汽车制造商与供应商的关系(一)--原则及纵横捭阖

通过汽车制造商和供应商的关系模型图,可以了解到采购商对供应商的基本要求,以及7个要素之间关系的互相转换及影响。在此之后,本刊还将连续刊登日本、美国、欧洲的汽车制造商的采购策略,供国内汽车零部件企业参阅。     

世界汽车零部件供应商的发展与远景目标(上)

世界汽车零部件供应商向行业兼并、集成化、模块化、电子化、计算机和全球采购方向发展。世界著名的零部件供应商为了适应市场竞争的需要,正在逐步从汽车制造商企业中剥离并相互兼并。如世界最大零部件制造商——美国德尔福汽车系统从1999年起将正式从美国通用汽车公司剥离出来,正式独立,自立门户。最近美国著名的ITT公司电子/电气部分被法国法雷奥公司兼并收购。汽车零部件集成化、模块化、电子化和计算机已成为汽车零部件发展的世界潮流。     

结构性变革中的美国汽车工业及其对售后市场的影响（上）——关于美国汽车售后市场系列文章之十

“关于美国汽车售后市场系列文章”陆续发表之后,有些读者来电告之,对于美国汽车售后市场在近十年的巨大变化,特别是零配件制造商的结构性转变不甚理解。思考之后,发现问题可能在于该系列文章是从汽车售后市场价值链的顶端——汽车零配件制造商开始,然后经销售商、服务商,一直到最终用户,     

发改委宣布调整成品油和电价

全球咨询公司PAC集团日前一项调查数据显示．2008年通用、丰田、福特等3家顶级汽车制造商在华零配件采购额将比预期数字减少80亿美元．到2010年，这3家汽车制造商将总共比预期减少160亿美元的在华采购量。跨国公司开始对在华采购表现出迟疑了．其在中国采购的成果并不像当初预期的那样乐观．     

北美与欧洲载货汽车的不同设计观念

80年代初,当美国载货汽车制造业陷入深重危机之际,欧洲几家主要载货汽车制造商乘机行抢购美国厂家之为。例如,法国雷诺集团把麦克公司一抓到手,瑞典伏尔伏公司把怀特公司攫为已有,德国奔驰公司将弗莱特莱纳公司(Freightliner)纳于自己的麾下。 一段时间过后初见成效。弗莱特莱纳公司的汽车产量稳定在2.5～3万辆的水平。 1983年,奔驰公司向美国输入平头驾驶室的LP系列载货车,但事与愿违,公司亏损甚     

瑞典汽车工业扫描

一、瑞典的汽车制造商2006年,沃尔沃集团全年销售收入比上一年增长了7%,达到2480亿瑞典克郎。据2006年底统计,沃尔沃集团拥有雇员83000名,分布在58个国家。2006年,沃尔沃集团全球交付总量219931辆载货车和10360辆客车,产品销往180个国家。1999年,沃尔沃集团把其沃尔沃乘用车公司出售给了美国福特汽     

国际载货车行业竞争态势

20世纪90年代以来,国际汽车工业的竞争日趋激烈,这导致了汽车制造商向规模更大、成本更低、效率更高的集团发展。为了强化商用车的优势,沃尔沃公司决定”剥离轿车、     

中国汽车零部件质量尚需改进——Dr．William R．Loeffler谈中国汽车零部件出口

随着中国汽车零部件制造水平的提高以及跨国公司中国采购力度的加大，中国汽车零部件产品出口呈快速增长趋势。出口产品也从低附加值产品开始慢慢向高附加值产品转变，并且从原来的以售后市场为主开始逐渐进入OEM市场。“目前中国产品的主要优势是劳动力成本，然而这种优势不会永久存在。”Dr．William R．Loeffler，这位在美国质量管理领域享有盛名，目前正在从事全球采购业务的美国New Loeffler集团总裁对中国汽车零部件提出了建议。[编者按]     

汽车内饰制造商李尔拟在华生产胎压监视系统

美国轿车内饰件供应商李尔集团将于2008年第三季度开始在中国生产汽车轮胎压力监视系统（TPMS）,产品将供应国内和北美的汽车制造商。李尔将在位于上海的独资新公司—李尔电子电器汽车部件有限公司生产该系统。     

美国汽车业酝酿大重组

据英国《金融时报》10月13日报道，陷入财务困境的美国汽车制造商及其零部件供应商正在寻求更加强大的合作伙伴和买家，美国汽车业正在酝酿大规模的重组。随着汽车销量萎缩，底特律的3家汽车制造商，即通用、福特和克莱斯勒汽车公司，在未来12个月内的生存将受到影响。其中克莱斯勒正在与通用汽车及法日合资集团雷诺一日产就广泛合作事宜进行谈判。     

试论我国汽车消费信贷的发展

汽车消费信贷起源于美国。1907年美国私人购买汽车采取分期付款方式,即由汽车制造商向用户提供汽车销售分期付款,从而改变了消费者购车的支付方式。由最初的全款支付向分期付款方式转变,是汽车发展史一个重要的转变。国外汽车消费信贷的百年发展,基本经历了起步阶段(1908-1929)、低谷阶段(1930-1946)、调整发展阶段(1950-1990)、成熟阶段(1990年至今)。这4个阶段体现了汽车消费信贷的一般发展规律。     

汽车制造商与供应商的关系（五）——国际汽车厂商的供应关系在中国的转移（I）

中国汽车工业现在已经形成了3 X的产业格局。3指的是国家明确扶持的“3人集团”，分别是上二海汽车工业(集团)总公司(上汽)、中国第一汽车集团(一汽)、东风汽车有限公司(东风集团)。X包括其它一些较大的汽车制造商，规模超过年产5万辆的有北京汽车控股工业公司(北汽)、跃进汽车工业集团(南汽)、华晨金杯汽车集团(华晨)、福建汽车工     

借拉斯维加斯平台 促华美汽配城发展

11月5日，广州华美汽车配件用品全球采购港（简称华美汽配城）参加美国拉斯维加斯国际汽车零部件及售后服务展览会（AAPEX），在展会期间，参加了一系列的协会活动，向国际汽车制造商协会（AIAM）、美国汽车后市场行业协会（AAIA）详细介绍了华美汽配城的整体规划及创新特色，     

2008AIAG汽车零部件采购论坛将在京举行

2008年11月13日，美国汽车工业行动集团（AIAG）在中国国际汽车零部件博览会（CIAPE）上举办“2008AIAG汽车零部件采购高层与供应商论坛”。     

汽车集团集中采购资源控制系统设计

1汽车集团企业集中采购思想的提出 汽车集团企业集中采购是指汽车企业在一定时间内,将众多采购计划进行集中整合形成一个统一的采购计划并与供应商进行洽谈完成采购计划的采购管理模式. 目前汽车企业集团纷纷采取集中采购的策略,建立集中采购管理平台,发挥规模采购优势,降低采购成本,简化采购流程,共享采购售息.     

海外汽车制造商逐鹿美国市场

据伦敦《金融时报》(The Financial Times)报道，日本和欧洲的汽车制造商们正在憋足劲准备向美国汽车市场发起新一轮冲锋，这可能会对底特律大型汽车制造公司中更多未参加工会组织的员工职位构成威胁。     

我国汽车工业重组的支撑环境研究

我国汽车工业“内外齐并购”重组表现为三大集团对内进行兼并重组；对外大力开展合资项目。汽车企业面对外国汽车大公司跨国投资和金属服务企业进入等国际性挑战，汽车企业重组的外部支撑环境为宏观政策的引导，汽车行业管理方法的转变等。而企业内部面对的却是产品研发，人工，采购，销售和售后服务环节等方面成本的提高，塑造核心竞争力是我国汽车工业的唯一出路。     

Tiger Truck将在美建造首个中国汽车装配厂

Tiger Truck公司的所有者、得克萨斯州国会议员Kevin Brady与得克萨斯州Jasper市郡的其他政府官员日前联合宣布，美国将诞生首个中国汽车装配厂，该装配厂的汽车是由中国第三大汽车制造商长安汽车集团设计的。     

行业

观致汽车日内瓦车展正式亮相观致汽车成立于2007年12月,是一家由奇瑞汽车有限公司(中国最大的独立汽车制造商)与以色列集团(全球工业控股的领军公司之一)共同出资组建的合资公司。作为一家独立运营的汽车公司,总部位于中国的观致汽车将于2013年首次亮相日内瓦车展,推出其主要面向中国和欧洲年轻消费群体的全新产品系列。     

国外汽车金融的模式与现状

汽车金融服务最初是在20世纪初期，汽车制造商向用户提供汽车销售分期付款时开始出现的。它的出现引起了汽车消费方式的重大变革，实现了消费者支付方式由最初的全款支付向分期付款方式的转变。这一转变虽然促进了汽车销售，但却大大占用了制造商的资金。随着生产规模的扩张、消费市场的扩大和金融服务及信用制度的建立与完善，