可变气门正时VVT

上期我们谈到“可变气门升程”,并非每间厂家都有技术跟进;但“可变气门正时”VVT则不同。由于技术难度较低,连自主品牌也有能力跟进,成为影响近十年引擎进步的最重要因素。     

长城汽车2款全铝VVT发动机在新厂下线

5月13日，“长城汽车轿车发动机工厂落成昏GW4G15、GW4G13发动机下线“活动在长城汽车动力事业部举行。当晚100余名国内外一流供应商共同见证了这座拥有国际先进水平的发动机工厂启动和自主品牌创新研发的新成果的诞生。     

长城新款全铝VVT发动机面世

5月13日，“长城汽车轿车发动机工厂落成暨GW4G15、GW4G13发动机下线”活动在长城汽车动力事业部举行。     

移动的盒子 长城酷熊1.5L VVT手动精英型

酷熊抵达编辑部的时候,甚至产生过不小的轰动。在外观获得一致好评的同时,一轮价格竞猜也随之开始。6.39万～7.79万元的官方定价让人大跌眼镜,连连喊值"!     

汽车发动机可变气门技术

解决发动机燃油经济性与排放性能之间的矛盾一直是汽车发动机技术不断发展的关键,而发动机可变气门正时技术便是解决这一问题的方案之一,文章介绍了发动机可变气门正时技术在各大公司所推出的具有代表性的系统,指出宝马公司的Valvetronic系统能使发动机在进新鲜空气时更顺畅,而且还可对其升程进行连续性微调。提出随着可变气门正时技术的逐渐成熟并被高性能发动机采用,因此能提高发动机的动力性和经济性,降低排放。     

1.5L全铝VVT“炫丽”上市

2月20日，长城汽车搭载1.5L VVT全铝合金发动机的炫丽正式上市。发布会上，记者现场见证了匹配国内首款小排量VVT发动机的炫丽百公里油耗仅3.58L。据悉，1.5L炫丽主要有三个品种：豪华型、精英型和天窗版，售价5.99万元起。这款车将与1.3L炫丽并肩作战，在A级车市场与合资品牌一争高下。     

丰田VVT—i发动机新技术

20世纪90年代中期，丰田汽车公司成功地研制出新一代VVT-i智能正时可变气门控制系统。该系统可根据不同的驾驶情况，调节进气凸轮轴的位置，从而控制进气门的正时调整，令发动机在转速上得到最理想的配合。另外，该系统还可根据不同车速作出预先编程，为进气门的正时调整提供更精确的控制，达到更高的功率和扭矩输出。同时，新式VVT-i的燃油消耗率更低，排出的NOx和HC更少，但扭矩和功率输出却得到增强。     

“心”突破—探访长城汽车公司发动机事业部

对汽车来说，发动机就相当于人的心脏、电脑的CPU，其质量直接影响着汽车性能的好坏。目前，国内小排量发动机技术整体比较落后，导致很多自主品牌微型车饱受有“心”无力之苦。缺乏在发动机方面的核心技术和生产能力，成了自主品牌汽车企业参与国际竞争的瓶颈之一。最近，长城汽车公司新建成了一条国际先进的发动机生产线，     

好开 好玩 好看 长城炫丽1.5L VVT

自主品牌小车不仅在看得见的地方已经向跨国品牌看齐,内在细节品质与驾驶乐趣也有了长足的进步。     

问与答

问：GW4G15、GW4G13发动机什么时候正式生产，首先将用于哪些车型？具有哪些特点？答：这2款发动机2008年5月正式下线，一期年产能达到10万台，将能够满足长城汽车公司的需要，将搭配于精灵、绚丽和酷熊等车型。这2款完全自主研发的发动机，无论从性能还是先进程度方面，都是自主品牌中的佼佼者。由于采用了VVT-i可变气门技术，     

哈飞1．3L全铝发动机路宝上市

3月18日,哈飞汽车公司在机场路建国汽车哈飞4S店正式宣布哈飞路宝1.3L上市。哈飞路宝1.3L的上市填补了哈飞路宝乃至哈飞品牌在1.3L排量级别的空当,使路宝品牌在经济型轿车市     

自主品牌汽车不能受制于人——长城汽车首届科技节圆满闭幕

5月16日-5月22日,长城汽车首届科技节在长城汽车部件园隆重开幕。展现长城科技成果的展厅设在长城体育场,上下两层,面积达3000余平米,展出的产品除即将量产和战略储备整车之外,最引起业界关注的是汽车核心零部件实物,涵盖动力、传动、生产、研发、内外饰、底盘、橡胶、电器、装备9大模块,共计165件展品。     

是否依旧先进 荣威550 1．8L DVVT

我们见到的可变气门正时技术，已经太多太多，以至于众多的字母简称，让我们这些从业人员都容易记混。这项早在上世纪60年代由菲亚特最早研发的技术，时至今日依旧在为提升活塞往复式发动机的性能而陆续升级换代——虽然其技术含量早已今非昔比，但我们仍有理由记住一位叫Giovanni Torazza的天才，他是这项技术的创始人。     

中国人自己的首个发动机品牌ACTECO

事出有因:奇瑞发布ACTECO系列发动机成为我国首个发动机自主品牌2005年,奇瑞ACTECO发动机成功下线,可谓给中国自主品牌汽车行业扔下一颗重磅炸弹。正如国内一位资深发动机专家所言,ACTECO发动机的高性能、高品质,至少让我国自主发动机的水平与国外先进技术差距缩小了30年以上,达到了目前国际先进水准,也使中国民族汽车产业摆脱了长年受制于人的馗尬     

涡轮增压的极限——福特1.0L3缸EcoBoost发动机技术解析

当前,油价逐年攀高,如何将每一滴燃油压榨出最大效能是每家汽车厂商的目标,采用涡轮增压技术是目前比较流行且行之有效的方法,购买带T的车型成了许多消费者的共识。2.0T、1.6T     

两大发动机技术

发动机是汽车的心脏，发动机技术的不断革新是汽车业向前发展的一个重要标志。可变气门正时、双顶置凸轮轴、多气门、双火花塞等都是现代发动机技术的一个个重要突破。今后发动机技术的发展方向是什么?这是我们一直所关心的问题。由国外的著名汽车杂志《Ward’s Auto World》评选的“十大最佳发动机奖”一直被认为是汽车发动机领域的权威奖项，     

北京现代悦动车发动机CVVT系统原理和检修方法

CVVT是英文ContinueVariableValveTiming的缩写,其含意是“连续可变气门正时”。CVVT系统是近年来被逐渐应用于当代轿车的众多可变气门正时技术中的一种。例如：在宝马公司被称为Vanos,在丰田公司被称为VVT—i,在本田公司被称为VTEC。虽然名称不同,但他们的目的都是在不同的工况下给发动机匹配最佳的气门重叠角（气门正时）,只不过所实现的方法有所不同。     

自主品牌并不自主

最近看到一个数据:在中国生产的自动挡车型中,有80%左右采用的是进口自动变速器,另20%左右也主要来自外资独资企业的产品。就是说,自主品牌的自动变速器生产仍处于空白阶段,我们的汽车变速器技术仍停留在手动时代。虽然我们已成为世界最大汽车生产国,但在自动变速器方面,仍然要完全依靠他人的技术。这种完全依赖外人技术制造自动挡车的难堪局面,也是汽车巨头对中国企业搞技术封锁的结果。跨     

让发动机呼吸更自由 主流发动机可变气门升程技术比较

首先要明确一点,发动机的动力表现主要取决于单位时间内气缸的进气量,就好像人体心血管功能的好坏与呼吸器官有着密不可分的关系一样。气门正时控制着气门开启的时间,而气门升程则控制的是气门开启的大小。从原理上看,气门正时调整的是发动机每次呼吸的时间,而气门升程调整的则是发动机每次呼吸张口的大小。尽管二者相辅相成,但气门升程技术对发动机的贡献更为直接。     

向先进动力迈步 长安汽车Blue core 1.6发动机

历经4年,长安汽车自主研制的新一代动力筑成未来长安B级、C级乘用车的主力动力平台。自从长安逸动的上市,长安汽车就迈上了一个新的台阶,而这欣欣向荣的背后却暗藏着工程技术人员的辛勤汗水,这汗水的结晶之一便是长安汽车发布的Blue core动力战略。长安逸动之所以畅销的原因之一便是它有一颗强劲的心脏,它也正是Blue core动力战略的第一颗棋子——Bluecore 1.6(JL478QEA)发动机。早在2007年,长安汽车便早有预谋地走出了自主开发新一代先进发动机这关键的一步。于是在随后的