人在休息期间暴露于NO_2的生化改变

在过去十年中,大气污染物NO_2的浓度有增高的趋势。尽管对NO_2在动物模型和人体肺脏的影响方面进行了大量研究和观察,但目前有关人体吸入NO_2后生化方面影响的报道却相当少。作者对19名于休息状态暴露0.2ppmNO_22小时的受试者和15名暴露于滤过空气2小时的对照受试者在生化反应方面进行了对比研究。选用了谷胱甘肽、红细胞谷胱甘肽还原酶、2,3-二磷酸甘油酯、变性血红蛋白、维生素E、补体C_3和     

一起因装卸聚乙烯板材引发的甲醛急性刺激反应调查分析

2004年9月23日,乌局喀什站向铁道部运输局等单位发出“货运事故速报”称:由济南局平原站运抵的P62×××129号车58 t聚乙烯板材,卸车时多名装卸工出现流涕、流泪、呛咳、眼及皮肤烧灼感,个别出现头晕症状;卸车后发现车底板上有淡黄色粉末,边角处有湿痕。要求平原站追查该车前次装运货物名称,并请求卫生部门派员调查。25日6名卫生人员抵现场会同安监人员及收货人对该车启封查验。发现车内仍有辛辣刺鼻异味,车底板上已无湿痕,但边角处仍可见少量淡黄色粉末,凭嗅觉怀疑空气中含有甲醛。经用ES甲醛测试仪检测(共50个样次),车厢内甲醛含量最高为0.6 mg m3,车外下风侧5 m处最高0.37 mg m3。取聚乙烯板材样送检结果:板材甲醛含量7.4 mg kg,混有粉末的残留物为6 2mg kg。结合43名接触者出现的症状和临床检查化验结果,符合甲醛急性刺激反应临床特征,但不排除同时伴有甲酸、酐类的刺激症状。     

高海拔隧道内燃牵引运营通风标准研究

研究目的:目前国内高海拔地区(海拔>3 000 m)隧道内燃牵引运营通风设计中,有害气体容许浓度没有相应的规范可参照。通过国内外高、低海拔地区CO、NO2最高容许浓度的比较,国内外隧道运营通风与环境控制标准检索、分析,提出高海拔隧道内燃牵引运营通风控制标准建议值。研究结论:国内相关规范(标准)规定的有害气体最高容许浓度比国外发达国家的标准要求高。初步建议高海拔运营隧道内空气中内燃机车废气的容许浓度:NOx(以NO2计):工作日内平均容许浓度为10 mg/m3,工作日内任何一次30 min内接触废气的平均浓度不超过30 mg/m3。CO:工作日内平均容许浓度为30 mg/m3,工作日内任何一次30 min内接触废气的平均浓度不超过90 mg/m3。     

长隧道无轨运输施工通风参数与环境状况实验探讨

采用国产88－1型双级对旋式轴流风机配1．2m直径柔性风管，单机压入式送风1500m进行试验，结果风管出口风量达864m^3/min工作面风速达0.47m/s，管网平均百米漏风率＜1％，工人呼吸带粉尘浓度3.4mg/m^3m,CO浓度从未改造前555mg/m^3降低至40mg/m^3，粉尘和有害气体浓度均接近国家卫生标准和国际标隧道作业通风标准所规定的容许浓度。     

正常受试者暴露于1.0ppmNO二小时对呼吸的影响

作者将8名成年、健康、不吸烟的志愿受试者分别在一个可作为体积描记器用的暴露室内(6421),暴露1.0ppmNO二小时。室内NO浓度由NO标准气瓶通过计量控制,使暴露室内NO浓度维持在平均1.0ppm(0.9～1.1ppm),而NO_2浓度仅在0.02～0.05ppm之间。并在暴露室内装有一部自行车功量计,在二小时实验期间受试者在50转/min,负荷功率50W的条件下踏自行车15分钟。然后在暴露一小时、二小时和暴露后的一小时恢复期间分别进行肺功能测定。     

一氧化碳与全身振动对机体的联合作用

作者选用体重24～26g的雄性小鼠160只,分成4组,每组40只。一组CO作用组,CO浓度500±20mg/m~3,每天吸入2小时,每周5次,共3周。二组全身振动、噪声作用组,振动频率20～30Hz,加速度3.8～4.2m/s~2,噪声强度90±5dB,每天接触4小时,共3周。三组为同样的CO与振动、噪声联合作用组。四组为对照组。     

长期暴露在二氧化氮气体中对肺类脂质和机械特性的影响

本文报告利用健康的雄性大白鼠暴露在 NO_2平均浓度2.9PPM(±0.71SD),每天暴露24小时,每周五天,连续中毒九个月。发现暴露 NO_2的动物残留气指数(残留气/最大肺容积)明显增加(对照:0.320±0.004,NO_2:3.76±0.05,P<0.05);湿肺重量系数(肺 gm/体重 Kg)增加12.7%(对照:3.31±0.068,NO_2:3.73±0.131,P<0.05);肺类脂质(类脂质 mg/湿肺 gm)明显减少8.7%(对照:40.72±0.703,NO_2:37.19±,0.556,P<0.05)和磷脂质的饱和脂肪酸的总量百分率显著减少,这个减少主要是软脂酸盐的减少;最小表面张力(对照:3.4±0.76,NO_2;17.7±1.84,P<0.05)和最大表面张力     

人单一或同时反复暴露于噪声及振动的生物效应

该文就单一或联合暴露于噪声和振动后,人的暂时性听力阈移(TTS_2),x、y轴立位摆动幅值、心率(HR)、R波幅值(RWA)、收缩压(SBP)、舒张压(DBP)、脉压(PP)及血液动力指数(HDI)的改变进行了研究。实验在特制的暴露室内进行,对振动和噪声联合作用采取12种方案,受试者为身体健康的7名男学生,实验次数84次,每次实验分为:(1)试前预控制暴露时间30分钟,(2)暴露时     

血液苯乙烯代谢产物的生物监测

本文作者研究职业性接触苯乙烯三个工作日的十名男工血液苯乙烯和苯乙烯代谢产物的状况。用气相色谱测定空气中苯乙烯浓度、血中苯乙烯、7.8氧化苯乙烯,苯乙烯乙二醇含量。计算工人的苯乙烯摄入量、探讨空气苯乙烯浓度与其代谢产物的关系。结果:工人呼吸带空气苯乙烯浓度平均为99mg/m~3(3～371mg/m~3)。接触苯乙烯1小时     

二乙基铅作为职业性接触四乙基铅的特异指标

作者通过对5名从事汽油加四乙基铅,14名铁路油槽车和7名油船装油工人的研究,其工作场所四乙基铅8小时加权平均浓度分别为0.480,0.016和0.009mg/m~3,发现接触空气四乙基铅高、低浓度的工人其尿中都有Et_2pb~( 2),其排出量与空气中四乙基铅浓度间有显著的相关(r=0.70),说明Et_2b~( 2)可以为职业性接触四乙基铅的一种特异性的指标。接触不同空气四乙基铅浓度的工人的尿中Et_2pb~( 2)/总铅量间比率是不同的,从而推     

谷氨酸对无机氟化合物吸入中毒的治疗和预防作用

谷氨酸能刺激糖代谢和氧化还原过程,维持机体在氟化钠中毒时氨的正常代谢,加速氟从尿中的排泄。实验采用HF、MoF_6、WF_6吸入中毒。急性实验用小鼠在氟离子浓度为110±15mg/m~3中吸入2小时,亚急性实验在30～40mg/m~3浓度中10天时间内每天吸入4小时,慢性实验用大鼠在1.5±0.54mg/m~3浓度中4个月时间内每天吸入5小时。实验动物分吸入中毒谷氨酸治疗组、吸入中毒生理盐水组和对照组。     

电气化隧道内有害气体污染的监测评价模式研究

通过电力机车对国内几条主要长隧道空气污染的监测调查，确定隧道污染物种类，组成，浓度变化。采用相对危害指数分担率评价区分主区污染源和污染成份，研究确认电气化隧道行车所致空气污染指标依次为：O3，粉尘，NOx,CO,SO2,CH。垃圾引起恶臭生物性污染监测指标主要为：NH3，AOD，细菌，霉菌。应用空气质量指数法，将电气化长隧道有害气体污染水平分为：清洁，轻污染，中污染，重污染4级，提出了监测评价必要性原则，监测方式，综合质量指数数学模型。     

人体实验接触三乙胺引起的视力障碍

作者为了评价三乙胺最高允许浓度,用聚氯乙烯薄膜制成两个圆形密闭接触室,由自动装置调节室内空气及三乙胺浓度,让两个自愿受试健康者(男)进入室内,测定在不同浓度下的接触时间与视力障碍发生关系。实验接触浓度和时间分为:48(4)、34(4)、18(8)、18(4)、10(8)mg/m~3(h),并随着浓度增高,潜伏期愈来愈短,感觉不舒、角膜水肿和增厚愈来愈明显,眼前蓝色晕圈持续时间     

人体血浆氟与尿氟排泄率和尿氟浓度之间的关系

为研究尿氟浓度、尿氟排泄率与血浆氟浓度之间的关系,作者对5名键康志愿者进行了实验。受试者分两次空腹服10mgNaF片剂,在服药前的24小时采血,以尿样作对照。在服药后0.25、0.5、0.75、1、1.5、2、3、4、5、6、9、12、15、18、24、27、30和33小时用毛细血管采集血样,在服药后最初9小时内每隔1小时留一次尿,     

接触生产中低浓度铅时尿δ-ALA的变化

作者研究了现场空气铅浓度接近容许浓度0.15mg/m~3时,工人血铅、尿δ-氨基-γ-酮戊酸(δ-ALA)的变化及其生物学意义。选择某蓄电池厂53名工人,连续7年测定其尿中δ-ALA(每年二次)、相应车间空气铅浓度(每年一次),及近4年来的血铅水平(每年一次)。尿δ-ALA和血铅每年及历年的结果皆呈良好     

钒接触工人的临床实验室检验结果

作者在芬兰的一家釩制造厂,选择了63名职业接触五氧化二釩(釩0.2～0.5mg/m~3)达10.8年之久的男工为试验组,及非接触釩的22名工人为对照组。测定了试验组血清釩浓度为0.22±0.14mM/l、尿釩为0.26±0.17mM/l,对照组尿釩仅为<0.04mM/l。在高接触期采血作化学检验,包括血清中葡萄糖、白蛋白、氯化物、钾、钠、肌酸酐、尿     

基于旅客乘坐舒适性需求的高速动车组车内环境技术条件

选择京沪、武广客运专线上运营的5种车型14个车次列车,在冬夏季节高峰客流时段测试车内的热环境、空气品质、空气瞬变压力、噪声、振动、照明等指标,并对6 210名旅客进行乘车舒适度问卷调查,研究高速动车组的车内环境技术条件。结果表明:高速动车组旅客对有关乘车舒适度各影响因素的关注程度由大到小依次为:噪声、空气瞬变压力、异臭味、厕所设施、温度、振动、座椅宽度、空气清新度、座位脚部空间和车内清洁度。建议适宜的高速动车组车内环境技术条件是:车内温度在冬季时北方为22~24℃、南方为19~22℃,夏季时北方为25~27℃、南方为26~28℃;车内空气品质为CO2≤0.15%,TVOC 0.8~1mg·m-3,HCHO≤0.1mg·m-3,NH3≤0.2 mg·m-3,PM10≤0.15 mg·m-3,CO≤5 mg·m-3,细菌总数≤2 500cfu·m-3,O2≥20%,负离子≥300N·cm-3,对于车厢内的新风量一等座、二等座车厢分别取30和25m3·(h·人)-1,由此可使车内的空气品质综合评价指数达到2级;最大车内空气瞬变压力变化速率在平原线路条件下分别取0.3kPa·s-1和0.8kPa·(3s)-1,在山区线路条件下分别取0.2kPa·s-1和0.5kPa·(3s)-1;车内噪声在车速≤250km·h-1时一等座车厢≤65dB(A)、二等座车厢≤68dB(A),车速250km·h-1时一等座车厢≤68dB(A)、二等座车厢≤70dB(A);车内垂向振动加速度≤0.50m·s-2,纵向、横向振动加速度均≤0.38m·s-2,振动加速度矢量和≤0.9m·s-2;车内照度取一等座、软席车厢≥200lx,二等座车厢≥150lx。     

人造玻璃纤维的致癌性

石棉是一种公认的致癌物,为了杜绝同石棉接触,曾建议用玻璃纤维替代石棉。但最近英国Davis列举了各种实验资料,提出人造玻璃纤维同样亦具有致癌性。长期吸入的研究最早吸入研究报告是1955年Schepers提出的。该研究工作持续多年。作者用大鼠、豚鼠、兔、猴吸入玻璃棉或玻璃纤维强化的塑料尘,吸入浓度0.1～5mg/m~3,纤维直径20％小于2μm,平均纤维直径接近5μm,有70％的纤维直径大於5μm。在任何种系动物身上未见肺部肿瘤。此后     

锰作业男工妻子妊娠结局的调查研究

为评价锰对接触男工妻子妊娠结局的影响，对314名接触工人和314名非接触工人进行了调查。结果表明，74个作业点的209 个空气MnO2样品的几何平均质量浓度为0.145（0.002－9.340)mg/m^3，作业点和样品的超标率分别为47.3％和40.2％。接触组和对照组的早产、自然流产、死胎死产、低体重儿、新生儿死亡、围产儿死亡和出生缺陷发生率未见显著性差异，接触组自然流产、死胎死产、低体重儿、围产儿死亡和出生缺陷的RR和95％CI依次是1.5(0.7-3.0)、2.2(0.6-8.9)、1.5(0.7-3.1)、2.0(0.6-6.6)和4.6(0.5-39.3)。     

聚乙烯呲啶氮氧化物对实验性矽肺的治疗

作者比较了三种分子量(150000、50000、2000)聚乙烯吡啶氮氧化物(?简称ПBNO)对实验性矽肺的作用。所用ПBNO为苏联本国合成制剂。研究方法:大白鼠实验性矽肺模型的复制采用吸入染尘:使大白鼠在石英粉尘浓度为200—300mg/m~3的小室内,每天4小时共4个月。染尘结束后,部分动物皮下注射2％ПBNO溶液,每周一次,每次1ml,注射8个月。在开始染尘后经6、9、12个月处死大鼠,用左肺作生化测定(以羟脯氨酸测定肺胶元蛋白量),右肺作组织学和组织化学检查。研究结果:未治疗的大鼠在第3个月就形成典型的矽结节,在6—9个月矽结节的数量