浅析大众DSG变速器的故障检测与排除

一辆2011款上海大众朗逸轿车,搭载1.4T发动机并配备0AM型7速干式双离合变速器,也就是大众DSG变速器DQ200,行驶里程约2万km。该车因发生碰撞事故而损坏了变速器的前壳体,经保险公司定损理赔后在变速器专修厂更换了变速器前壳体、全新机械电子装置J743,及一个双离合器总成。但之后却出现了换挡冲击(无论是升挡还是降挡),经专修厂和4S店多次检修,故障依旧,无奈之下,车主到我处来寻求解决方法。为更好地检测、诊断故障,我们先了解0AM型DSG双离合变速     

自动变速器故障一例

故障现象一辆瑞典产绅宝前驱式轿车,因变速器损坏在当地无人能修长期存放,后经人介绍到学校来修。询问车主知道,该车已存放两年以上没有用过。出故障前曾借给朋友下乡使用,后来过了很长时间才发现变速器壳体漏油。在发现变速器壳体漏油之前,使用中开始能听到变速器内有嗡嗡声,接着汽车的前进     

上海大众朗逸为何每一个换挡点都冲击

一辆2011款上海大众朗逸轿车,搭载1.4T发动机并配备使用型号为0AM型7速干式双离合器控制变速器,也就是大众DSG变速器(如图1所示)。故障现象:更换变速器壳体以及全新机械电子装置J743后变速器每一个换挡点都冲击,但原地踩制动踏板挂动力挡均不冲击。     

2011款上海大众朗逸变速器为何久修未好

一辆2011款上海大众朗逸轿车搭载使用1.4T发动机,同时配备使用DQ200(型号:0AM)型7速干式双离合器DSG直接换挡变速器. 故障现象:最早是因为事故更换变速器壳体后车辆出现不能行驶的故障现象.后来又更换过双离合器总成、机械电子控制单元J743总成,多次调整双离合器间隙不能行驶,故障始终没有得到解决.     

2010款斯柯达新明锐DSG变速器为何不能正常工作

一辆2010款上海大众斯柯达新明锐轿车,搭载使用1.4T发动机,同时配备使用0AM(DQ200)型干式7速双离合器DSG变速器. 故障现象:事故车在其他修理厂更换变速器前壳体后,出现挂前进挡不足而引起的功能受限(偶发)等.故障码如图3和图4所示. 利用VAS5054的"故障引导性查询"功能的引导及存储器的垃圾清除把其他系统的故障内容全部删除完毕,最终确定故障的确出现在变速器上(如图5所示).     

关于CA4110PK2离合器壳裂开故障的分析

我公司拥有16辆CA4110PK2汽车,经过一年多的使用,已经发生了多起离合器壳裂开故障,严重影响生产经营和行车安全,故对此故障作一分析。 一、故障现象 在传动轴连接螺栓不松动的情况下,有个别车辆在行驶8万公里左右,发生离合器左壳体右(或左)上角螺孔处发生裂纹或离合器右壳体与变速器连接     

2004款东风本田CR-V自动变速器无2挡

故障现象:一辆东风本田CR-V,配置K20A4发动机、4速自动变速器。在一次事故后更换了前部的变速器壳体(如图1所示),装配完成后出现以下故障:变速器1挡正常,倒挡正常,行驶中1-2挡时车速下降,出现打滑现象,随之变速器控制单元便控制变速器升入4挡进入应急运行模式,然后仪表的D挡指示灯闪烁。故障诊断:首先读取了该车的变速器故障码70-01(7001),查询相关的维修资料,均无对该故障码的解释。     

飞轮壳、离合器壳、变速器壳破裂原因分析及改进

用ADAMS和NASTRAN软件分析计算了飞轮壳、离合器壳、变速器壳之间连接螺栓的受力、动力和传动系总成振动模态以及3壳体的强度。并用试验方法测试了传动系部件在不同不平衡质量、变速器不同挡位和发动机不同转速条件下3壳体的应力变化。根据分析结果对3壳体进行了优化设计，从而有效地解决了这3个壳体部件的破裂问题。     

福特蒙迪欧5F31J 自动变速器技术解析（二）

减速单向离合器照片如图11所示，其外圈与5挡离合器壳体相连，内圈固定在变速器壳体上，锁止时单向固定5挡离合器壳体（太阳轮），使第Ⅲ行星齿轮组处于减速状态。     

双离合器直接换挡自动变速器结构与组成(六)

⑤多片式离合器的机油温度传感器G509 位置：传感器G509在变速器输入转速传感器G182的壳体上。如图50所示。     

三菱欧兰德无级变速器特殊故障

<正>故障现象一辆2008年进口三菱欧兰德SUV,装备2.4L发动机,同时配备日本Jatco公司生产的无级变速器。该车为事故车(变速器壳体有破损、节气门体损坏及左前车身有伤害),重修后大概使用了2～3个月,出现变速器挂挡后起步无力、发动机、ABS/ASC及变速器故障指示灯点亮、原地空加油门发动机无法达到最高转速,只能维持在2000r/min左右等故障现象。     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(二十八)

5.车速传感器G68车速传感器位于变速器壳体上,位置如图142所示,工作原理示意图如图145所示,电路图如图146所示。它用于感应变速器内输出轮的转速,并将信号传送给变速器控制单元J217。变速器控制单元J127利用车速信号确定换挡时刻和控制变矩器锁止离合器的工作。车速信号中断后,     

雪佛兰故障案例分析(三十四)

案例168车型:新赛欧。VIN:LSGSA52M5AYXXXXXX。行驶里程:560km。故障现象:EMT电机一起转,检查发现EMT储液罐中几乎没有油了。故障诊断:经检查发现变速器壳体上部有一坑油,EMT壳体下部有一个钢球堵头处漏油(如图110所示)。当变速器控制模块(TCM)     

4T65E自动变速器屡烧3档离合器

车型:别克GS。 故障现象:车辆起步发闯,好像手动档车辆起步时离合器抬得过快一样;车速在60～80km/h时,发动机转速表在2500～3500r/min之间摆动不稳,同时感觉车辆前窜后座。 变速器维修病历:此车在前不久,曾因车辆拖底,将变速器油底拖坏漏油,在事发地修理厂更换了变速器油底壳。车辆开回来后,行驶了几百公里便出现了上述故障。经在我中心检修,发现3档离合器摩擦片及钢板严重烧损。更换3档离合器后行驶了几百公里,又出现了此故障。     

干式双离合变速器离合器温度模型建立

基于热力学基本公式,考虑离合器1压盘、离合器2压盘、离合器1推力盘、离合器2推力盘、离合器中间盘、离合器壳体内空气和离合器壳体7个部件,建立双离合变速器离合器的温度模型,可以实时获得各离合器摩擦面的温度,并对离合器实施过热保护及温度补偿精确控制。     

双离合器变速箱的开发

随着国内自动变速器车辆的销售占比不断升高，油耗和排放法规的日益加严，国内各主机厂纷纷自主开发生产双离合器变速箱（DCT）。结合上汽DCT项目的开发，对DCT速比的选择、齿轴的设计、壳体的设计、润滑系统、液压系统等进行了介绍，同时对主要软件的架构及开发过程进行了阐述。     

大众奥迪车系自动变速器常见故障分析(十九)

<正>一辆2009款一汽大众迈腾轿车,搭载2.0L发动机,同时配备使用DQ250型(02E)6挡手/自动一体式DSG变速器(湿式离合器)。故障现象:更换变速器壳体3个月后出现前进挡起步耸车不平顺、同时1挡换2挡及2挡换3挡,包括中低速的降挡均不是很舒适。     

两例事故车维修后变速器无倒挡故障

案例一:雪佛兰乐风无倒挡故障现象:一辆2009款雪佛兰乐风,配备81-40LE自动变速器,事故后更换变速器壳体中段和后壳,之后出现无倒挡故障,但前进挡正常。故障诊断与排除:首先用Tech2查看有无故障码,经检查无故障码。于是测试油压,D、R挡的油压均为0.4MPa,且测试R挡时表针摆动较快。怠速时D挡的标准油压为     

星凯龙客车变速器异响

故障现象一辆星凯龙HFX6900QG城市客车（采用CA6102N2型天然气发动机、QJ505变速器）,在行驶不到8000km时因变速器出现异响而到笔者公司维修。故障诊断承修该车后拆下变速器检查,发现离合器从动盘传动毂损坏,离合器分离套管偏上部磨损严重,变速器一轴轴承损坏,一轴内轴承孔有大量麻点,二轴前轴承损坏,二轴轴径前部磨损严重。因该车尚在＂三包＂期内,等变速器厂家发来配件,将损坏的部件更换后,上述故障现象消失,于是该车继续投入了营运。该车投入营运后仅行驶了20多天（行程约为4000km）,该车又因变速器异响来笔者公司维修,再次将变速器拆,     

富勒变速器异响故障排除一例

故障现象:一辆EQ1290W型汽车,在一次大修变速器后运行了数天,变速器在猛抬离合器时有异响,且在低速挡起步、猛抬离合器时异响明显,1～2秒钟后消失。缓抬离合器和其它工况使用时,一切正常。故障检查:打开变速器盖检查发现:一轴后轴承、承孔等严重磨损,配合间隙较大,造成一轴齿轮