上汽荣威750轿车制动系统结构原理分析与检修（二）

3 真空助力器总成 真空助力器总成在制动时提供助力,以减少制动时所需要的踏板力,其结构如图13所示。输入推杆连接在制动踏板上,输出推杆位于制动主缸的主活塞内,控制阀从后壳伸出的地方安装有橡胶保护套。在前壳上有孔,连接到从发动机过来的真空管,在真空管上安装有单向阀。     

科鲁兹车制动不良

<正>故障现象一辆行驶里程约为4万km的雪佛兰科鲁兹1.6 L AT轿车,车主反映,该车在行车过程中,常需要使用较大的力踩下制动踏板,才能获得良好制动效果。故障诊断此车装配有制动助力器真空助力系统,如图1和图2所示,该系统包括真空助力器、制动助力器辅助真空泵及继电器、真空开关、真空管及双单向阀等部件。发动机进气歧管是其主要的真空源,但在某些工况下,如冷起动、大节气门开度和高海拔时,就需要使用制动助力器辅助真空泵以确保车辆有足够的真空供应。真空助力器的作用     

福克斯车制动踏板硬

故障现象 一辆2007款1.8 L自动挡福克斯轿车,行驶里程为8.5万km。驾驶人反映,因发动机进水而对发动机进行过大修,在大修完毕后试车时发现,发动机工作抖动,制动踏板比较硬（感觉没有真空助力）。为此,又更换过真空助力管、4个车轮的制动摩擦块、制动助力器和制动主缸等，但故障依旧无法排除。     

汽车液压制动常见故障分析

汽车液压制动机构是由制动踏板总成、真空助力器带制动主缸总成、制动轮缸及车轮制动器等组成,其间由制动管路连通。其作用是将驾驶员作用较小的力经真空助力器带制动主缸及制动轮缸,放大后传给车轮制动器,减轻驾驶员的劳动强度,同时提高行车安全性。     

用“三脚制动”法判断液压制动系统故障

汽车液压制动系统主要由制动踏板、助力器、制动总泵、液压管路及车轮制动器等组成。汽车制动时,踩下制动踏板后,推动助力器控制阀推杆向前移动．助力器产生助力作用后推动制动主缸推杆及活塞移动．将踏板力转变为制动油液压力．通过液压管路传至车轮制动器．     

车轮液压制动系统故障诊断

真空助力器故障的诊断①检查其密封性。启动发动机,加速到中等转速（1500转/分钟左右）后,将发动机熄火,同时迅速抬起加速踏板,使发动机进气歧管中有较高的真空度。发动机熄火约90秒后,踩下制动踏板,此时,若能听到真空助力器附近有清晰的进气声,抬起制动踏板再踩一下。     

制动系统的故障分析及排除

真空助力器是由真空伺服装置、控制阀两部分组成.它设置在制动系的制动主缸与制动脚踏板之间,其功用是当踩下制动踏板时,借助其产生真空吸力,突然增加踏板作用在制动主缸上的制动力.它在回路中设有真空伺服装置、利用真空产生的力来增补驾驶员作用于踏板上控制力的一种辅助制动方式.     

电动汽车真空助力制动系统仿真研究

对电动汽车真空助力系统进行建模仿真,分析了踏板行程与真空度消耗关系、不同真空度条件下助力器的输出性能关系、真空泵响应是否满足助力器等问题,仿真结果显示,助力器输出力与踏板输入力相协调,符合制动要求。真空泵抽速、启停真空度、罐体大小与真空助力器的需求搭配合理。制动主缸液压压力满足制动强度需求。在连续制动时,真空罐内真空度变化规律性好,每次制动前真空罐真空度环境一致。     

依维柯汽车制动真空助力器

依维柯(IVECO)轻型载货汽车液压制动系统装用的直接操纵式真空助力器,有贝迪塔廉(Bendtalia)型双膜片式和劳克希德(Lockheed)型单膜片式两种.现将双膜片式助力器连同制动总缸的结构、原理和维修予以说明. 一、双膜片真空助力器贝迪塔廉Z25、Z28型双膜片真空助力器装用于前轮有单卡钳盘式制动器的依维柯     

某车型制动踏板感性能改进及试验验证

文章从客观评价角度对制动踏板感的改进进行了阐述,针对某车型制动信心不足问题,对制动踏板感客观数据结果与行业标准校核后,发现踏板感性能各指标普遍较差。后结合整改方案,通过对真空助力器、制动主缸等结构及参数的变更分析,制定对比验证方案,以验证制动系统优化方案可行性,并给出试验结论及建议。     

解耦式电子液压制动器踏板感觉设计与评价

汽车制动踏板感觉已成为当前整车厂商越来越关注的汽车品质之一。电子液压制动器因其响应快、安全性高、可线控制动等优点,将逐步取代传统的真空助力器。文章提出一种适合解耦式电子液压制动系统的踏板感觉设计与评价方法,以提高系统开发效率,提升制动踏板感觉。应用实例及车辆试验表明,踏板感觉理论设计能够吻合正常测试,评价方法能够对应主观感受并指导踏板感觉设计。     

捷达轿车车轮抱死故障排除一例

故障现象：一辆装用自动挡变速器的捷达轿车,无论在前进挡还是倒挡都无法起步．挂N挡推行,车辆也无法移动。故障检查：为了使车辆移动．松开制动主缸出油口接头．放出制动液。此时,制动踏板可以踩下,车辆也可以推动。把车用举升机举起,转动车轮检查．发现4个车轮的转动阻力都比较大．都有制动拖滞现象。将真空助力器上固定制动主缸的螺母松开．使制动主缸与真空助力器分离,检查4个车轮的拖滞情况,发现4个车轮均转动自如。踩制动踏板,     

不要忽视真空管会损坏

目前,在中小型车辆液压制动系上普遍采用真空助力器(加力泵),它利用真空度(负压)为动力作为一类加力装置,提高了制动效果,对行车安全十分有利。但是,发现制动时踏了数脚,不见踏板升高,或是制动效果变差等现象时,修理人员一般对真空助力器、制动总泵、轮鼓间隙,进行认真检查,而往往忽视对真空管道的检查。真空管在外表上看上去似乎很好,实质上真空管的内壁已被吸瘪,管孔堵小,影响真空度。怎样来检查真空管的好坏呢?首先检查其     

新能源汽车制动系统解析(二)

(接上期)当驾驶员松开制动踏板后,真空助力器进入到回程阶段。从曲线来看,去程和回程的助力曲线不重合,相同的踏板力,回程曲线对应的制动主缸压力要大于去程曲线对应的制动主缸压力,这种现象称为真空助力器的迟滞现象。制动液压系统的迟滞和橡胶反馈盘的迟滞导致了这种现象的发生。同时,在去程和回程,由于零部件的运动方向发生了改变,摩擦力随着运动方向的改变而发生变化,同样也影响了迟滞。     

汽车刹车踏板发硬的原因和解决措施的探讨

海马轿车在制动过程中会发生制动力正常但踏板感觉较重的问题,即制动发硬。影响踏板力几种因素:进气歧管负压不够、真空单向阀泄漏、助力器真空泄漏、助力器制动主缸皮碗损坏自由行程太小或者无自由行程等。但本文所涉及到是从设计原理的角度对问题进行分析并找到解决的措施。影响制动发硬的关键因素是真空助力器橡胶反作用盘和阀塞间的间隙值所决定的真空助力器起作用时的起跳点所对应的起跳值JP、真空助力器橡胶反作用盘的硬度和平面度。     

真空助力液压制动系统的检查

真空助力系统的检查真空助力系统的检查可分2步进行：先检查密封性,后检查真空助力作用。启动发动机并加速到中等转速（1500转／分钟左右）,关闭点火开关,同时迅速抬起加速踏板,使发动机进气管中有较高的真空度;然后使发动机熄火60秒以上,再踩下制动踏板,此时应能在真空助力器附近清晰地听到“呼”的一声进气声,之后抬起制动踏板。     

汽车液压制动真空助力器的故障检查

真空助力器的故障是易出现堵塞和泄漏，当制动真空助力器发生故障时，会出现加力气室与真空室不能产生压力差，制动效果差，制动不灵的故障。现就有关制动真空助力器故障检查方法介绍如下：     

广丰凯美瑞故障五例

<正>一、第7代凯美瑞(HV)制动不良行驶里程:18960km。故障现象:客户打电话要求外出救援,反映车辆制动踏板很硬,无法踩下制动踏板。发动机故障灯、ABS/VSC故障灯同时点亮。客户拖车到店后要求查出故障。技师着车试车发现制动踏板很硬,感觉就像没有真空助力一样,制动刹不死。通过诊断仪读取故障码,分别是C1252(制动助力器泵电机接通时间异常长)和C1256(储能器低压)。故障诊断:经过初步诊断,可能出现该故障的原因有:1线束连接     

2016年上汽通用威朗制动无助力

车型:配置LFV 1.5T发动机。VIN:LSGBC535XGGxxxxxx。行驶里程:52432km。故障现象:客户反映车辆制动无助力,踩制动踏板硬。故障诊断:启动发动机时,踩制动踏板,踏板非常硬,无真空助力。GDS检测相关故障码为PO556制动助力器压力传感器性能,如图1所示。     

蓝鸟四代EQ7200-D车制动发软

故障现象一辆行驶里程约为15.8万km的东风日产蓝鸟四代EQ7200-D轿车,客户反映踩第一脚制动踏板时,制动踏板高度低,制动发软,制动力不足,紧接再踩一次制动踏板,轿车制动效能才恢复正常。故障诊断接车后试车。在车速为30 km/h行驶时慢踩制动踏板,制动踏板的行程长,感觉制动踏板发软,制动力不足,紧接再踩一次制动踏板,制动踏板高度上升。在车辆静止