公路预应力钢筋混凝土桥梁发展的问题

随着预应力钢筋混凝土结构的发展和建筑工业化的迅速发展,对桥梁建筑提出的任务是:在桔构上应向装配化和定型化方向发展。现代桥梁建筑中已广泛采用装配式桔构,这是因为装配式与整体式比较起来,前者所耗费的劳动量比后者要少,并能加速施工进程,节约木材。在装配式结构发展的同时,预应力钢筋混凝土结构被广泛地用于建筑,这样就使得我们既能利用预应力钢筋混凝土结构在技术上的优点,又能利用经济效果很大的装配式结构在施工方面的方便。从已建造成的桥梁实践表明,中跨径和大跨径的装配式预应力钢筋混凝土桥梁是合理的型式之一。在广泛采用装配式的同时,需要考虑的问题是:拼装构件的重量应尽可能地减少;构件形状应当简单,并使拼装     

φ16m双壁钢围堰的制作与整体装拆施工

常德沅水大桥是我省最大的公路桥梁。全长1,410米,主桥长528米,为84 3×120 84米五孔预应力钢筋混凝土、单箱截面的连续梁桥。河岸引桥南七孔、北四孔,均为25m预应力简支梁,市内还有36孔16米预应力空心版梁。主桥墩水下基础采用双壁圆形钢围堰施工。本文主要介绍钢围堰施工中结构的改进、就地制作方法和采用缆索起重机整节吊装和拆除40t钢围堰的工艺流程,供大家参考。     

桥梁预应力钢筋混凝土结构耐久性影响因素及对策

影响钢筋混凝土结构耐久性的因素复杂,成因和表现随环境的不同而异。综合研究分析了对桥梁预应力钢筋混凝土结构耐久性的影响因素、腐蚀机理与形成过程,从而针对性地提出了改善和增强预应力钢筋混凝土桥梁结构耐久性措施的建议。     

2000年桥梁工程展望

1980～2000年间,对桥梁工程的构造形式进行了预测性的研究,现将预应力混凝土桥梁方面的一些意见,概括介绍如下: 1.中、小跨径的桥梁将更标准化,而且预应力混凝土桥梁的修建将比普通钢筋混凝土更普遍。大跨径桥梁仍将更多地采用节段     

装配式预应力钢筋混凝土在桥梁建筑中的应用

最近三年,预应力钢筋混凝土在桥梁建筑中的应用增长了二倍多。仅苏联国家建设局运输工程委员会所属机构,即将在1963年内生产78,000立方米装配式预应力桥梁结构。钢筋混凝土已经成为公路桥梁桥跨结构的主要材料。跨径小于66米的铁路桥梁,只有在特殊情况下才采用金属结构。钢筋混凝土结构在桥梁建设中的广泛应用和提高劳动生产率的必要性,要求增加工业生产基地。目前在国家运输工程委员会所属系统内,已经建立了许多制造预应力钢筋混凝土桥跨结构的工厂和基地。按照结构性质和制造方法,将桥跨结构分为两类:长度在34米以内,可以整跨运输的铁路和公路的     

基于非线性有限元分析的新型锚固块设计

锚固块是体外预应力桥梁的关键构造之一.目前采用的锚固块都是由钢筋混凝土构成,其体积和自重较大,受力较复杂,一定程度上约束了体外预应力在桥梁上的应用.借鉴钢锚箱在斜拉桥索塔上应用的成功经验,采用理论计算和非线性有限元分析相结合的方法对体外预应力混凝土桥梁的钢锚箱进行设计和计算.结果表明,钢锚箱可用于体外预应力混凝土桥梁,其自重只有混凝土锚固块的50％,该结果可为体外预应力桥梁钢锚箱设计提供参考.     

预应力混凝土桥梁徐变计算方法的研究

预应力混凝土桥梁结构施工过程徐变计算是一个比较复杂的工程计算问题。本文介绍公路桥梁结构设计系统GQJS中按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62 2004计算预应力混凝土桥梁结构施工过程徐变的结构分析方法,并给出一些对比分析算例。     

中美钢筋混凝土桥梁裂缝控制的理念与方法比较

本文对中美钢筋混凝土桥梁裂缝控制的理念和方法进行了比较,并以我国桥梁规范初步设计的某钢筋混凝土桥梁为计算基础,采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》(JTG D62-2004)及美国AASHTO LRFD公路桥梁设计规范(2012)规范对该桥裂缝控制进行了定量分析。结果表明:对于同一座桥梁,在相同环境下,裂缝宽度满足AASHTO LRFD公路桥梁设计规范时,却不能满足我国现行桥梁规范要求,我国桥梁规范对裂缝控制较美国更为严格。     

公路梁桥体外预应力加固设计方法

体外预应力技术是加固既有桥梁，提高桥梁现有承载能力切实可行的有效措施，提出体外预应力加固钢筋混凝土简支梁桥的设计计算方法和加固体系的检算方法。     

预应方钢筋混凝土结构的一些基本知识

预应力钢筋混凝土是一种新型结构。它能节约许多钢材,能保证工程质量,并有利于采用工业化的生产和机械化的施工。目前,世界各技术先进国家,在预应力钢筋混凝土结构(本文简称预应力结构)方面的科学研究和制作技术已经达到相当水平。苏联、捷克、波兰等国家在梁、柱、屋架、桥梁等方面都已广泛采用,法、英、美、西德等资本主义国家,对预应力结构的研究和制作也很发达。在我国,近两年来,对预应力结构的研究、试制与采用已经开端,象电力工业、铁道和建筑工程等方面,曾先后成功地制造了电塔、轨枕、桥梁与屋架,公路系统也将于1957年开始采用。因此,在这里介     

法国桥梁的设计和施工——赴法考察学习观感之一

法国桥梁建筑技术在国际上享有盛名,特别是预应力钢筋混凝土桥,七十年代以来一直处于世界领先地位。作为法国桥梁工作者骄傲的布罗东预应力混凝土斜拉桥和塞纳河入海口跨越港区的一座预应力混凝土连续梁桥,最大跨径分别达到320米和172米,堪称世界同类桥梁之冠。     

桥梁预应力损失和刚度变化预测方法研究

预应力混凝土桥梁在使用年限增加和车辆荷载长期作用下会出现预应力损失和刚度变化,从而影响桥梁结构的健康状态。已有研究成果多数根据结构弹性模量的变化判定桥梁健康状态,该文采用小波神经网络方法进行预应力混凝土梁桥的预应力损失和刚度变化预测。预应力损失预测结果表明:成桥后1~8年,预应力预测值由初始预应力的88.54%降为87.1%,根据JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》所给公式计算的预应力值由初始预应力的88.25%降为86.3%,最大误差为0.8%。刚度损失预测结果表明:小波神经网络方法预测出的弹性模量损失规律与清华大学李秀芬公式和北京交通大学钟铭公式计算的弹性模量损失规律一致,而且该方法可以同时考虑预应力和疲劳两个因素对桥梁弹性模量的影响,较为符合桥梁实际状态。     

夜郎湖特大桥方案设计

结合工程实例,考虑桥梁结构适用、经济、安全、美观、环保等要求,对夜郎湖特大桥采用钢筋混凝土箱形拱桥、预应力混凝土连续刚构桥、钢管混凝土拱桥等桥型方案进行分析比选,得出钢筋混凝土箱形拱桥为最优方案。     

桥梁工程综述连载——十三、公路桥梁中的部份预应力混凝土

我国1985年颁行的《公路钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》(简称《桥规》)中,采纳了国内有关“部份预应力混凝土”的最新研究成果,明确规定在公路桥梁中“允许采用部份预应力混凝土结构”,扩大了桥梁设计的理论领域。在此之前,预应力混凝土桥梁的设计一直沿用这样一个原则:结构或构件的受拉混凝土不容许出现拉应力。通常把按此原则设计的结构称为全预应力混凝土结构。部份预应力是相对全预应力而得名的,它的基本特征则是容许沿预应力钢筋方向的混凝土出现拉应力,或者容许出现额定宽度的裂缝。前者称为A类构件,后者称为B类构件。     

非对称独塔斜拉桥结构设计与计算分析

达州市中心城区罗江大桥全长387m,主桥采用120+140m非对称独塔斜拉桥,西岸引桥采用3×40m现浇预应力混凝土连续箱梁。斜拉桥采用单索面形式,墩塔梁固结体系。主梁采用预应力混凝土单箱五室箱梁,主塔采用钢筋混凝土矩形空心柱+钢结构风帆装饰,桥墩采用钢筋混凝土变截面矩形柱。重点介绍了此桥的结构设计及静、动力分析结果,为同类型桥梁设计提供借鉴作用。     

桥梁体外预应力筋极限应力计算方法

通过对桥梁体外预应力筋极限应力计算方法的评价与分析,选取与试验结果相比计算准确度较高且便于应用的计算模式;参考中国公路桥梁建设行业相关标准和准则,对相关参数进行修正,提出一种简捷、实用的体外预应力筋极限应力计算公式;给出了钢筋混凝土简支梁桥、预应力混凝土简支梁桥和连续梁桥加固设计中体外预应力筋极限应力的3个计算示例。结果表明:采用所建议的公式计算体外预应力筋的极限应力,方法可行、结果可靠。所建议的公式已纳入现行《公路桥梁加固设计规范》,可用于桥梁体外预应力法加固的设计计算。     

桥梁结构的体外预应力加固技术

体外预应力技术是加固既有钢筋混凝土桥梁结构最有效的方法之一。文中阐述体外预应力结构的概念与体系，体外预应力结构的力学特征；介绍体外预应力加固的适用范围、设计原则及计算方法。     

桥梁钢筋锈蚀及其对策

在钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土桥梁中，钢筋锈蚀是普通存在的问题，特别是随着时间的增加，锈蚀会愈加严重给桥梁的安全使用和桥梁寿命带来严重影响。文中对桥梁钢筋锈蚀的机理进行了分析，介绍了检测钢筋锈蚀的方法，提出了桥梁结构钢筋锈蚀的处理措施及锈蚀对策。     

基于挤压锚固钢绞线网提升RC梁承载力的加固技术

为了检验体外预应力对钢筋混凝土梁桥的承载力加固提升效果,对钢筋混凝土简支模型梁采用挤压头锚固工法施加了预应力钢绞线网加固,并进行了同条件下原型梁与加固梁的弯曲破坏试验。通过对比试验,针对性提出该工法加固桥梁抗弯承载力所涉及到的工艺问题并进行改进,建立了采用挤压锚固钢绞线网的成套加固技术。试验得到的破坏形态和极限承载力的量化分析结果表明:该加固技术对于普通钢筋混凝土适筋梁可提高极限承载力60%以上,具有显著的加固效果,值得推广应用。     

先张法预应力混凝土空心板梁桥的合理设计

1 问题的提出 钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁板桥,构造简单、施工方便,是一般中小型桥梁的常用形式之一。但是,在抵抗正弯矩方面空心板桥的受力性能没有T梁好。因此,跨径受到一定的限制,一般认为普通钢筋混凝土空心板桥的经济跨径为6～13m,预应力混凝土空心板桥的经济跨径为8～16m,也就是说,按照传统的做法,即使是采用预