干线已进入到“自动行驶”的时代。2012年8月21日,日本JR东海公司在浜松工厂向媒体公开了新干线新型列车“N700A”（图1）。这种新型列车是N700系的改进版,其最大特征是安装了列车可以通过“自行思考”加减速行驶的“自动行驶”功能,以及可以根据列车振动来判断车辆故障的系统。     

日本山阳新干线营业25周年纪念暨1997高速铁路国际会议概况

介绍了日本山阳新干线营业５周年纪念活动暨１９９７高速铁路国际会议概况，一些国家高速铁路发展近况，日本高速列车，变流技术发展新动态。     

以285 km/h运行的新干线列车

简要介绍了日本正式投入批量生产的７００系列车的开发研制情况，并在３００系列车的基础上，对７００系列的高性能及新的改进等情况作了介绍。